Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник: опубликовано в Гуанчжоу, Китай.

Недавно на официальном сайте Народного конгресса Гуанчжоу был опубликован «Правила Гуанчжоу по инновациям и развитию интеллектуальных и подключенных транспортных средств (пересмотренный проект · Проект для комментариев)» (далее именуемый «Проект для комментариев»), в котором предлагается поддержать развитие интеллектуальных подключенных транспортных средств вавтомагистрали, аэропорты,Порт, станцияизомены итранспортный узелРазрабатывать инновационные приложения и поддерживать использованиеГородские автобусы и таксиЖдем сценариев туристического обслуживания.

Фотография открытия первой линии беспилотных автобусов в Научном городке Гуанчжоу / фото репортера Guangzhou Daily Xinhuacheng Ян Яойе

Термин «интеллектуальное подключенное транспортное средство», упомянутый в «Проекте для комментариев», относится к транспортному средству, оснащенному бортовыми датчиками, контроллерами, исполнительными механизмами и другими устройствами, объединяющими коммуникационные и сетевые технологии, способными осуществлять интеллектуальный обмен информацией с внешним миром. и способный к сложному восприятию окружающей среды, интеллектуальному принятию решений и совместному управлению и другим функциональным автомобилям, в том числе.Условное автономное вождение、Высокоавтоматизированное вождениеиПолностью автономное вождениеТри типа.

Поддержка интеллектуальных подключенных автомобилей

Для автобусов и такси

Что касается инноваций в сценариях применения, «Проект для комментариев» предусматривает, что муниципальные и районные народные правительства должны поддерживать инновации в сценариях применения интеллектуальных подключенных транспортных средств и продвигать их на постоянной и упорядоченной основе в соответствии с принципами «от простого к сложному». от низкого риска до высокого риска.Масштабная эксплуатация и разработка интеллектуальных подключенных транспортных средств。

Поддерживайте интеллектуальные подключенные транспортные средства для реализации инновационных приложений на автомагистралях, аэропортах, портах, станциях и других магистральных линиях и транспортных узлах, а также поддерживайте следующие сценарии:

Городские туристические услуги, такие как городские автобусы и такси;

Логистика дистрибуции и экспресс-доставки, кроме перевозки опасных грузов;

Гарантии работы города, такие как паромное сообщение, санитарная очистка и патрулирование безопасности;

Другие сценарии применения, поддерживаемые штатом, провинциями и городами.

Продвижение человеческого и автономного вождения в городе

Строительство пилотной зоны смешанной эксплуатации

«Проект для комментариев» предусматривает, что муниципальное народное правительство должно постепенно и планомерно продвигать цели линейного соединения, смежных территорий и региональных взаимосвязей.Строительство пилотных площадок для смешанной эксплуатации человеческого и автономного вождения в городе;Должен находиться в пределах административной зоны этого города.Глобальное открытие интеллектуальных дорог для подключенных транспортных средств, чтобы способствовать открытому дорожному сообщению с окружающими городами.

В целях обеспечения безопасности «Проект для комментариев» предусматривает, что интеллектуальные транспортные средства, подключенные к сети, передвигающиеся по дорогам, должны соблюдать соответствующие положения законов и правил безопасности дорожного движения.Номерные знаки транспортных средств должны быть вывешены или размещены в соответствии с правилами, а их внешний вид должен иметь заметные знаки, которые могут привлечь внимание других транспортных средств и людей.。

Что касается хранения данных и анализа аварий, соответствующие компании, связанные с интеллектуальными подключенными автомобилями, должны обеспечить, чтобы бортовое оборудование непрерывно и полностью записывало и сохраняло такие данные, как местоположение, рабочее состояние, режим вождения и видео наблюдения внутри и снаружи транспортного средства до и после после аварии или выхода из строя транспортного средства в соответствии с правилами.Срок хранения данных – не менее тридцати дней.。

Как определить ответственность при возникновении ДТП?

Проект для комментариев предусматривает:

Если интеллектуальное подключенное транспортное средство сталкивается с нарушением безопасности дорожного движения и оснащено водителем или бортовым инспектором по безопасности, отдел управления дорожным движением органа общественной безопасности может наказать водителя или бортового инспектора по безопасности в соответствии с законом;

В случае отсутствия водителя или сотрудника службы безопасности на борту, отдел управления дорожным движением органа общественной безопасности может иметь дело с пилотом транспортного средства и эксплуатирующими организациями в соответствии с законом.

Если можно определить, что нарушение правил дорожного движения вызвано системой автономного вождения, то с предприятием по производству интеллектуальных подключенных транспортных средств, пилотным предприятием или эксплуатирующим предприятием следует поступить в соответствии с правилами.

Разделение ответственности за несчастный случай и компенсация

Положение «Проект для комментариев»

Если интеллектуальное подключенное транспортное средство становится причиной дорожно-транспортного происшествия во время дорожных испытаний, демонстрационного применения или коммерческой эксплуатации, отдел управления дорожным движением органа общественной безопасности должен расследовать и принять меры в соответствии с соответствующими положениями законов и правил безопасности дорожного движения, определить ответственность за дорожно-транспортное происшествие и наложение штрафных санкций на участвующие стороны в соответствии с законом;

При наличии состава преступления лица, причастные к нему, несут уголовную ответственность в соответствии с законом. Если интеллектуальное подключенное транспортное средство попадает в дорожно-транспортное происшествие во время дорожных испытаний, демонстрационного применения или коммерческой эксплуатации и причиняет ущерб, за который несет ответственность сторона интеллектуального подключенного транспортного средства, организация, пилотирующая транспортное средство, и эксплуатирующая организация несут ответственность за компенсацию.

Кроме того, если ущерб вызван дефектами интеллектуальных подключенных транспортных средств, потерпевшая сторона может потребовать от производителя или продавца нести компенсационную ответственность, она также может получить компенсацию от производителя или продавца в соответствии с законом после того, как транспортное средство было пилотным и эксплуатировалось; организация выплатит компенсацию.