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Source : sorti à Guangzhou, Chine

Récemment, le site Web officiel de l'Assemblée populaire de Guangzhou a publié le « Règlement de Guangzhou sur l'innovation et le développement de véhicules intelligents et connectés (projet révisé · Projet pour commentaires) » (ci-après dénommé le « Projet pour commentaires »), proposant de soutenir le développement de véhicules intelligents connectés enautoroutes, aéroports,Port, gareisomaines etplaque tournante du transportDévelopper des applications innovantes et soutenir l’utilisation deBus urbains et taxisEn attente de scénarios de services de voyage.

Photo de l'ouverture de la première ligne de bus autonomes dans la Cité des sciences de Guangzhou/photo du journaliste du Guangzhou Daily Xinhuacheng, Yang Yaoye

Le terme « véhicule connecté intelligent » tel que mentionné dans le « projet pour commentaires » fait référence au véhicule équipé de capteurs, contrôleurs, actionneurs et autres dispositifs embarqués, intégrant les technologies de communication et de réseau, capables d'échanger des informations intelligentes avec le monde extérieur, et capable de perception d'un environnement complexe, de prise de décision intelligente et de contrôle collaboratif et d'autres voitures fonctionnelles, y compris.Conduite autonome conditionnelle、Conduite hautement automatiséeetConduite entièrement autonomeTrois types.

Soutenir les voitures connectées intelligentes

Pour les bus et les taxis

En termes d'innovation de scénarios d'application, le « projet pour commentaires » stipule que les gouvernements populaires municipaux et de district devraient soutenir l'innovation de scénarios d'application de véhicules connectés intelligents et procéder de manière régulière et ordonnée conformément aux principes du simple au complexe, faible risque à risque élevé.Exploitation et développement à grande échelle de véhicules intelligents connectés。

Soutenez les véhicules connectés intelligents pour réaliser des applications innovantes sur les autoroutes, les aéroports, les ports, les gares et autres lignes principales et centres de transport, et prenez en charge les scénarios suivants :

Services de déplacements urbains tels que les bus urbains et les taxis ;

Distribution logistique et livraison express hors transport de marchandises dangereuses ;

Garanties de fonctionnement de la ville telles que les liaisons par ferry, le nettoyage sanitaire et les patrouilles de sécurité ;

Autres scénarios d'application pris en charge par l'État, les provinces et les villes.

Promouvoir la conduite humaine et autonome en ville

Construction d’une zone pilote d’opération mixte

Le « projet pour commentaires » stipule que le gouvernement populaire municipal devrait promouvoir progressivement et de manière ordonnée les objectifs de connectivité des lignes, de zones contiguës et d'interconnexion régionale.Construction de zones pilotes pour l'exploitation mixte de la conduite humaine et de la conduite autonome en ville;Devrait être dans la zone administrative de cette villeOuverture mondiale des routes d'exploitation de véhicules intelligents et connectés, pour promouvoir l’interconnexion routière ouverte avec les villes environnantes.

Afin de garantir la sécurité, le « projet pour commentaires » stipule que les véhicules intelligents connectés au réseau circulant sur les routes doivent se conformer aux dispositions pertinentes des lois et réglementations sur la sécurité routière.Les plaques d'immatriculation des véhicules à moteur doivent être accrochées ou placées conformément à la réglementation, et leur apparence doit comporter des signes bien visibles pouvant attirer leur attention sur les autres véhicules et les personnes.。

En termes de stockage de données et d'analyse des accidents, les entreprises concernées liées aux voitures connectées intelligentes devraient veiller à ce que les équipements embarqués enregistrent et stockent en permanence et complètement des données telles que l'emplacement, l'état de fonctionnement, le mode de conduite et la vidéo de surveillance à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule avant et après l'accident ou la panne du véhicule conformément à la réglementation.La durée de conservation des données n'est pas inférieure à trente jours。

Comment déterminer la responsabilité en cas d'accident ?

Le projet pour commentaires stipule :

Si un véhicule intelligent connecté rencontre une infraction à la sécurité routière et est équipé d'un conducteur ou d'un agent de sécurité embarqué, le service de gestion du trafic de l'organisme de sécurité publique peut sanctionner le conducteur ou l'agent de sécurité embarqué conformément à la loi ;

S'il n'y a pas de chauffeur ou d'agent de sécurité à bord, le service de gestion du trafic de l'organisme de sécurité publique peut traiter avec le pilote du véhicule et les entités exploitantes conformément à la loi.

S'il peut être déterminé que l'infraction au code de la route est causée par le système de conduite autonome, l'entité de production de véhicules connectés intelligents, l'entité pilote ou l'entité exploitante sera traitée conformément à la réglementation.

Répartition de la responsabilité en cas d'accident et indemnisation

Dispositions « Projet pour commentaires »

Si un véhicule connecté intelligent provoque un accident de la route lors d'un essai routier, d'une application de démonstration ou d'une exploitation commerciale, le service de gestion du trafic de l'organisme de sécurité publique enquêtera et traitera le problème conformément aux dispositions pertinentes des lois et réglementations sur la sécurité routière, déterminera la responsabilité de l'accident de la circulation et imposer des sanctions aux parties concernées conformément à la loi ;

Si un crime est constitué, les parties impliquées seront tenues pénalement responsables conformément à la loi. Si un accident de la route survient pendant les essais routiers, l'application de démonstration et l'exploitation commerciale d'un véhicule connecté intelligent et que les dommages sont causés par la partie responsable du véhicule connecté intelligent, l'entité pilote du véhicule et l'entité exploitante assumeront la responsabilité de l'indemnisation.

En outre, si les dommages sont causés par des défauts des véhicules connectés intelligents, la partie lésée peut demander au fabricant ou au vendeur d'assumer la responsabilité de l'indemnisation. Elle peut également récupérer une indemnisation auprès du fabricant ou du vendeur conformément à la loi après l'entité pilote et exploitante du véhicule ; l’entité compense.