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Source de l'image : Moteurs Xpeng

Le 1er août, chaque société a publié comme prévu ses résultats de ventes. Le volume des ventes de Xpeng reste comme toujours supérieur à 10 000 unités. Par rapport à l'idéal de plus de 50 000 unités et à celui de NIO de plus de 20 000 unités, cette performance commerciale reste inférieure aux attentes du marché.

Dans le même temps, par rapport aux voitures intelligentes de Xpeng, ses performances commerciales ont été critiquées. À cet égard, dans la communication après le lancement de la technologie innovante de Xpeng Motors, le fondateur de Xpeng Motors, He Xiaopeng, a déclaré franchement qu'il y avait trois raisons principales : la conduite intelligente par l'IA n'est pas encore assez bonne, les véhicules électriques purs ont été soumis à une forte pression dans le monde ; les deux dernières années ; les produits de Xpeng Motors se concentrent sur la gamme de 200 000 à 300 000 RMB, où la concurrence est la plus féroce.

Au cours de la dernière année, Xpeng Motors a procédé à une série de réformes et d'ajustements. Selon He Xiaopeng, gérer une entreprise nécessite une perspective à long terme. Bientôt, tout le monde verra des changements évidents.

La confiance de He Xiaopeng dans l'avenir peut provenir de deux aspects : l'un réside dans les avantages de Xiaopeng en matière de conduite intelligente ; l'autre est la coopération entre Xiaopeng et Volkswagen.

Alors pour Xiaopeng, s'il ne vend pas de ventes, que peut-il faire d'autre ? En fait, la réponse va de soi. Chez Wei Xiaoli, le label de Xiaopeng est « Smart Driving ».

La conduite intelligente offre de plus grandes possibilités que les nouvelles énergies

Lorsqu'on lui a demandé : « Pourquoi voulez-vous persuader Lei Jun de construire une voiture ?

He Xiaopeng a dit franchement qu'il avait dit un jour à Lei Jun que les voitures dépendaient en fin de compte d'une conduite intelligente. "D'un autre point de vue, nous serions plus heureux si nous avions plusieurs partenaires commerciaux."

He Xiaopeng croit fermement que « la conduite intelligente IA est un fossé très important pour les constructeurs automobiles et constitue une donnée très précieuse. Je crois que cela ne prendra pas 5 ans, mais seulement 3 ou 4 ans, et tout le monde pensera que la conduite intelligente sera un un énorme changement."

He Xiaopeng a déclaré à l'application TMTpost que les doutes des gens quant à la conduite intelligente sont aujourd'hui très similaires à leur attitude à l'égard des véhicules à énergies nouvelles il y a cinq ans. En 2019, nombreux sont ceux qui n’osent pas dire quel sera l’avenir des nouvelles énergies.

Il avait initialement prédit que les ventes de véhicules à essence diminueraient rapidement en 2025, mais il ne s'attendait pas à ce que le rythme de développement des véhicules à énergie nouvelle soit plus rapide que prévu. Cette année, les premiers résultats ont été observés.

Selon les dernières données de la Passenger Car Association, du 1er au 28 juillet 2024, les ventes au détail de véhicules à énergies nouvelles se sont élevées à 722 000, soit une augmentation de 31 % par rapport à la même période de juillet de l'année dernière ; les ventes au détail cumulées de véhicules de tourisme à énergie nouvelle ont atteint cette année 4,835 millions de véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 33 %. Dans le même temps, le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles sur le marché intérieur a dépassé 50 % pour la première fois en juin de cette année, atteignant 50,72 %, et devrait continuer à établir un nouveau record historique en juillet.

Cependant, à son avis, la conduite intelligente a un plus grand potentiel que les nouvelles énergies, car la situation des nouvelles énergies en Chine est différente de celle du monde. Ce qui peut vraiment changer de voie et dépasser, c'est la conduite intelligente par l'IA. Et le nœud clé du développement de la conduite intelligente arrivera certainement bientôt, et il n’en est encore qu’au point de départ du changement.

C'est pourquoi Volkswagen a continué à accroître sa coopération avec Xpeng depuis l'année dernière. D'une part, elle voit l'importance de la conduite intelligente dans les futures nouvelles voitures ; d'autre part, elle voit les capacités de Xpeng en matière de conduite intelligente.

He Xiaopeng a révélé lors de cette conférence de presse que la coopération entre Xiaopeng et Volkswagen continue de s'approfondir et que le premier modèle basé sur l'architecture électronique et électrique développée conjointement devrait être produit en série d'ici 24 mois.

En regardant la coopération entre les deux parties, la première fois était un investissement en actions Le 27 juillet 2023, le groupe Volkswagen a signé un investissement minoritaire stratégique dans Xpeng Motors.

La deuxième fois, il s'agissait d'un achat conjoint. Le 29 février 2024, Xpeng Motors et le groupe Volkswagen ont signé un accord de développement conjoint pour une coopération technique stratégique en matière de plate-forme et de logiciels.

La troisième fois est la coopération stratégique en matière de technologie d'architecture électronique et électrique de l'EEE. Le 17 avril 2024, Xpeng Motors et le groupe Volkswagen ont signé un accord-cadre de coopération stratégique en matière de technologie d'architecture électronique et électrique de l'EEE.

He Xiaopeng a déclaré que Xiaopeng avait beaucoup bénéficié de la coopération avec Volkswagen. Les deux parties ont des points de vue légèrement différents sur la qualité. Il a partagé une histoire sur la réalisation de tests sur modèles au sein de Xpeng Motors, en utilisant plusieurs véhicules pour des millions de kilomètres de tests. Mais lorsque Volkswagen effectuera des tests, elle ne choisira que deux véhicules. "Lorsque vous conduisez chacune des deux voitures sur 500 000 kilomètres ou 1 million de kilomètres, vous verrez beaucoup de choses que vous ne pouviez pas voir auparavant", a déclaré He Xiaopeng.

Dans le même temps, la coopération entre les deux parties à la chaîne d'approvisionnement a également permis à Xiaopeng de réduire ses coûts. He Xiaopeng estime que rompre avec la logique initiale est une situation gagnant-gagnant.

À l'heure actuelle, Xpeng est officiellement entré sur le marché de Singapour. He Xiaopeng a déclaré franchement que Xpeng Motors se concentre également sur la conduite intelligente à l'étranger. Pour réaliser que Xpeng Smart Driving puisse être lancé à l’échelle mondiale, plusieurs conditions doivent être remplies. Tout d'abord, les conditions matérielles doivent être remplies, deuxièmement, il doit être conforme aux politiques et réglementations, et troisièmement, il doit répondre aux besoins des clients locaux. Les besoins des utilisateurs dans les différents pays varient considérablement, une préparation personnalisée est donc essentielle.

Le grand modèle de bout en bout accélère le développement de la conduite intelligente

Bien que la conduite intelligente nationale soit actuellement très populaire et que chaque entreprise travaille également de bout en bout, parler de conduite intelligente parlera inévitablement de bout en bout. Cependant, selon He Xiaopeng, « il existe des différences significatives entre l'environnement de conduite intelligente aux États-Unis et celui en Chine. L'industrie américaine se concentre davantage sur la manière d'améliorer les solutions de conduite intelligente de bout en bout. En Chine, j'ai vu que nos amis étaient toujours occupés. Lorsque nous sommes sur la liste des ventes, nous ne pensons qu'à la façon de gagner de l'argent, pas à l'innovation technologique et aux percées.

Lors de cette conférence de lancement de la technologie d'innovation Xpeng, He Xiaopeng a proposé que Xpeng Motors soit officiellement entré dans la phase d'être « facile à utiliser dans tout le pays » et même « facile à utiliser dans le monde entier », et a également proposé trois « non » pour le rendre « facile à utiliser". « Limité » : aucune limite aux villes, aucune limite aux itinéraires, aucune limite aux conditions routières, et cette norme continuera à s'améliorer.

He Xiaopeng a souligné que le concept marketing de « disponible dans tout le pays » s'est répandu à un stade où de nombreux concurrents imposent encore à contrecœur « disponible dans tout le pays » ou « disponible dans tout le pays » sur les routes désignées sous la liste blanche, Xiaopeng Motors est déjà entré. le « prochain niveau », en se concentrant davantage sur la « praticabilité » de la conduite intelligente.

Il est rapporté que Xpeng Motors a investi 3,5 milliards dans la formation en IA, y compris la puissance de calcul et la main-d'œuvre, ce qui est difficile à réaliser pour la plupart des entreprises. L'intelligence a un effet de réseau. Plus elle est forte dans la grande IA et plus elle obtient de données, plus elle doit investir de dépenses et plus elle doit vendre de voitures pour soutenir le système. Or, ce cycle est difficile pour presque toutes les chaînes d'approvisionnement. gérer.

« Avec la bénédiction du « bout en bout », XNGP dispose de capacités d'apprentissage plus fortes et peut gérer des conditions routières plus complexes, ce qui est difficile à réaliser à l'ère des règles. Avec l'augmentation de l'apprentissage des données, les capacités de XNGP continuent de s'améliorer sans en utilisant de grands modèles Toutes les voitures intelligentes seront éliminées", a déclaré He Xiaopeng.

L'objectif de He Xiaopeng pour l'équipe de conduite intelligente est d'utiliser le modèle haut de gamme actuel (version Max) d'ici le second semestre de l'année prochaine, et ses capacités de conduite intelligente peuvent être mises à niveau OTA au niveau de la société étrangère de conduite autonome Waymo.

"Cela signifie qu'une personne parcourt en moyenne 70 kilomètres par jour et ne prend le relais qu'une à deux fois par semaine. Cette expérience sera perturbatrice et complètement différente de l'expérience de conduite actuelle. Je sens que ce n'est plus loin." peut être réalisé dans un délai de 18 mois, voire moins », a déclaré He Xiaopeng.

Xpeng Motors a achevé la production en série de son premier grand modèle de bout en bout en mai. He Xiaopeng a révélé qu'avec un support de bout en bout, l'évolution de la conduite intelligente de Xpeng s'accélère à un rythme sans précédent et l'amélioration des capacités des grandes versions a été progressivement réduite de 13 mois à la fin de cette année. être en mesure de réaliser une véritable expérience « porte-à-porte », comme pouvoir réaliser un passage automatique ETC et ouvrir des routes internes dans le parc.

Concernant les problèmes de données de bout en bout, He Xiaopeng estime que :“"C'est trop technique." Il a suggéré qu'il ne faut pas y croire de deux manières : premièrement, si quelqu'un dit qu'il a vu un modèle sur Internet, ou que quelqu'un a fabriqué un modèle, il peut être utilisé pour la conduite autonome. ;Deuxièmement, il a dit qu'il avait beaucoup de voitures, donc il avait beaucoup de données.

Quant à savoir si la technologie de conduite intelligente de Xpeng Motors entrera dans l'industrie Robotaxi à l'avenir, He Xiaopeng a admis que Xpeng Motors s'impliquerait dans Robotaxi, mais il n'est pas disposé à reprendre l'opération. Il espère qu'à l'avenir, Robotaxi ne le fera pas seulement. servir la Chine, mais aussi servir le monde.

Au cours du dernier mois, He Xiaopeng a rencontré le PDG de Didi et le PDG d'Uber. À son avis, ils réussissent tous deux bien dans le domaine de la conduite sans conducteur, et il y aura de nombreux opérateurs de ce type dans le monde à l'avenir. . Xpeng Motors espère coopérer avec eux.

“ Il est difficile de construire une voiture, et il est très difficile de la faire fonctionner. Cela ne « rend pas les choses plus difficiles », c'est « vraiment difficile ». Il devrait y avoir davantage de partenaires travaillant ensemble pour bien faire cela. "He Xiaopeng soupira.

He Xiaopeng estime que bien conduire est la vraie difficulté. C’est facile à utiliser et à bien conduire. Ce n’est vraiment pas facile.

"Est-ce que prendre le contrôle tous les 200 kilomètres compte comme une conduite sans conducteur ? Que diriez-vous de prendre le contrôle tous les 20 000 kilomètres ?", a demandé rhétoriquement He Xiaopeng.

Selon lui, cela peut être une bonne conduite autonome, mais elle n’est peut-être pas encore assez sûre. Il reste encore un long chemin à parcourir avant que la technologie ne soit prête, mais selon les règles précédentes, ce chemin ne se terminerait pas dans dix ans et la conduite autonome dans tous les scénarios serait impossible. Il pense que le bout en bout est l'avenir et qu'il pourra non seulement mettre en œuvre L2, mais aussi L4 à l'avenir.

He Xiaopeng estime que les règles de bout en bout et passées ont leurs propres mérites, du moins pour le moment. Mais si l'on développe de bout en bout deux à trois versions, la vitesse sera plus rapide. Essayez de l'analyser d'un point de vue vernaculaire. Il est très difficile de mondialiser selon les règles du passé. L'environnement mondial est trop complexe, donc c'est fini. -to-end et no-map sont les seuls moyens globaux.(Cet article a été publié pour la première fois sur Titanium Media App, auteur | Zhang Min)