berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sumber gambar: Xpeng Motors

Pada tanggal 1 Agustus, masing-masing perusahaan merilis hasil penjualannya sesuai jadwal. Volume penjualan Xpeng tetap di atas 10.000 unit seperti biasanya. Dibandingkan dengan idealnya di atas 50.000 unit dan NIO di atas 20.000 unit, kinerja penjualan ini masih lebih rendah dari ekspektasi pasar.

Pada saat yang sama, dibandingkan dengan mobil pintar Xpeng, kinerja penjualannya mendapat kritik. Sehubungan dengan hal tersebut, dalam komunikasi pasca peluncuran teknologi inovatif Xpeng Motors, pendiri Xpeng Motors He Xiaopeng mengatakan secara terus terang bahwa ada tiga alasan utama: AI smart Driving belum cukup baik; dua tahun terakhir; produk Xpeng Motors fokus pada kisaran RMB 200.000-300.000, di mana persaingan paling ketat.

Dalam setahun terakhir ini, Xpeng Motors telah melakukan serangkaian reformasi dan penyesuaian. Dalam pandangan He Xiaopeng, menjalankan bisnis membutuhkan perspektif jangka panjang.

Keyakinan He Xiaopeng di masa depan mungkin datang dari dua aspek: Yang pertama adalah keunggulan Xiaopeng dalam berkendara cerdas; yang lainnya adalah kerja sama antara Xiaopeng dan Volkswagen.

Jadi bagi Xiaopeng, jika tidak laku, apa lagi yang bisa dilakukannya? Faktanya, jawabannya sudah jelas dengan sendirinya. Di Wei Xiaoli, label Xiaopeng adalah "Smart Driving".

Mengemudi cerdas memiliki kemungkinan lebih besar dibandingkan energi baru

Saat ditanya, "Mengapa Anda ingin membujuk Lei Jun untuk membuat mobil?"

He Xiaopeng berkata terus terang bahwa dia pernah memberi tahu Lei Jun bahwa mobil pada akhirnya bergantung pada mengemudi yang cerdas. “Dari sudut pandang lain, kami akan lebih bahagia jika kami memiliki banyak mitra bisnis.”

He Xiaopeng sangat yakin bahwa "Pengemudi cerdas AI adalah parit yang sangat penting bagi perusahaan mobil dan merupakan data yang sangat berharga. Saya yakin ini tidak akan memakan waktu 5 tahun, tetapi hanya 3 atau 4 tahun, dan semua orang akan berpikir bahwa mengemudi cerdas akan menjadi sebuah perubahan besar."

He Xiaopeng mengatakan kepada TMTpost App bahwa keraguan masyarakat terhadap mengemudi cerdas saat ini sangat mirip dengan sikap mereka terhadap kendaraan energi baru lima tahun lalu. Pada tahun 2019, banyak orang yang tidak berani mengatakan seperti apa masa depan energi baru.

Awalnya ia memperkirakan penjualan kendaraan berbahan bakar bensin akan menurun drastis pada tahun 2025, namun ia tidak menyangka bahwa kecepatan pengembangan kendaraan energi baru akan lebih cepat dari yang ia perkirakan. Tahun ini, hasil awalnya sudah terlihat.

Menurut data terbaru dari Asosiasi Mobil Penumpang, dari 1 hingga 28 Juli 2024, penjualan ritel kendaraan energi baru mencapai 722,000, meningkat 31% tahun-ke-tahun dibandingkan periode yang sama Juli tahun lalu; penjualan ritel kumulatif kendaraan penumpang energi baru tahun ini telah mencapai 4,835 juta kendaraan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 33%. Pada saat yang sama, tingkat penetrasi kendaraan energi baru di pasar domestik melebihi 50% untuk pertama kalinya pada bulan Juni tahun ini, mencapai 50,72%, dan diperkirakan akan terus mencetak rekor sejarah baru di bulan Juli.

Namun, menurutnya, mengemudi cerdas memiliki potensi lebih besar dibandingkan energi baru, karena situasi energi baru di Tiongkok berbeda dengan di dunia. Yang benar-benar dapat mengubah jalur dan menyalip adalah mengemudi cerdas dengan AI. Dan titik kunci dalam pengembangan smart riding pasti akan segera hadir, dan masih dalam titik awal perubahan.

Inilah sebabnya Volkswagen terus meningkatkan kerja sama dengan Xpeng sejak tahun lalu. Di satu sisi, mereka melihat pentingnya smart riding pada mobil baru masa depan; di sisi lain, mereka melihat kemampuan Xpeng dalam smart riding.

He Xiaopeng mengungkapkan pada konferensi pers ini bahwa kerja sama antara Xiaopeng dan Volkswagen terus semakin mendalam, dan model pertama berdasarkan arsitektur elektronik dan kelistrikan yang dikembangkan bersama diharapkan akan diproduksi secara massal dalam waktu 24 bulan.

Melihat kembali kerja sama kedua pihak, yang pertama adalah investasi ekuitas. Pada 27 Juli 2023, Grup Volkswagen menandatangani investasi minoritas strategis di Xpeng Motors.

Kedua kalinya adalah pengadaan bersama. Pada tanggal 29 Februari 2024, Xpeng Motors dan Volkswagen Group menandatangani perjanjian pengembangan bersama untuk kerja sama teknis strategis di bidang platform dan perangkat lunak.

Ketiga kalinya adalah kerja sama strategis teknologi arsitektur elektronik dan kelistrikan EEA. Pada 17 April 2024, Xpeng Motors dan Volkswagen Group menandatangani perjanjian kerangka kerja sama strategis teknologi arsitektur elektronik dan kelistrikan EEA.

He Xiaopeng mengatakan Xiaopeng mendapat banyak manfaat dari kerja sama dengan Volkswagen. Kedua belah pihak memiliki pandangan yang sedikit berbeda mengenai kualitas. Dia berbagi cerita tentang melakukan pengujian model di Xpeng Motors, menggunakan banyak kendaraan untuk pengujian jutaan kilometer. Namun saat Volkswagen melakukan pengujian, pihaknya hanya akan memilih dua kendaraan. “Saat Anda mengendarai kedua mobil masing-masing sejauh 500.000 kilometer atau 1 juta kilometer, Anda akan melihat banyak hal yang tidak dapat Anda lihat sebelumnya.”

Pada saat yang sama, kerja sama antara kedua pihak dalam rantai pasokan juga memungkinkan Xiaopeng mengurangi biaya. He Xiaopeng percaya bahwa melepaskan diri dari logika awal adalah situasi yang saling menguntungkan.

Saat ini Xpeng sudah resmi memasuki pasar Singapura. He Xiaopeng berkata terus terang bahwa Xpeng Motors juga fokus pada smart riding di luar negeri. Untuk mewujudkan Xpeng Smart Driving dapat diluncurkan secara global, ada beberapa syarat yang harus dipenuhi. Pertama, kondisi perangkat keras harus dipenuhi, kedua, harus mematuhi kebijakan dan peraturan, dan ketiga, harus memenuhi kebutuhan pelanggan lokal. Kebutuhan pengguna di berbagai negara sangat bervariasi, sehingga persiapan yang dipersonalisasi sangatlah penting.

Model besar ujung ke ujung mempercepat pengembangan berkendara cerdas

Meskipun mengemudi cerdas dalam negeri saat ini sangat populer, dan setiap perusahaan juga berupaya secara end-to-end, membicarakan tentang mengemudi cerdas pasti akan berbicara tentang end-to-end. Namun, dalam pandangan He Xiaopeng, "Ada perbedaan yang signifikan antara lingkungan berkendara cerdas di Amerika Serikat dan di Tiongkok. Namun, industri Amerika lebih fokus pada cara meningkatkan solusi berkendara cerdas yang menyeluruh ke Tiongkok, saya melihat teman-teman kami masih sibuk. Ketika kami berada di daftar penjualan, kami hanya memikirkan cara menghasilkan uang, bukan inovasi dan terobosan teknologi.”

Pada konferensi peluncuran teknologi inovasi Xpeng ini, He Xiaopeng mengusulkan agar Xpeng Motors secara resmi memasuki tahap "mudah digunakan secara nasional" dan bahkan "mudah digunakan di seluruh dunia", dan juga mengusulkan tiga "tidak" untuk menjadikannya "mudah untuk digunakan". "Terbatas": tidak ada batasan kota, tidak ada batasan rute, tidak ada batasan kondisi jalan, dan standar ini akan terus ditingkatkan.

He Xiaopeng menunjukkan bahwa konsep pemasaran "tersedia secara nasional" telah tersebar luas. Pada tahap ketika banyak pesaing masih enggan memaksakan "tersedia secara nasional" atau "tersedia secara nasional" di jalan yang ditentukan di bawah daftar putih, Xiaopeng Motors telah memasukinya. "tingkat berikutnya", lebih fokus pada "kepraktisan" mengemudi cerdas.

Dilaporkan bahwa Xpeng Motors telah menginvestasikan 3,5 miliar dalam pelatihan AI, termasuk daya komputasi dan tenaga kerja, yang sulit dicapai oleh sebagian besar perusahaan. Intelijen memiliki efek jaringan. Semakin kuat kecerdasan buatan dalam AI besar dan semakin banyak data yang diperoleh, semakin banyak biaya yang diperlukan untuk berinvestasi dan semakin banyak mobil yang harus dijual untuk mendukung sistem tersebut untuk menangani.

“Dengan berkah ‘end-to-end’, XNGP memiliki kemampuan pembelajaran yang lebih kuat dan dapat menangani kondisi jalan yang lebih kompleks, yang sulit dicapai di era aturan. Dengan meningkatnya pembelajaran data, kemampuan XNGP terus meningkat tanpa menggunakan model besar Semua mobil pintar akan dihilangkan, "kata He Xiaopeng.

Tujuan He Xiaopeng untuk tim mengemudi cerdas adalah menggunakan model kelas atas saat ini (versi Max) pada paruh kedua tahun depan, dan kemampuan mengemudi cerdasnya dapat ditingkatkan secara OTA ke tingkat perusahaan mengemudi otonom Waymo asing.

Artinya, seseorang berkendara rata-rata 70 kilometer sehari dan hanya memakan waktu satu atau dua kali seminggu. Pengalaman ini akan mengganggu dan sangat berbeda dengan pengalaman berkendara saat ini. Saya rasa ini sudah tidak jauh lagi. dapat direalisasikan dalam waktu 18 bulan atau bahkan kurang,” kata He Xiaopeng.

Xpeng Motors menyelesaikan produksi massal model besar end-to-end pertamanya pada bulan Mei. He Xiaopeng mengungkapkan bahwa dengan dukungan end-to-end, evolusi mengemudi cerdas Xpeng meningkat dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan peningkatan kemampuan versi besar telah dikurangi secara bertahap dari 13 bulan mampu mencapai pengalaman "pintu ke pintu" yang sebenarnya, seperti mampu Mewujudkan penyeberangan ETC otomatis dan membuka jalan internal di taman.

Mengenai masalah data secara end-to-end, He Xiaopeng percaya bahwa,““Ini terlalu teknis.” Dia menyarankan agar Anda tidak mempercayainya dalam dua cara: Pertama, jika seseorang mengatakan bahwa dia melihat model di Internet, atau seseorang membuat model, itu dapat digunakan untuk mengemudi secara otonom itu. ;Kedua, dia bilang dia punya banyak mobil, jadi dia punya banyak data.

Mengenai apakah teknologi smart Driving Xpeng Motors akan memasuki industri Robotaxi di masa depan, He Xiaopeng mengakui bahwa Xpeng Motors akan terlibat dalam Robotaxi, namun pihaknya belum bersedia mengambil alih pengoperasiannya melayani Tiongkok, tetapi juga melayani dunia.

Sekitar sebulan terakhir ini, He Xiaopeng bertemu dengan CEO Didi dan CEO Uber. Menurutnya, keduanya sukses di bidang mengemudi tanpa pengemudi, dan akan ada banyak operator seperti itu di seluruh dunia di masa depan. . Xpeng Motors berharap dapat bekerja sama dengan mereka.

“ Sulit untuk membuat mobil, dan sangat sulit untuk mengoperasikannya. Ini bukan 'mempersulitnya', tapi 'sangat sulit'. Harus ada lebih banyak mitra yang bekerja sama untuk melakukan hal ini dengan baik. "He Xiaopeng menghela nafas.

He Xiaopeng percaya bahwa mengemudi dengan baik adalah kesulitan sebenarnya. Mudah digunakan dan dikendarai dengan baik. Ini sungguh tidak mudah.

“Apakah mengambil alih kendali setiap 200 kilometer dihitung sebagai mengemudi tanpa pengemudi? Bagaimana kalau mengambil alih kendali setiap 20.000 kilometer?” He Xiaopeng bertanya secara retoris.

Menurutnya, ini mungkin cara mengemudi otonom yang baik, tapi mungkin masih belum cukup aman. Jalan yang harus ditempuh masih panjang sebelum teknologinya siap, tetapi berdasarkan aturan sebelumnya, jalan ini tidak akan berakhir dalam sepuluh tahun, dan mengemudi secara otonom di semua skenario tidak mungkin dilakukan. Ia percaya bahwa end-to-end adalah masa depan, dan ia tidak hanya bisa mengimplementasikan L2, tapi juga L4 di masa depan.

He Xiaopeng percaya bahwa aturan end-to-end dan masa lalu memiliki kelebihannya masing-masing, setidaknya untuk saat ini. Namun jika end-to-end berkembang dua atau tiga versi ke depan, kecepatannya akan lebih cepat. Coba analisa dari perspektif bahasa daerah. Sangat sulit untuk mengglobal menurut aturan masa lalu. Lingkungan global terlalu rumit, jadi akhiri -to-end dan no-map bersifat global.(Artikel ini pertama kali diterbitkan di Aplikasi Titanium Media, penulis | Zhang Min)