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Fonte immagine: Xpeng Motors

Il 1° agosto ciascuna azienda ha pubblicato i propri risultati di vendita come previsto. Il volume delle vendite di Xpeng rimane come sempre superiore alle 10.000 unità. Rispetto alle oltre 50.000 unità ideali e alle oltre 20.000 unità di NIO, questa performance di vendita è ancora inferiore alle aspettative del mercato.

Allo stesso tempo, rispetto alle auto intelligenti di Xpeng, le sue prestazioni di vendita sono state criticate. A questo proposito, nella comunicazione successiva al lancio della tecnologia innovativa di Xpeng Motors, il fondatore di Xpeng Motors, He Xiaopeng, ha affermato francamente che ci sono tre ragioni principali: la guida intelligente basata sull'intelligenza artificiale non è ancora abbastanza buona; i veicoli elettrici puri sono sottoposti a grande pressione; ultimi due anni; i prodotti di Xpeng Motors si concentrano sulla gamma 200.000-300.000 RMB, dove la concorrenza è più agguerrita.

Nell'ultimo anno circa, Xpeng Motors ha effettuato una serie di riforme e aggiustamenti Secondo He Xiaopeng, gestire un'impresa richiede una prospettiva a lungo termine Presto tutti vedranno evidenti cambiamenti.

La fiducia di He Xiaopeng nel futuro può derivare da due aspetti. Uno sono i vantaggi di Xiaopeng nella guida intelligente; l'altro è la cooperazione tra Xiaopeng e Volkswagen.

Quindi per Xiaopeng, se non vende vendite, cos’altro può fare? In effetti, la risposta è ovvia. In Wei Xiaoli, l'etichetta di Xiaopeng è "Guida intelligente".

La guida intelligente offre maggiori possibilità rispetto alla nuova energia

Alla domanda: "Perché vuoi convincere Lei Jun a costruire un'auto?"

He Xiaopeng ha detto francamente di aver detto una volta a Lei Jun che le auto in ultima analisi dipendono dalla guida intelligente. "Da un'altra prospettiva, saremmo più felici se avessimo più partner commerciali."

He Xiaopeng crede fermamente che "la guida intelligente basata sull'intelligenza artificiale è un fossato molto importante per le case automobilistiche e costituisce un dato molto prezioso. Credo che non ci vorranno 5 anni, ma solo 3 o 4 anni, e tutti penseranno che la guida intelligente sarà un cambiamento enorme."

He Xiaopeng ha dichiarato all'app TMTpost che i dubbi delle persone sulla guida intelligente oggi sono molto simili al loro atteggiamento nei confronti dei veicoli a nuova energia cinque anni fa. Nel 2019, molte persone non osano dire quale sarà il futuro della nuova energia.

Inizialmente aveva previsto che le vendite di veicoli a benzina sarebbero diminuite rapidamente nel 2025, ma non si aspettava che il ritmo di sviluppo dei veicoli a nuova energia sarebbe stato più rapido del previsto. Quest'anno si sono visti i primi risultati.

Secondo gli ultimi dati della Passenger Car Association, dal 1 al 28 luglio 2024, le vendite al dettaglio di veicoli a nuova energia sono state 722.000, con un incremento del 31% su base annua rispetto allo stesso periodo di luglio dello scorso anno; le vendite al dettaglio cumulative di veicoli passeggeri a nuova energia quest'anno hanno raggiunto 4.835 milioni di veicoli, con un aumento su base annua del 33%. Allo stesso tempo, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia nel mercato interno ha superato per la prima volta il 50% nel giugno di quest’anno, raggiungendo il 50,72%, e si prevede che continuerà a stabilire un nuovo record storico a luglio.

Tuttavia, a suo avviso, la guida intelligente ha un potenziale maggiore rispetto alla nuova energia, perché la situazione della nuova energia in Cina è diversa da quella nel mondo. Ciò che può davvero cambiare corsia e superare è la guida intelligente basata sull’intelligenza artificiale. E il nodo chiave nello sviluppo della guida intelligente arriverà sicuramente presto, ed è ancora al punto di partenza del cambiamento.

Questo è il motivo per cui la Volkswagen ha continuato a rafforzare la collaborazione con Xpeng dallo scorso anno, da un lato vede l’importanza della guida intelligente nelle future nuove auto, dall’altro vede le capacità di Xpeng nella guida intelligente.

He Xiaopeng ha rivelato in questa conferenza stampa che la cooperazione tra Xiaopeng e Volkswagen continua ad approfondirsi e che il primo modello basato sull'architettura elettronica ed elettrica sviluppata congiuntamente dovrebbe essere prodotto in serie entro 24 mesi.

Guardando indietro alla cooperazione tra le due parti, la prima volta è stata un investimento azionario. Il 27 luglio 2023, il Gruppo Volkswagen ha firmato un investimento di minoranza strategico in Xpeng Motors.

La seconda volta è stato un appalto congiunto Il 29 febbraio 2024, Xpeng Motors e il Gruppo Volkswagen hanno firmato un accordo di sviluppo congiunto per la cooperazione tecnica strategica nella piattaforma e nel software.

La terza volta è la cooperazione strategica SEE sulla tecnologia dell'architettura elettronica ed elettrica. Il 17 aprile 2024, Xpeng Motors e il Gruppo Volkswagen hanno firmato un accordo quadro di cooperazione strategica sulla tecnologia dell'architettura elettronica ed elettrica del SEE.

He Xiaopeng ha affermato che Xiaopeng ha tratto grandi benefici dalla collaborazione con Volkswagen. Entrambe le parti hanno opinioni leggermente diverse sulla qualità. Ha condiviso una storia sull'esecuzione di test sui modelli all'interno di Xpeng Motors, utilizzando più veicoli per milioni di chilometri di test. Ma quando la Volkswagen condurrà i test, sceglierà solo due auto. "Quando guidi ciascuna delle due auto per 500.000 chilometri o 1 milione di chilometri, vedrai molte cose che prima non potevi vedere."

Allo stesso tempo, la cooperazione tra le due parti della catena di fornitura ha consentito anche a Xiaopeng di ridurre i costi. He Xiaopeng ritiene che allontanarsi dalla logica originale sia una situazione vantaggiosa per tutti.

Allo stato attuale, Xpeng è ufficialmente entrato nel mercato di Singapore. He Xiaopeng ha detto francamente che Xpeng Motors si sta concentrando anche sulla guida intelligente all'estero. È necessario soddisfare una serie di condizioni affinché XPeng Smart Driving sia disponibile a livello globale. Innanzitutto deve avere le condizioni hardware, in secondo luogo deve essere conforme alle politiche e ai regolamenti e in terzo luogo deve soddisfare le esigenze dei clienti locali. Le esigenze degli utenti variano notevolmente nei diversi paesi, quindi una preparazione personalizzata è essenziale.

Il grande modello end-to-end accelera lo sviluppo della guida intelligente

Sebbene la guida intelligente domestica sia attualmente molto popolare e ogni azienda stia lavorando anche sull'end-to-end, parlare di guida intelligente parlerà inevitabilmente di end-to-end. Tuttavia, secondo He Xiaopeng, “Ci sono differenze significative tra l'ambiente di guida intelligente negli Stati Uniti e quello in Cina. Tuttavia, quando sono tornato, l'industria americana è più concentrata su come migliorare le soluzioni di guida intelligente end-to-end in Cina, ho visto che i nostri amici erano ancora occupati. Quando siamo nella lista delle vendite, pensiamo solo a come fare soldi, non all’innovazione e alle scoperte tecnologiche”.

In questa conferenza di lancio della tecnologia di innovazione di Xpeng, He Xiaopeng ha proposto che Xpeng Motors sia ufficialmente entrata nella fase di essere "facile da usare a livello nazionale" e persino "facile da usare in tutto il mondo", e ha anche proposto tre "non" per ottenere "facilità d'uso" ". "Limitato": nessun limite alle città, nessun limite ai percorsi, nessun limite alle condizioni stradali, e questo standard continuerà a migliorare.

He Xiaopeng ha sottolineato che il concetto di marketing di "disponibile a livello nazionale" è diventato diffuso In una fase in cui molti concorrenti stanno ancora imponendo con riluttanza "disponibile a livello nazionale" o "disponibile a livello nazionale" su strade designate nella lista bianca, Xiaopeng Motors è già entrato. il “livello successivo”, concentrandosi maggiormente sulla “praticabilità” della guida intelligente.

È stato riferito che Xpeng Motors ha investito 3,5 miliardi nella formazione sull’intelligenza artificiale, compresa la potenza di calcolo e la manodopera, cosa difficile da ottenere per la maggior parte delle aziende. L’intelligenza ha un effetto di rete: più è forte nella grande intelligenza artificiale e più dati ottiene, più spese deve investire e più auto deve vendere per supportare il sistema. Ora quasi tutte le catene di approvvigionamento non sono in grado di gestire questo ciclo.

"Con la benedizione dell'end-to-end, XNGP ha capacità di apprendimento più forti e può gestire condizioni stradali più complesse, cosa difficile da ottenere nell'era delle regole. Con l'aumento dell'apprendimento dei dati, le capacità di XNGP continuano a migliorare senza utilizzando modelli di grandi dimensioni, tutte le auto intelligenti verranno eliminate", ha detto He Xiaopeng.

L'obiettivo di He Xiaopeng per il team di guida intelligente è quello di utilizzare l'attuale modello di fascia alta (versione Max) entro la seconda metà del prossimo anno e le sue capacità di guida intelligente possono essere aggiornate OTA al livello della società straniera di guida autonoma Waymo.

"Ciò significa che una persona percorre in media 70 chilometri al giorno e subentra solo una o due volte alla settimana. Questa esperienza sarà dirompente e completamente diversa dall'attuale esperienza di guida. Sento che questo non è più lontano. , può essere realizzato entro 18 mesi o anche meno”, ha detto He Xiaopeng.

Xpeng Motors ha completato la produzione in serie del suo primo modello di grandi dimensioni end-to-end a maggio. He Xiaopeng ha rivelato che con il supporto end-to-end, l'evoluzione della guida intelligente di Xpeng sta accelerando a un ritmo senza precedenti e il miglioramento delle capacità della versione grande è stato gradualmente ridotto da 13 mesi. Entro la fine di quest'anno, Xpeng lo farà poter realizzare una vera esperienza “porta a porta”, come ad esempio poter realizzare l'attraversamento automatico dell'ETC e aprire strade interne al parco.

Per quanto riguarda i problemi relativi ai dati end-to-end, He Xiaopeng ritiene che,“"Questo è troppo tecnico." Ha suggerito di non crederci in due modi: in primo luogo, se qualcuno dice di aver visto un modello su Internet, o qualcuno ha realizzato un modello, non ci si può credere it. ;In secondo luogo, ha detto che ha molte macchine, quindi ha molti dati.

Per quanto riguarda la possibilità che la tecnologia di guida intelligente di Xpeng Motors entri nel settore dei Robotaxi in futuro, He Xiaopeng ha ammesso che Xpeng Motors sarà coinvolta in Robotaxi, ma non è disposta a rilevare l'operazione. Spera che in futuro Robotaxi non lo faccia solo servire la Cina, ma servire anche il mondo.

Nell'ultimo mese circa, He Xiaopeng ha incontrato l'amministratore delegato di Didi e l'amministratore delegato di Uber. Secondo lui, hanno fatto un buon lavoro nel campo della guida senza conducente e ci saranno molti operatori simili in tutto il mondo. futuro. Xpeng Motors spera di collaborare con loro.

“ È difficile costruire un'auto ed è davvero difficile farla funzionare. Non è "renderlo più difficile", è "davvero difficile". Dovrebbero esserci più partner che lavorano insieme per farlo bene. "He Xiaopeng sospirò.

He Xiaopeng crede che guidare bene sia la vera difficoltà. È facile da usare e guidare bene. Non è davvero facile.

"Prendere il controllo ogni 200 chilometri conta come guida senza conducente? Che ne dici di prendere il controllo ogni 20.000 chilometri?" ha chiesto retoricamente He Xiaopeng.

A suo avviso, questa potrebbe essere una buona guida autonoma, ma potrebbe non essere ancora abbastanza sicura. C’è ancora molta strada da fare prima che la tecnologia sia pronta, ma secondo le regole precedenti, questa strada non finirebbe tra dieci anni e la guida senza pilota in tutti gli scenari sarebbe impossibile. Crede che l'end-to-end sia il futuro e in futuro potrà implementare non solo L2, ma anche L4.

He Xiaopeng ritiene che le regole end-to-end e quelle del passato abbiano i loro meriti, almeno per ora. Ma se si sviluppano due o tre versioni end-to-end, la velocità sarà maggiore. Prova ad analizzarlo da una prospettiva vernacolare. È molto difficile globalizzare secondo le regole del passato -to-end e no-map sono l'unico modo globale.(Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta sull'app Titanium Media, autore | Zhang Min)