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이미지 출처: Xpeng Motors

8월 1일 각사는 예정대로 매출 실적을 발표했다. Xpeng의 판매량은 언제나처럼 10,000대 이상을 유지하고 있습니다. 이상적인 5만개 이상, NIO의 2만개 이상과 비교하면 이번 판매 실적은 여전히 ​​시장 기대치보다 낮다.

동시에 Xpeng의 스마트카와 비교하면 판매 실적이 비판을 받았습니다. 이와 관련하여 Xpeng Motors의 혁신적인 기술 출시 후 커뮤니케이션에서 Xpeng Motors 창립자인 He Xiaopeng은 세 가지 주요 이유가 있다고 솔직하게 말했습니다. AI 스마트 운전은 아직 충분하지 않습니다. 지난 2년 동안 Xpeng Motors의 제품은 경쟁이 가장 치열한 RMB 200,000-300,000 범위에 중점을 두고 있습니다.

지난 1년여 동안 Xpeng Motors는 일련의 개혁과 조정을 수행했습니다. He Xiaopeng의 견해에 따르면 사업을 운영하려면 장기적인 관점이 필요합니다. 곧 모든 사람이 분명한 변화를 보게 될 것입니다.

미래에 대한 He Xiaopeng의 자신감은 두 가지 측면에서 비롯될 수 있습니다. 하나는 Xiaopeng의 스마트 운전 장점이고, 다른 하나는 Xiaopeng과 Volkswagen 간의 협력입니다.

그렇다면 Xiaopeng의 경우 판매가 안 되면 또 무엇을 할 수 있을까요? 실제로 대답은 자명합니다. Wei Xiaoli에서 Xiaopeng의 라벨은 "스마트 드라이빙"입니다.

지능형 운전은 신에너지보다 더 큰 가능성을 갖고 있다

"왜 레이준에게 자동차를 만들도록 설득하고 싶나요?"라는 질문에

He Xiaopeng은 한때 Lei Jun에게 자동차는 궁극적으로 스마트 운전에 달려 있다고 말했다고 솔직하게 말했습니다. "다른 관점에서 보면 비즈니스 파트너가 여러 명 있으면 더 행복할 것입니다."

허샤오펑은 "AI 스마트 운전은 자동차 회사에게 매우 중요한 해자이자 매우 귀중한 데이터"라고 굳게 믿고 있다. 5년이 아니라 3, 4년이면 모두가 스마트 운전이 성공할 것이라고 생각할 것이다. 엄청난 변화."

He Xiaopeng은 TMTpost App에 현재 스마트 운전에 대한 사람들의 의구심이 5년 전 신에너지 차량에 대한 태도와 매우 유사하다고 말했습니다. 2019년, 많은 사람들은 신에너지의 미래가 어떻게 될지 감히 말할 수 없습니다.

당초 2025년에는 휘발유차 판매가 급격하게 감소할 것으로 예상했지만, 신에너지차 개발 속도가 예상보다 빠를 것이라고는 예상하지 못했다.

승용차협회 최신 자료에 따르면 2024년 7월 1일부터 28일까지 신에너지차 소매판매는 72만2천대로 지난해 같은 기간보다 31% 증가했다. 올해 신에너지 승용차 누적 소매판매량은 483.5만대에 달해 전년 대비 33% 증가했다. 동시에 국내 시장의 신에너지차 보급률은 올해 6월 처음으로 50%를 넘어 50.72%에 달했고, 7월에도 계속해서 새로운 기록을 세울 것으로 예상된다.

그러나 그는 중국의 신에너지 상황이 세계와 다르기 때문에 스마트 운전이 신에너지보다 더 큰 잠재력을 갖고 있다고 생각한다. 실제로 차선을 바꾸고 추월할 수 있는 것은 AI 스마트 운전이다. 그리고 스마트 드라이빙 발전의 핵심 노드는 머지않아 분명 도래할 것이며, 아직은 변화의 시작점에 있습니다.

이것이 폭스바겐이 지난해부터 지속적으로 Xpeng과의 협력을 늘려가는 이유다. 한편으로는 미래 신차에서 스마트 드라이빙의 중요성을 보고, 다른 한편으로는 스마트 드라이빙에 있어서 Xpeng의 역량도 보고 있다.

허샤오펑(He Xiaopeng)은 이번 기자회견에서 샤오펑과 폭스바겐의 협력이 계속 심화되고 있으며, 공동 개발한 전자 및 전기 아키텍처를 기반으로 한 첫 번째 모델이 24개월 이내에 대량 생산될 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

양 당사자 간의 협력을 되돌아보면, 첫 번째는 2023년 7월 27일 폭스바겐 그룹이 Xpeng Motors에 전략적 소수 투자를 체결한 것이었습니다.

두 번째는 2024년 2월 29일 Xpeng Motors와 Volkswagen Group이 플랫폼 및 소프트웨어 분야의 전략적 기술 협력을 위한 공동 개발 계약을 체결한 것입니다.

세 번째는 EEA 전자 및 전기 아키텍처 기술 전략적 협력입니다. 2024년 4월 17일 Xpeng Motors와 Volkswagen Group은 EEA 전자 및 전기 아키텍처 기술 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결했습니다.

He Xiaopeng은 Xiaopeng이 Volkswagen과의 협력을 통해 많은 이익을 얻었다고 말했습니다. 양측은 품질에 대해 약간 다른 견해를 가지고 있습니다. 그는 수백만 킬로미터의 테스트를 위해 여러 차량을 사용하여 Xpeng Motors 내에서 모델 테스트를 수행한 이야기를 공유했습니다. 하지만 폭스바겐은 테스트를 실시할 때 두 대의 차량만 선택할 예정이다. "두 대의 자동차를 각각 50만km, 100만km 운전하면 이전에는 볼 수 없었던 많은 것을 보게 될 것입니다."

동시에 공급망 내 두 당사자 간의 협력을 통해 Xiaopeng은 비용을 절감할 수 있었습니다. He Xiaopeng은 원래 논리에서 벗어나는 것이 윈윈(win-win) 상황이라고 믿습니다.

현재 Xpeng은 공식적으로 싱가포르 시장에 진출했습니다. 허샤오펑은 Xpeng Motors도 해외 스마트 드라이빙에 주력하고 있다고 솔직하게 말했습니다. Xpeng Smart Driving이 전 세계적으로 출시될 수 있으려면 여러 조건이 충족되어야 합니다. 첫째, 하드웨어 조건이 충족되어야 하고, 둘째, 정책 및 규정을 준수해야 하며, 셋째, 현지 고객의 요구 사항을 충족해야 합니다. 국가마다 사용자 요구 사항이 크게 다르기 때문에 개인별 준비가 필수적입니다.

엔드투엔드 대형 모델, 스마트 드라이빙 발전 가속화

현재 국내 스마트 드라이빙이 큰 인기를 끌고 있고, 각 회사도 엔드 투 엔드를 진행하고 있지만, 스마트 드라이빙을 이야기하면 필연적으로 엔드 투 엔드를 이야기하게 될 것입니다. 그러나 He Xiaopeng은 “미국의 지능형 운전 환경과 중국의 지능형 운전 환경에는 상당한 차이가 있습니다. 그러나 제가 돌아왔을 때 미국 업계는 어떻게 엔드투엔드 지능형 운전 솔루션을 개선할지에 더 중점을 두고 있습니다. 중국에 가면 우리 친구들이 여전히 바쁘다는 걸 봤어요. 우리가 판매 목록에 있을 때 우리는 기술 혁신이나 혁신이 아닌 돈 버는 방법만 생각해요.”

이번 Xpeng 혁신 기술 출시 컨퍼런스에서 He Xiaopeng은 Xpeng Motors가 공식적으로 "전국적으로 사용하기 쉬움", 심지어 "전 세계적으로 사용하기 쉬움" 단계에 진입했다고 제안했으며, 또한 "쉬움"으로 만들기 위해 세 가지 "not"을 제안했습니다. "제한됨": 도시, 경로, 도로 상태에 제한이 없으며 이 표준은 계속 개선될 것입니다.

허샤오펑(He Xiaopeng)은 "전국적으로 이용 가능"이라는 마케팅 개념이 널리 퍼졌다고 지적했습니다. 많은 경쟁업체가 여전히 화이트리스트에 따라 지정된 도로에 대해 마지 못해 "전국적으로 이용 가능" 또는 "전국적으로 이용 가능"을 강요하고 있는 단계에서 Xiaopeng Motors는 이미 진입했습니다. 스마트 드라이빙의 '실용성'에 더욱 중점을 둔 '다음 단계'입니다.

Xpeng Motors는 대부분의 기업이 달성하기 어려운 컴퓨팅 성능과 노동력을 포함하여 AI 교육에 35억 달러를 투자한 것으로 알려졌습니다. 지능은 네트워크 효과가 있습니다. 빅 AI에서 더 많은 데이터를 얻을수록 시스템을 지원하기 위해 더 많은 비용을 투자하고 더 많은 자동차를 판매해야 합니다. 이제 이 주기는 거의 모든 공급망에서 어렵습니다. 다루다.

"'엔드 투 엔드'라는 축복으로 XNGP는 더 강력한 학습 기능을 갖추고 있으며 규칙 시대에 달성하기 어려운 더 복잡한 도로 조건을 처리할 수 있습니다. 데이터 학습이 증가함에 따라 XNGP 기능은 계속해서 향상됩니다. 대형 모델을 사용하면 모든 스마트 자동차가 사라질 것입니다."라고 He Xiaopeng은 말했습니다.

허샤오펑의 스마트 드라이빙팀 목표는 현행 고급 모델(맥스 버전)을 내년 하반기까지 사용하는 것으로, 스마트 드라이빙 역량을 OTA를 외국 웨이모 자율주행 기업 수준으로 끌어올릴 수 있다.

"이것은 사람이 하루 평균 70km를 운전하고 일주일에 한두 번만 운전한다는 것을 의미합니다. 이 경험은 파괴적이고 현재의 운전 경험과는 완전히 다를 것입니다. 더 이상 멀지 않다고 느낍니다. , 18개월 이내에 실현될 수 있습니다.”라고 He Xiaopeng은 말했습니다.

Xpeng Motors는 지난 5월 자사 최초의 엔드투엔드 대형 모델 양산을 완료했습니다. He Xiaopeng은 엔드투엔드 지원을 통해 Xpeng의 지능형 주행 진화가 전례 없는 속도로 가속화되고 있으며, 대형 버전 기능의 개선이 올해 말까지 13개월부터 점차 줄어들 것이라고 밝혔습니다. 자동 ETC 횡단을 실현하고 공원 내부 도로를 개설하는 등 진정한 "도어 투 도어(door-to-door)" 경험을 달성할 수 있습니다.

엔드투엔드 데이터 문제와 관련하여 He Xiaopeng은 다음과 같이 믿습니다.“그는 “이건 너무 기술적이다”라며 두 가지 측면에서 믿으면 안 된다고 제안했다. 첫째, 누군가가 인터넷에서 모델을 보았다고 하거나, 누군가 모델을 만들었다고 해도 자율주행에 활용될 수 있다는 점이다. ;둘째, 차가 많아서 데이터가 많다고 하더군요.

Xpeng Motors의 스마트 운전 기술이 향후 Robotaxi 산업에 진출할지 여부에 대해 He Xiaopeng은 Xpeng Motors가 Robotaxi에 참여할 것이라고 인정했지만 앞으로 Robotaxi가 사업을 인수할 의향은 없습니다. 중국에 봉사할 뿐만 아니라 세계에도 봉사합니다.

지난 한 달여간 허샤오펑은 디디(Didi) CEO와 우버(Uber) CEO를 만났는데, 두 사람 모두 무인 운전 분야에서 좋은 성과를 거두고 있으며 앞으로도 전 세계적으로 이런 사업자가 많아질 것이라고 생각합니다. . Xpeng Motors는 그들과 협력하기를 희망합니다.

“ 자동차를 만드는 것도 어렵고, 운영하는 것도 정말 어려운 일입니다. '더 어렵게 만드는 것'이 아니라 '정말 어려운 것'입니다. 이를 잘하려면 더 많은 파트너가 함께 노력해야 합니다. "샤오펑은 한숨을 쉬었다.

허샤오펑은 잘 운전하는 것이 진짜 어려운 일이라고 믿습니다. 사용하기 쉽고 잘 운전하는 것은 정말 쉽지 않습니다.

"200km마다 제어권을 넘겨받는 것은 무인 운전으로 간주됩니까? 20,000km마다 제어권을 넘겨받는 것은 어떻습니까?" He Xiaopeng이 수사적으로 물었습니다.

그의 생각에는 이것이 좋은 자율주행일 수도 있지만 여전히 충분히 안전하지 않을 수도 있다고 생각합니다. 기술이 완성되려면 아직 갈 길이 멀지만, 이전 규정에 따르면 이 도로는 10년 안에 끝나지 않을 것이며 모든 시나리오에서 자율주행이 불가능할 것입니다. 그는 엔드투엔드(end-to-end)가 미래라고 믿으며 L2뿐만 아니라 L4도 미래에 구현할 수 있다고 믿습니다.

He Xiaopeng은 적어도 현재로서는 엔드투엔드 규칙과 과거 규칙이 나름의 장점을 갖고 있다고 믿습니다. 하지만 앞으로 end-to-end로 2~3개 버전을 개발한다면 속도는 더 빨라질 것입니다. 과거의 규칙에 따라 글로벌화하는 것은 매우 어렵기 때문에 종료됩니다. -to-end 및 no-map은 전역적인 유일한 방법입니다.(이 글은 Titanium Media App에 처음 게재되었습니다. 작성자 | 장민)