Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Στην παγκόσμια πίστα ηλεκτρικών οχημάτων, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων επιταχύνουν τις προσπεράσεις με τα μοναδικά τους πλεονεκτήματα κόστους. Σύμφωνα με προηγούμενες αναφορές στα μέσα ενημέρωσης, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα έχουν καταλάβει το 11% του μεριδίου αγοράς της ΕΕ Στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας, το 85% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων της Ταϊλάνδης πέρυσι προήλθε από την Κίνα.

Σύμφωνα με την ανάλυση της Barclays, το πλεονέκτημα κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας προέρχεται κυρίως από την ευρεία υιοθέτηση μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) χαμηλού κόστους, ώριμων εγχώριων αλυσίδων εφοδιασμού, οικονομιών κλίμακας και καθετοποιημένης παραγωγής.Αυτοί οι παράγοντες μαζί παρέχουν στην BYD και σε άλλες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πλεονέκτημα κόστους έως και 40% σε σχέση με τις υπερπόντιες εταιρείες αυτοκινήτων.

Κυρίως ισχυρό σε μπαταρίες και εφοδιαστική αλυσίδα

Πρώτα απ 'όλα, το πλεονέκτημα κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας δεν είναι τυχαίο, αλλά έχει δομικούς λόγους.

Μια πρόσφατη έκθεση έρευνας από αναλυτές της Barclays, όπως ο Jiong Shao, επεσήμανε ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων υιοθετούν ευρύτερα μπαταρίες LFP και η Κίνα κατέχει παγκόσμια δεσπόζουσα θέση στην παραγωγή μπαταριών LFP. Οι δασμοί που επιβάλλονται από τις δυτικές χώρες σε τέτοιες μπαταρίες θα αυξήσουν αναμφίβολα το κόστος παραγωγής των δυτικών εταιρειών αυτοκινήτων, ωστόσο, το κόστος των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων είναι σχεδόν 40% χαμηλότερο από αυτό της Δύσης.

Δεύτερον, η Κίνα έχει ένα ώριμο σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας και οικονομίες κλίμακας, που παρέχουν ισχυρή υποστήριξη στις εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων.

Η Barclays επεσήμανε ότι οι εγχώριοι προμηθευτές είναι πρόθυμοι να δεχτούν χαμηλότερες τιμές, ειδικά σε συνεργασία με μεγάλες εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων Αυτή η ανισορροπία ισχύος μειώνει περαιτέρω το κόστος. Επιπλέον, καθώς η αγορά εδραιώνεται ταχέως, αναμένονται παρόμοιες τάσεις ενοποίησης στην αλυσίδα εφοδιασμού, γεγονός που θα οδηγήσει σε περαιτέρω μείωση του κόστους.

Όσον αφορά τα πλεονεκτήματα κόστους, πρέπει να αναφέρουμε τη στρατηγική κάθετης ολοκλήρωσης της BYD.

Αναφέρεται ότι η BYD έχει επιτύχει σημαντικές μειώσεις κόστους παράγοντας τις δικές της μπαταρίες και τα περισσότερα εξαρτήματα αυτοκινήτων. Οι μηνιαίες πωλήσεις της με περισσότερα από 300.000 οχήματα έχουν φέρει οικονομίες κλίμακας, καθιστώντας την BYD μία από τις καλύτερες στην Κίνα και ακόμη και στον κόσμο όσον αφορά το μικτό περιθώριο κέρδους για τα ηλεκτρικά οχήματα. Η BYD συνεχίζει να επενδύει κέρδη στην έρευνα και ανάπτυξη και να προωθεί την τεχνολογική καινοτομία για να διατηρήσει την ηγετική της θέση στον κλάδο.

Η τεχνολογική καινοτομία είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας μείωσης του κόστους. Η Barclays επεσήμανε ότι η επερχόμενη νέα γενιά μπαταριών LFP της BYD αναμένεται να παρέχει μεγαλύτερη εμβέλεια πλεύσης και καλύτερη απόδοση. Επιπλέον, η πρόσφατα λανσαρισμένη υβριδική τεχνολογία plug-in DM 5.0 αναμένεται να επιτρέψει αυτονομία οδήγησης τουλάχιστον 1.300 μιλίων, ακόμα κι αν η μπαταρία δεν είναι προφορτισμένη. Αυτές οι τεχνολογικές εξελίξεις όχι μόνο ενισχύουν την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων, αλλά είναι επίσης ένας αποτελεσματικός τρόπος μείωσης του κόστους.

Ανταγωνισμός κόστους Xiaomi, BYD, Tesla

Η έκθεση επεσήμανε επίσης ότι παρόλο που οι κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων αντιμετωπίζουν έντονο ανταγωνισμό στην αγορά και γεωπολιτική αβεβαιότητα, τα διαρθρωτικά πλεονεκτήματα κόστους και οι δυνατότητες τεχνολογικής καινοτομίας τους επιτρέπουν να κατέχουν ευνοϊκή θέση στην παγκόσμια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων. Η Barclays αναμένειΚαθώς η αγορά συνεχίζει να αναπτύσσεται και να εδραιώνεται, οι κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων θα συνεχίσουν να διατηρούν την ανταγωνιστικότητά τους ως προς το κόστος.

Πάρτε για παράδειγμα το Xiaomi SU7 Pro, η τιμή RMB είναι κάτω από 245.900 γιουάν.Η Barclays αναμένει ότι το μικτό περιθώριο κέρδους (εξαιρουμένου του κόστους Ε&Α και διαφήμισης) θα είναι περίπου 9%.

Μεταξύ αυτών, το σύστημα ισχύος αντιπροσωπεύει περίπου το 41% ​​του κόστους, εκ των οποίων η μπαταρία LFP της CATL κοστίζει περίπου 60.000 γιουάν και το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας και ο ηλεκτροκινητήρας κοστίζουν περίπου 15.000 γιουάν και 7.000 γιουάν αντίστοιχα. Το κόστος αμαξώματος, εσωτερικού και πλαισίου αντιστοιχεί στο 49%, και το κόστος κατασκευής στο 10%.

Η Barclays αναμένει ότι το μικτό περιθώριο κέρδους του Xiaomi SU7 θα μειωθεί μετά την αφαίρεση του κόστους Ε&Α και διαφήμισης.Φέτος αναμένεται να είναι 5%, κοντά στο χαμηλό τέλος της καθοδήγησης της εταιρείας.

Η ερευνητική έκθεση της Barclays ανέφερε επίσης ότι καθώς αυξάνεται ο όγκος παράδοσης των αυτοκινήτων Xiaomi, το αρχικό κόστος επένδυσης στην υποδομή θα μοιράζεται, αυξάνοντας έτσι τα μεικτά περιθώρια κέρδους.

Όσο για την BYD, η σειρά Qin έχει σημαντικό πλεονέκτημα κόστους. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Qin Plus DM-i (υβριδικό plug-in, τιμή εκκίνησης 79.800 RMB), η Barclays εκτιμά ότι το μικτό περιθώριο κέρδους (εξαιρουμένου του κόστους Έρευνας & Ανάπτυξης και διαφήμισης) είναι περίπου 9%, που ισοδυναμεί με το Xiaomi SU7 το απόλυτο κόστος είναι χαμηλότερο.

Το κόστος του συστήματος ισχύος είναι περίπου 23.000 γιουάν, που αντιπροσωπεύει το 36% του συνολικού κόστους του αμαξώματος, του πλαισίου και του εσωτερικού είναι περίπου 33.000 γιουάν, το κόστος κατασκευής είναι περίπου 8.000 γιουάν 13%. Μετά τον επανυπολογισμό του κόστους μπαταρίας του Qin Plus (καθαρά ηλεκτρικό όχημα, η τιμή εκκίνησης είναι 109.800 RMB),Το μικτό περιθώριο κέρδους φτάνει το 18%.

Η Barclays πιστεύει ότι οι οικονομίες κλίμακας, η κάθετη ολοκλήρωση και η τεχνολογική καινοτομία της BYD της δίνουν πλεονεκτήματα στον έλεγχο του κόστους, ειδικά σε μοντέλα με υψηλές τιμές, παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία για προσαρμογές τιμών.

Επωφελούμενη από το πλεονέκτημα κόστους της Κίνας, η Tesla έχει απόλυτο πλεονέκτημα στο κόστος παραγωγής στην Κίνα.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Model Y που παράγεται στο Gigafactory της Tesla στη Σαγκάη, η Barclays εκτιμά ότι το κόστος κατασκευής του (εξαιρουμένου του κόστους Ε&Α και διαφήμισης) εκτιμάται σε 197.400 RMB (περίπου 27.400 $ ΗΠΑ), το οποίο είναι παρόμοιο με αυτό των Xiaomi SU7 Pro και BYD Επιπλέον αρκετά,Το μικτό περιθώριο κέρδους είναι περίπου 24%.

Συγκριτικά, η έκδοση του μοντέλου Y στο εξωτερικό της Tesla έχει μια σταθμισμένη μέση τιμή πώλησης 50.000 $ (360.000 RMB εκτιμά ότι το κόστος κατασκευής του οχήματος (εξαιρουμένου του κόστους Ε&Α και διαφήμισης) θα είναι 43.200 $ ΗΠΑ.Το μεικτό περιθώριο κέρδους του οχήματος είναι 14% - περίπου το μισό του μεικτού περιθωρίου κέρδους της εγχώριας έκδοσης του Model Y.