Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник изображения: Xpeng Motors

1 августа каждая компания, как и планировалось, опубликовала результаты продаж. Объем продаж Xpeng, как всегда, остается выше 10 000 единиц. По сравнению с идеалом более 50 000 единиц и более 20 000 единиц NIO, эти показатели продаж все еще ниже ожиданий рынка.

В то же время, по сравнению с умными автомобилями Xpeng, его показатели продаж подверглись критике. В связи с этим в сообщении после запуска инновационной технологии Xpeng Motors основатель Xpeng Motors Хэ Сяопэн откровенно сказал, что есть три основные причины: интеллектуальное вождение с использованием искусственного интеллекта еще недостаточно хорошо развито, и чистые электромобили находятся под большим давлением в мире; последние два года продукция Xpeng Motors ориентирована на диапазон цен 200 000–300 000 юаней, где конкуренция самая жесткая.

За последний год или около того компания Xpeng Motors провела ряд реформ и корректировок. По мнению Хэ Сяопэна, ведение бизнеса требует долгосрочной перспективы. Вскоре все увидят очевидные изменения.

Уверенность Хэ Сяопэна в будущем может исходить из двух аспектов: один – это преимущества Сяопэна в умном вождении; другой – сотрудничество между Сяопэном и Volkswagen.

Итак, для Xiaopeng, если он не занимается продажами, что еще он может сделать? На самом деле, ответ очевиден. В Вэй Сяоли Сяопэн называется «Умное вождение».

Интеллектуальное вождение имеет больше возможностей, чем новая энергия

Когда его спросили: «Почему вы хотите убедить Лэй Цзюня построить машину?»

Хэ Сяопэн откровенно сказал, что однажды он сказал Лэй Цзюню, что автомобили в конечном итоге зависят от умного вождения. «С другой стороны, мы были бы счастливее, если бы у нас было несколько деловых партнеров».

Хэ Сяопэн твердо уверен, что «умное вождение с помощью ИИ — это очень важный ров для автомобильных компаний и очень ценные данные. Я считаю, что это займет не 5 лет, а всего 3 или 4 года, и все будут думать, что умное вождение станет огромные перемены».

Хэ Сяопэн рассказал TMTpost App, что сомнения людей в отношении умного вождения сейчас очень похожи на их отношение к новым энергетическим автомобилям пять лет назад. В 2019 году многие люди не осмеливаются сказать, каким будет будущее новой энергетики.

Первоначально он предсказал, что продажи бензиновых автомобилей будут быстро снижаться в 2025 году, но он не ожидал, что скорость развития транспортных средств на новых источниках энергии будет быстрее, чем он ожидал. В этом году были видны первые результаты.

Однако, согласно последним данным Ассоциации легковых автомобилей, с 1 по 28 июля 2024 года розничные продажи автомобилей на новых источниках энергии составили 722 000, что на 31% больше, чем за аналогичный период в июле прошлого года; Совокупный объем розничных продаж пассажирских автомобилей на новых источниках энергии в этом году достиг 4,835 миллиона автомобилей, что на 33% больше, чем в прошлом году. В то же время уровень проникновения новых энергетических транспортных средств на внутренний рынок впервые превысил 50% в июне этого года, достигнув 50,72%, и, как ожидается, продолжит устанавливать новый исторический рекорд в июле.

Однако, по его мнению, умное вождение имеет больший потенциал, чем новая энергия, потому что ситуация с новой энергетикой в ​​Китае отличается от ситуации в мире. Что действительно может менять полосу движения и обгонять, так это умное вождение с помощью ИИ. А ключевой узел в развитии умного вождения обязательно наступит скоро, и он пока находится в начальной точке перемен.

Вот почему Volkswagen продолжает расширять сотрудничество с Xpeng с прошлого года. С одной стороны, компания осознает важность умного вождения в будущих новых автомобилях, а с другой стороны, видит возможности Xpeng в умном вождении.

Хэ Сяопэн сообщил на этой пресс-конференции, что сотрудничество между Xiaopeng и Volkswagen продолжает углубляться, и ожидается, что первая модель, основанная на совместно разработанной электронной и электрической архитектуре, будет запущена в серийное производство в течение 24 месяцев.

Оглядываясь назад на сотрудничество между двумя сторонами, можно сказать, что впервые 27 июля 2023 года Volkswagen Group подписала стратегическую миноритарную инвестицию в Xpeng Motors.

Во второй раз это были совместные закупки. 29 февраля 2024 года Xpeng Motors и Volkswagen Group подписали соглашение о совместной разработке стратегического технического сотрудничества в области платформ и программного обеспечения.

В третий раз - это стратегическое сотрудничество в области технологий электронной и электрической архитектуры ЕЭЗ. 17 апреля 2024 года Xpeng Motors и Volkswagen Group подписали рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве в области технологий электронной и электрической архитектуры ЕЭЗ.

Хэ Сяопэн сказал, что Сяопэн получил большую выгоду от сотрудничества с Volkswagen. Обе стороны имеют несколько разные взгляды на качество. Он поделился историей о проведении испытаний моделей в Xpeng Motors с использованием нескольких автомобилей для испытаний на миллионы километров. Но когда Volkswagen проведет тестирование, он выберет только две машины. «Когда вы проедете на каждой из двух машин 500 000 километров или 1 миллион километров, вы увидите много вещей, которые раньше не могли видеть».

В то же время сотрудничество между двумя сторонами в цепочке поставок также позволило Xiaopeng сократить расходы. Хэ Сяопэн считает, что отход от исходной логики — беспроигрышная ситуация.

В настоящее время Xpeng официально вышла на рынок Сингапура. Хэ Сяопэн откровенно сказал, что Xpeng Motors также уделяет особое внимание умному вождению за рубежом. Чтобы XPeng Smart Driving стал доступен во всем мире, необходимо выполнить ряд условий. Прежде всего, оно должно иметь необходимое оборудование, во-вторых, оно должно соответствовать политикам и правилам, и, в-третьих, оно должно удовлетворять потребности местных клиентов. Потребности пользователей в разных странах сильно различаются, поэтому необходима индивидуальная подготовка.

Комплексная большая модель ускоряет развитие умного вождения

Хотя умное вождение внутри страны в настоящее время очень популярно, и каждая компания также работает над этим, разговоры об умном вождении неизбежно будут говорить о сквозном вождении. Однако, по мнению Хэ Сяопэна: «Между средой интеллектуального вождения в США и Китае существуют значительные различия. Американская промышленность больше сосредоточена на том, как улучшить комплексные интеллектуальные решения для вождения. Однако когда я вернулся. в Китай, я увидел, что наши друзья все еще заняты. Когда мы находимся в списке продаж, мы думаем только о том, как заработать деньги, а не о технологических инновациях и прорывах».

На конференции по запуску инновационных технологий Xpeng Хэ Сяопэн предположил, что Xpeng Motors официально вступила в стадию «простоты использования по всей стране» и даже «простоты использования во всем мире», а также предложил три «нельзя» для достижения «простоты использования». «Ограничено»: никаких ограничений для городов, никаких ограничений на маршруты, никаких ограничений на дорожные условия, и этот стандарт будет продолжать улучшаться.

Хэ Сяопэн отметил, что маркетинговая концепция «доступно по всей стране» получила широкое распространение на этапе, когда многие конкуренты все еще неохотно навязывают «доступно по всей стране» или «доступно по всей стране» на определенных дорогах в белом списке, Xiaopeng Motors уже вошел в нее. «следующий уровень», больше внимания уделяя «практичности» умного вождения.

Сообщается, что Xpeng Motors инвестировала 3,5 миллиарда долларов в обучение искусственному интеллекту, включая вычислительные мощности и рабочую силу, чего большинству компаний трудно достичь. Интеллект имеет сетевой эффект. Чем сильнее он в большом ИИ и чем больше данных он получает, тем больше затрат ему нужно инвестировать и тем больше автомобилей ему приходится продавать для поддержки системы. Сейчас почти все цепочки поставок не могут справиться с этим циклом.

«Благодаря сквозной технологии XNGP обладает более сильными возможностями обучения и может справляться с более сложными дорожными условиями, чего трудно достичь в эпоху правил. С увеличением объема обучения данных возможности XNGP продолжают улучшаться без использование больших моделей. Все умные автомобили будут уничтожены», — сказал Хэ Сяопэн.

Цель Хэ Сяопэна для команды интеллектуального вождения — использовать текущую высококлассную модель (версию Max) ко второй половине следующего года, а ее возможности интеллектуального вождения могут быть повышены OTA до уровня зарубежной компании Waymo по автономному вождению.

«Это означает, что человек проезжает в среднем 70 километров в день и берет на себя управление только один или два раза в неделю. Этот опыт будет разрушительным и совершенно отличным от нынешнего опыта вождения. Я чувствую, что это уже не за горами». может быть реализовано в течение 18 месяцев или даже меньше», — сказал Хэ Сяопэн.

В мае компания Xpeng Motors завершила массовое производство своей первой комплексной большой модели. Хэ Сяопэн сообщил, что благодаря сквозной поддержке развитие интеллектуального вождения Xpeng ускоряется беспрецедентными темпами, а улучшение возможностей больших версий постепенно сокращается с 13 месяцев. К концу этого года Xpeng будет постепенно сокращаться. иметь возможность получить настоящий опыт «от двери к двери», например, реализовать автоматический переход ETC и открыть внутренние дороги в парке.

Что касается сквозных проблем с данными, Хэ Сяопэн считает, что:“«Это слишком технический вопрос». Он предположил, что не следует верить этому по двум причинам: во-первых, если кто-то говорит, что видел модель в Интернете или кто-то сделал модель, ее можно использовать для автономного вождения. это ;Во-вторых, он сказал, что у него много машин, поэтому у него много данных.

Что касается того, появится ли технология умного вождения Xpeng Motors в индустрии роботакси в будущем, Хэ Сяопэн признал, что Xpeng Motors будет участвовать в Robotaxi, но не желает брать на себя управление этой деятельностью. Он надеется, что в будущем Robotaxi будет не только этим заниматься. служить Китаю, но и служить всему миру.

Примерно в прошлом месяце Хэ Сяопэн встретился с генеральным директором Didi и генеральным директором Uber. По его мнению, они проделали хорошую работу в области беспилотного вождения, и таких операторов по всему миру будет много. будущее. Xpeng Motors надеется на сотрудничество с ними.

“ Машину сложно построить, и ею действительно сложно управлять. Это не «усложняет», это «действительно сложно». Чтобы сделать это хорошо, должно быть больше партнеров. «Хе Сяопэн вздохнул.

Хэ Сяопэн считает, что настоящая трудность заключается в том, чтобы хорошо водить машину. Он прост в использовании и хорошо управляется. Это действительно непросто.

«Считается ли контроль над автомобилем каждые 200 километров беспилотным автомобилем? Как насчет того, чтобы брать на себя управление каждые 20 000 километров?» — риторически спросил Хэ Сяопэн.

По его мнению, это может быть хорошее автономное вождение, но оно все же может быть недостаточно безопасным. До того, как технология будет готова, предстоит пройти еще долгий путь, но при прежних правилах эта дорога не закончится через десять лет, и беспилотное вождение во всех сценариях будет невозможным. Он считает, что за сквозными технологиями будущее, и в будущем он сможет реализовать не только L2, но и L4.

Хэ Сяопэн считает, что сквозные и прошлые правила имеют свои преимущества, по крайней мере, на данный момент. Но если сквозное развитие будет развиваться на две-три версии вперед, скорость будет выше. Попробуйте проанализировать это с общеупотребительной точки зрения. Глобализация по правилам прошлого очень сложна. Глобальная среда слишком сложна, так что конец. -to-end и no-map являются единственными способами.(Эта статья была впервые опубликована в приложении Titanium Media, автор | Чжан Минь)