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画像出典: Xpeng Motors

8月1日、各社は予定通り販売実績を発表した。 Xpeng の販売台数は相変わらず 10,000 台を超えています。理想の5万台以上、NIOの2万台以上と比べると、この販売実績は依然として市場予想を下回っている。

同時に、Xpeng のスマートカーと比較して、その販売実績は批判されています。この点に関して、Xpeng Motors の革新的なテクノロジーの発表後のコミュニケーションの中で、Xpeng Motors の創設者何暁鵬氏は、主な理由が 3 つあると率直に述べました。AI スマート運転はまだ十分ではなく、純粋な電気自動車は世界において大きなプレッシャーにさらされています。過去 2 年間、Xpeng Motors の製品は最も競争が激しい 200,000 ～ 300,000 人民元の範囲に焦点を当てていました。

Xpeng Motors はここ 1 年ほどで一連の改革と調整を行ってきましたが、He Xiaopeng 氏の考えでは、ビジネスの運営には長期的な視点が必要であり、やがて誰もが明らかな変化を経験することになるでしょう。

He Xiaopeng の将来に対する自信は 2 つの側面から来ている可能性があります。1 つはスマート運転における Xiaopeng の利点であり、もう 1 つは Xiaopeng とフォルクスワーゲンとの協力です。

それでは、Xiaopeng にとって、売上が上がらなければ他に何ができるでしょうか?実際、ウェイ・シャオリでは、シャオペンのラベルは「スマート・ドライビング」であることは自明です。

インテリジェント運転には新エネルギーよりも大きな可能性がある

「なぜ雷軍に車を作るよう説得したいのですか？」と尋ねると、

彼小鵬はかつて雷軍に、車は最終的にはスマートな運転に依存している、と率直に語った。 「見方を変えると、取引先が複数あったほうが幸せです。」

He Xiaopeng 氏は、「AI スマート運転は自動車会社にとって非常に重要な堀であり、非常に貴重なデータです。私は 5 年もかからず、わずか 3 ～ 4 年で、誰もがスマート運転が実現すると考えるでしょう」と強く信じています。大きな変化。」

He Xiaopeng 氏は TMTpost App に対し、現在のスマート運転に対する人々の疑問は、5 年前の新エネルギー車に対する人々の態度と非常に似ていると語った。 2019 年、多くの人は新エネルギーの将来がどうなるかについてあえて語ろうとしません。

同氏は当初、2025年にガソリン車の販売が急速に減少すると予想していたが、今年になって新エネルギー車の開発スピードが予想よりも早くなるとは予想していなかった。

乗用車協会の最新データによると、2024年7月1日から28日までの新エネルギー車の小売販売台数は72万2,000台で、前年7月の同時期と比べて31％増加した。今年の新エネルギー乗用車の累計小売販売台数は483万5000台に達し、前年比33％増加した。同時に、国内市場における新エネルギー車の普及率は、今年6月に初めて50％を超え、50.72％に達し、7月も引き続き新記録を樹立すると予想されている。

しかし、中国の新エネルギーの状況は世界のそれとは異なるため、スマート運転は新エネルギーよりも大きな可能性を秘めていると同氏は考えている。そして、スマート運転の開発における重要なノードは間違いなく間もなく到来しますが、それはまだ変化の出発点にあります。

フォルクスワーゲンが昨年以来、Xpeng との協力を強化し続けているのは、一方では将来の新車におけるスマート運転の重要性を認識しており、他方では Xpeng のスマート運転能力を認識しているのはこのためです。

何暁鵬氏は今回の記者会見で、暁鵬氏とフォルクスワーゲンとの協力関係が引き続き深まっており、共同開発した電子・電気アーキテクチャに基づく最初のモデルが24か月以内に量産される予定であることを明らかにした。

両者の協力を振り返ると、最初は2023年7月27日、フォルクスワーゲングループが小鵬汽車への戦略的少数投資に署名した。

2回目は共同調達で、2024年2月29日、小鵬汽車とフォルクスワーゲングループはプラットフォームとソフトウェアにおける戦略的技術協力のための共同開発契約を締結した。

3回目はEEA電子・電気アーキテクチャ技術戦略協力 2024年4月17日、Xpeng MotorsとフォルクスワーゲングループはEEA電子・電気アーキテクチャ技術戦略協力枠組み協定を締結した。

何小鵬氏は、シャオペン氏はフォルクスワーゲンとの協力から多くの恩恵を受けていると語った。双方の品質に対する見解は若干異なります。彼は、Xpeng Motors 内で複数の車両を使用して数百万キロメートルのテストを行ったモデルテストについての話を共有しました。しかし、フォルクスワーゲンがテストを実施する際に選ぶのは2台だけだ。 「2台の車をそれぞれ50万キロメートルか100万キロメートル走行すると、これまで見えなかったものがたくさん見えるようになるだろう」と何暁鵬氏は語った。

同時に、サプライチェーンにおける両者の協力により、Xiaopeng はコストを削減することもできました。何小鵬氏は、本来の論理から脱却することが双方にとって有利な状況であると信じています。

現在、Xpeng はシンガポール市場に正式に参入しています。何暁鵬は、小鵬汽車も海外でのスマートドライビングに注力していると率直に語った。 Xpeng スマート ドライビングを世界規模で開始できることを実現するには、複数の条件を満たす必要があります。まず、ハードウェアの条件を満たす必要があり、次にポリシーと規制に準拠する必要があり、そして第三に、各国のユーザーのニーズは大きく異なるため、個別の準備が不可欠です。

エンドツーエンドの大型モデルがスマートドライビングの開発を加速

現在、国内のスマート運転は非常に人気があり、各社もエンドツーエンドで取り組んでいますが、スマート運転を語ると必然的にエンドツーエンドの話になります。しかし、何暁鵬氏は次のように述べています。中国に行ったとき、私たちの友人たちがまだ忙しいのを見ました。私たちが販売リストに載っているとき、私たちは技術革新や画期的な進歩ではなく、どうやってお金を稼ぐかだけを考えています。」

今回のXpengイノベーション技術発表会で、何小鵬氏は、Xpeng Motorsが正式に「全国的に使いやすい」、さらには「世界中で使いやすい」段階に入ったと提案し、また、「使いやすい」にするための3つの「そうではない」ことも提案した「制限付き」: 都市への制限なし、ルートへの制限なし、道路状況への制限なし。この基準は今後も改善され続けます。

He Xiaopeng 氏は、「全国で利用可能」というマーケティング概念が広く普及しており、多くの競合他社がまだホワイトリストに基づいて指定された道路で「全国で利用可能」または「全国で利用可能」を強制している段階で、Xiaopeng Motors はすでに参入していると指摘しました。スマートドライビングの「実用性」をより重視した「次のレベル」。

Xpeng Motors は、計算能力と労働力を含む AI トレーニングに 35 億ドルを投資していると報告されていますが、これはほとんどの企業が達成するのが困難です。インテリジェンスにはネットワーク効果があり、AI が強力になり、取得するデータが増えるほど、システムをサポートするためにより多くの費用が必要となり、このサイクルはほぼすべてのサプライ チェーンで困難になります。扱うこと。

「『エンドツーエンド』の恩恵により、XNGP はより強力な学習機能を備え、より複雑な道路状況に対処できますが、これはルールの時代には達成が困難です。データ学習の増加に伴い、XNGP の機能は向上し続けています。大型モデルを使用するスマートカーはすべて排除されるだろう」と何暁鵬氏は語った。

何小鵬氏のスマート運転チームの目標は、来年下半期までに現在のハイエンドモデル（Maxバージョン）を使用し、そのスマート運転機能をOTAで外国の自動運転会社ウェイモのレベルにアップグレードすることだ。

「これは、人が1日平均70キロメートル運転し、週に1、2回しか運転しないことを意味します。この経験は破壊的であり、現在の運転経験とはまったく異なるものになります。これはもはや遠くないと感じています。」 18か月以内、あるいはそれ以下で実現可能だ」と何暁鵬氏は語った。

小鵬汽車は5月に初のエンドツーエンド大型モデルの量産を完了した。 He Xiaopeng 氏は、エンドツーエンドのサポートにより、Xpeng のインテリジェント運転の進化は前例のないペースで加速しており、大型バージョンの機能の向上は今年末までに 13 か月から段階的に短縮される予定であると明らかにしました。 ETC自動横断の実現や園内道路の開放など、真の「ドアtoドア」体験を実現します。

エンドツーエンドのデータ問題について、He Xiaopeng 氏は次のように考えています。“「これは技術的すぎる」と彼は、2つの点で信じるべきではないと示唆した。1つは、誰かがインターネットでモデルを見た、または誰かがモデルを作ったと言った場合、それは自動運転に使用できるということだ。 ;第二に、彼は車をたくさん持っているので、たくさんのデータを持っていると言いました。

小鵬汽車のスマート運転技術が将来ロボタクシー業界に参入するかどうかについて、何暁鵬氏は、小鵬汽車がロボタクシーに関与することは認めたが、将来的にはロボタクシーがその運営を引き継ぐつもりはないことを期待している。中国に奉仕するだけでなく、世界にも奉仕します。

過去 1 か月ほどで、何暁鵬氏は滴滴出行の CEO とウーバーの CEO に会いました。彼の意見では、両社は無人運転の分野でうまくいっているし、将来的には世界中にそのような事業者がたくさん現れるでしょう。 。小鵬汽車は彼らと協力したいと考えている。

“車を作るのは難しいし、それを操作するのは本当に難しい。これをうまくやるには、もっと多くのパートナーが協力しなければならない。 「彼小鵬はため息をついた。

何暁鵬は、本当に難しいのは上手に運転することだと信じています。使いやすく、運転も簡単です。これは本当に簡単ではありません。

「200キロごとに制御を引き継ぐことは無人運転とみなされるのか？2万キロごとに制御を引き継ぐのはどうだろうか？」と何暁鵬は修辞的に尋ねた。

同氏の意見では、これは優れた自動運転かもしれないが、それでも安全性が十分ではない可能性があるという。技術が完成するまでにはまだ長い道のりがありますが、以前のルールでは、この道路は10年後には完成せず、あらゆるシナリオでの自動運転は不可能です。彼はエンドツーエンドが未来であると信じており、将来的には L2 だけでなく L4 も実装できると考えています。

He Xiaopeng 氏は、少なくとも現時点では、エンドツーエンドのルールや過去のルールにはそれぞれメリットがあると考えています。ただし、エンドツーエンドで 2 ～ 3 つのバージョンを開発すると、より高速になります。これまでのルールに従ってグローバル化するのは非常に困難です。 -to-end と no-map はグローバルな唯一の方法です。(この記事は最初に Titanium Media App に掲載されました。著者 | Zhang Min)