uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kuvan lähde: Xpeng Motors

Jokainen yritys julkisti myyntituloksensa 1. elokuuta aikataulun mukaisesti. Xpengin myyntimäärä on edelleen yli 10 000 yksikköä, kuten aina. Verrattuna ihanteelliseen yli 50 000 yksikköön ja NIO:n yli 20 000 yksikköön, tämä myyntitulos on edelleen markkinoiden odotuksia alhaisempi.

Samaan aikaan verrattuna Xpengin älyautoihin sen myyntisuorituskykyä on kritisoitu. Tältä osin Xiaopeng Motorsin innovatiivisen teknologiakonferenssin jälkeisessä tiedonannossa Xiaopeng Motorsin perustaja He Xiaopeng sanoi suoraan, että AI-älykäs ajaminen ei ole vielä ollut tarpeeksi hyvä kaksi vuotta Xpeng Motorsin tuotteet keskittyvät 200 000–300 000 RMB:n valikoimaan, jossa kilpailu on kovaa.

Viimeisen vuoden aikana Xpeng Motors on tehnyt useita uudistuksia ja muutoksia.

Hän Xiaopengin luottamus tulevaisuuteen voi tulla kahdesta näkökulmasta. Toinen on Xiaopengin edut älykkäässä ajamisessa.

Joten mitä muuta se voi tehdä Xiaopengille, jos se ei myy myyntiä? Itse asiassa vastaus on itsestään selvä Wei Xiaolissa Xiaopengin etiketti on "Smart Driving".

Älykkäässä ajamisessa on enemmän mahdollisuuksia kuin uutta energiaa

Kun kysyttiin: "Miksi haluat saada Lei Junin rakentamaan auton?"

Hän Xiaopeng sanoi suoraan sanoneensa kerran Lei Junille, että autot ovat viime kädessä riippuvaisia ​​älykkäästä ajamisesta. "Toisesta näkökulmasta katsottuna olisimme onnellisempia, jos meillä olisi useita liikekumppaneita."

Hän Xiaopeng uskoo vakaasti, että "älykäs ajo on erittäin tärkeä vallihauta autoyrityksille ja erittäin arvokasta tietoa. Uskon, että siihen ei kulu 5 vuotta, vaan vain 3 tai 4 vuotta, ja kaikki ajattelevat, että älykäs ajaminen on valtava muutos."

Hän Xiaopeng kertoi TMTpost Appille, että ihmisten epäilykset älykkäästä ajamisesta ovat nyt hyvin samankaltaisia ​​kuin heidän suhtautumisensa uusiin energiaajoneuvoihin viisi vuotta sitten. Vuonna 2019 monet eivät uskalla sanoa, mikä on uuden energian tulevaisuus.

Hän ennusti alun perin bensiiniautojen myynnin laskevan nopeasti vuonna 2025, mutta hän ei odottanut uusien energiaajoneuvojen kehitysvauhdin olevan odotettua nopeampaa.

Henkilöautoliiton viimeisimpien tietojen mukaan 1.–28.7.2024 uusien energiaajoneuvojen vähittäismyynti oli 722 000 kappaletta, mikä on 31 % enemmän kuin viime vuoden heinäkuussa. uusien energiakäyttöisten henkilöajoneuvojen kumulatiivinen vähittäismyynti tänä vuonna on noussut 4,835 miljoonaan ajoneuvoon, mikä on 33 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Samaan aikaan uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste kotimarkkinoilla ylitti 50 % ensimmäisen kerran tämän vuoden kesäkuussa ja oli 50,72 %, ja sen odotetaan jatkavan uuden historiallisen ennätyksen asettamista heinäkuussa.

Älykkäällä ajolla on kuitenkin hänen mielestään enemmän mahdollisuuksia kuin uudella energialla, sillä uuden energian tilanne Kiinassa on erilainen kuin maailmassa, mikä todella voi vaihtaa kaistaa ja ohittaa, on AI-älykäs ajo. Ja älykkään ajamisen kehityksen avainsolmu tulee varmasti pian, ja se on vielä muutoksen lähtöpisteessä.

Tästä syystä Volkswagen on jatkanut yhteistyön lisäämistä Xpengin kanssa. Toisaalta se näkee älykkään ajamisen merkityksen tulevissa uusissa autoissa.

Hän Xiaopeng paljasti tässä lehdistötilaisuudessa, että yhteistyö Xiaopengin ja Volkswagenin välillä syvenee edelleen ja ensimmäisen yhteisesti kehitettyyn elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuriin perustuvan mallin odotetaan valmistuvan massatuotantona 24 kuukauden sisällä.

Kun tarkastellaan osapuolten välistä yhteistyötä, ensimmäinen kerta oli osakesijoitus 27. heinäkuuta 2023 Volkswagen-konserni allekirjoitti strategisen vähemmistösijoituksen Xpeng Motorsiin.

Toinen kerta oli yhteishankinta Xpeng Motors ja Volkswagen Group allekirjoittivat 29.2.2024 yhteisen kehityssopimuksen strategisesta teknisestä yhteistyöstä alustan ja ohjelmistojen alalla.

Kolmas kerta ETA:n elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuriteknologian strateginen yhteistyö Xpeng Motors ja Volkswagen Group allekirjoittivat 17.4.2024 ETA:n elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuriteknologian strategisen yhteistyön puitesopimuksen.

Hän Xiaopeng sanoi, että Xiaopeng on hyötynyt paljon yhteistyöstä Volkswagenin kanssa. Molemmilla osapuolilla on hieman erilaiset näkemykset laadusta. Hän kertoi tarinan mallitestauksesta Xpeng Motorsissa useiden ajoneuvojen käyttämisestä miljoonien kilometrien testaukseen. Mutta kun Volkswagen suorittaa testejä, se valitsee vain kaksi autoa. "Kun ajat molemmilla kahdella autolla 500 000 kilometriä tai miljoona kilometriä, näet paljon asioita, joita et voinut nähdä ennen."

Samaan aikaan toimitusketjun kahden osapuolen yhteistyö on myös mahdollistanut Xiaopengin kustannusten alentamisen. Hän Xiaopeng uskoo, että irtautuminen alkuperäisestä logiikasta on win-win-tilanne.

Tällä hetkellä Xpeng on virallisesti tullut Singaporen markkinoille. Hän Xiaopeng sanoi suoraan, että Xpeng Motors keskittyy myös ulkomaille älykkääseen ajamiseen. Jotta Xpeng Smart Driving voidaan tuoda markkinoille maailmanlaajuisesti, useiden ehtojen on täytyttävä. Ensinnäkin laitteistoehdot on täytettävä, toiseksi sen on oltava käytäntöjen ja määräysten mukainen, ja kolmanneksi sen on täytettävä paikallisten asiakkaiden tarpeet eri maissa vaihtelevat suuresti, joten henkilökohtainen valmistelu on välttämätöntä.

Päästä päähän suuri malli nopeuttaa älykkään ajon kehitystä

Vaikka kotimainen älykäs ajaminen on tällä hetkellä erittäin suosittua ja jokainen yritys työskentelee myös päästä päähän, älykkäästä ajamisesta puhuttaessa puhutaan väistämättä päästä päähän. He Xiaopengin mukaan "Yhdysvaltojen ja Kiinan älykkään ajoympäristön välillä on kuitenkin merkittäviä eroja. Amerikkalainen teollisuus keskittyy kuitenkin enemmän älykkäiden ajoratkaisujen parantamiseen." Kiinaan, näin, että ystävämme olivat edelleen kiireisiä.

Tässä Xpeng-innovaatioteknologian julkaisukonferenssissa He Xiaopeng ehdotti, että Xpeng Motors on virallisesti siirtynyt vaiheeseen olla "helppokäyttöinen valtakunnallisesti" ja jopa "helppokäyttöinen ympäri maailmaa", ja ehdotti myös kolmea "ei" -kohtaa, jotta se olisi "helppo" käyttää". "Rajoitettu": ei rajoituksia kaupungeille, ei rajoituksia reiteille, ei rajoituksia tieolosuhteille, ja tämä standardi paranee edelleen.

Hän Xiaopeng huomautti, että markkinointikonsepti "saatavana valtakunnallisesti" on yleistynyt Vaiheessa, jolloin monet kilpailijat pakottavat edelleen vastahakoisesti "saatavilla valtakunnallisesti" tai "saatavilla valtakunnallisesti" sallituille teille, Xiaopeng Motors on jo tullut. "seuraava taso" (seuraava vaihe), jossa keskitytään enemmän älykkään ajon "käytännöllisyyteen".

On raportoitu, että Xpeng Motors on investoinut 3,5 miljardia tekoälykoulutukseen, mukaan lukien laskentatehoa ja työvoimaa, mitä useimpien yritysten on vaikea saavuttaa. Älykkyydellä on verkkovaikutus Mitä vahvempi se on suuressa tekoälyssä ja mitä enemmän se saa tietoa, sitä enemmän se tarvitsee investointeja ja sitä enemmän autoja sen on myytävä tukeakseen järjestelmää käsitellä.

"Päästä-päähän"-siunauksen ansiosta XNGP:llä on vahvemmat oppimismahdollisuudet ja se pystyy käsittelemään monimutkaisempia tieolosuhteita, mikä on vaikea saavuttaa sääntöjen aikakaudella. Tietojen oppimisen lisääntyessä XNGP:n ominaisuudet paranevat edelleen ilman käyttämällä suuria malleja Kaikki älyautot eliminoidaan", hän Xiaopeng sanoi.

Hän Xiaopengin tavoitteena älykkään ajotiimin osalta on ottaa käyttöön nykyiset huippumallit (Max-versio) ensi vuoden jälkipuoliskolla, ja sen älykkään ajokyvyn voidaan päivittää OTA ulkomaisten autonomista ajoa valmistavien yhtiöiden Waymon tasolle.

"Tämä tarkoittaa, että ihminen ajaa keskimäärin 70 kilometriä päivässä ja kestää vain kerran tai kaksi viikossa. Tämä kokemus on häiritsevä ja täysin erilainen kuin nykyinen ajokokemus. Minusta tuntuu, että tämä ei ole enää kaukana. , se voidaan toteuttaa 18 kuukaudessa tai jopa lyhyemmässä ajassa", He Xiaopeng sanoi.

Xpeng Motors sai päätökseen ensimmäisen suuren mallinsa massatuotannon toukokuussa. Hän Xiaopeng paljasti, että päästä päähän -tuen ansiosta Xpengin älykkään ajon kehitys kiihtyy ennennäkemättömällä tavalla, ja suurten versioiden ominaisuuksien parantaminen on vähentynyt asteittain 13 kuukaudesta tämän vuoden loppuun mennessä pystyä saavuttamaan todellinen "ovelta ovelle" -kokemus, kuten pystyä toteuttamaan automaattinen ETC-risteys ja avaamaan sisäteitä puistossa.

Mitä tulee dataongelmiin päästä päähän, He Xiaopeng uskoo, että“Tämä on liian teknistä." Hän ehdotti, että on kahta asiaa, joita ei pitäisi uskoa: ensinnäkin, jos joku sanoo nähneensä mallin verkossa tai joku on tehnyt mallin, voit ajaa autonomista ajamista. Älä usko sitä. ;Toiseksi , hän sanoi, että hänellä on paljon autoja, joten hänellä on paljon dataa.

Mitä tulee siihen, tuleeko Xpeng Motorsin älykäs ajotekniikka Robotaxi-teollisuuteen tulevaisuudessa, He Xiaopeng myönsi, että Xpeng Motors tulee mukaan Robotatsiin, mutta se ei ole halukas ottamaan vastaan ​​​​toimintaa tulevaisuudessa palvella Kiinaa, mutta myös maailmaa.

Viimeisen kuukauden aikana He Xiaopeng tapasi Didin toimitusjohtajan ja Uberin toimitusjohtajan Hänen mielestään heillä molemmilla menee hyvin kuljettajattoman ajon alalla, ja tällaisia ​​operaattoreita tulee olemaan tulevaisuudessa monia. . Xpeng Motors toivoo tekevänsä yhteistyötä heidän kanssaan.

“ Auton rakentaminen on vaikeaa ja sen käyttäminen on todella vaikeaa. Se ei tee siitä vaikeampaa, se on todella vaikeaa. Yhteistyökumppaneiden pitäisi olla enemmän. "Hän Xiaopeng huokaisi.

Hän Xiaopeng uskoo, että hyvä ajaminen on todellinen vaikeus. Se on helppo käyttää ja ajaa hyvin. Tämä ei todellakaan ole helppoa.

"Lasketaanko hallinnan ottaminen 200 kilometrin välein kuljettajattomaksi ajamiseksi? Entä hallinnan ottaminen 20 000 kilometrin välein?" He Xiaopeng kysyi retorisesti.

Hänen mielestään tämä voi olla hyvä autonominen ajaminen, mutta se ei silti välttämättä ole tarpeeksi turvallista. Tekniikan valmistumiseen on vielä pitkä matka, mutta aikaisempien sääntöjen mukaan tämä tie ei päättyisi kymmenen vuoden kuluttua ja miehittämätön ajaminen olisi kaikissa skenaarioissa mahdotonta. Hän uskoo, että päästä-päähän on tulevaisuus, ja hän ei voi toteuttaa vain L2:ta, vaan myös L4:ää tulevaisuudessa.

Hän Xiaopeng uskoo, että päästä-päähän ja menneillä säännöillä on omat etunsa, ainakin toistaiseksi. Mutta jos päästä päähän kehittyy kaksi tai kolme versiota, nopeus on nopeampi. Yritä analysoida sitä kansankielellä. Globaali ympäristö on liian monimutkainen -to-end ja ei-kartta ovat ainoa tapa.(Tämä artikkeli julkaistiin ensimmäisen kerran Titanium Media Appissa, kirjoittaja | Zhang Min)