berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sumber: Dirilis di Guangzhou, Tiongkok

Baru-baru ini, situs resmi Kongres Rakyat Guangzhou memuat "Peraturan Guangzhou tentang Inovasi dan Pengembangan Kendaraan Cerdas dan Terhubung (Draf Revisi·Draf untuk Komentar)" (selanjutnya disebut sebagai "Draf untuk Komentar"), mengusulkan untuk mendukung pengembangan kendaraan yang terhubung secara cerdas dijalan raya, bandara,Pelabuhan, stasiunisomain danPusat transportasiMengembangkan aplikasi inovatif dan mendukung penggunaanBus kota dan taksiMenunggu skenario layanan perjalanan.

Gambar pembukaan jalur bus self-driving pertama di Guangzhou Science City/foto oleh reporter Guangzhou Daily Xinhuacheng Yang Yaoye

Istilah "kendaraan yang terhubung secara cerdas" sebagaimana disebutkan dalam "Draft untuk Komentar" mengacu pada kendaraan yang dilengkapi dengan sensor, pengontrol, aktuator, dan perangkat lain di dalamnya, yang mengintegrasikan teknologi komunikasi dan jaringan, yang mampu melakukan pertukaran informasi cerdas dengan dunia luar, dan mampu melakukan persepsi lingkungan yang kompleks, pengambilan keputusan yang cerdas, dan kontrol kolaboratif dan mobil fungsional lainnya, termasukMengemudi otonom bersyarat、Mengemudi dengan sangat otomatisDanMengemudi sepenuhnya otonomTiga jenis.

Mendukung mobil yang terhubung secara cerdas

Untuk bus dan taksi

Dalam hal inovasi skenario penerapan, "Draf Komentar" menetapkan bahwa pemerintah kota dan kabupaten harus mendukung inovasi skenario penerapan kendaraan terhubung cerdas dan melanjutkan dengan cara yang mantap dan teratur sesuai dengan prinsip dari yang sederhana hingga yang kompleks, rendah risiko ke risiko tinggi.Operasi skala besar dan pengembangan kendaraan yang terhubung secara cerdas。

Mendukung kendaraan yang terhubung secara cerdas untuk menjalankan aplikasi inovatif di jalan raya, bandara, pelabuhan, stasiun, dan jalur utama serta pusat transportasi lainnya, dan mendukung skenario berikut:

Layanan perjalanan perkotaan seperti bus kota dan taksi;

Distribusi logistik dan pengiriman ekspres kecuali pengangkutan barang berbahaya;

Jaminan operasional kota seperti koneksi feri, pembersihan sanitasi, dan patroli keamanan;

Skenario penerapan lain yang didukung oleh negara bagian, provinsi dan kota.

Mempromosikan mengemudi manusia dan otonom di kota

Pembangunan area percontohan operasi campuran

"Draf Komentar" menetapkan bahwa Pemerintah Kota harus secara bertahap dan tertib mempromosikan tujuan konektivitas jalur, wilayah yang berdekatan, dan interkoneksi regional.Pembangunan area percontohan untuk operasi campuran mengemudi manusia dan mengemudi otonom di kota;Harus berada dalam wilayah administratif kota iniPembukaan global jalan pengoperasian kendaraan yang terhubung secara cerdas, untuk mempromosikan interkoneksi jalan terbuka dengan kota-kota sekitarnya.

Untuk memastikan keselamatan, "Draf Komentar" menetapkan bahwa kendaraan cerdas yang terhubung ke jaringan yang mengemudi di jalan raya harus mematuhi ketentuan yang relevan dari undang-undang dan peraturan keselamatan lalu lintas jalan raya.Pelat nomor kendaraan bermotor harus digantung atau ditempatkan sesuai dengan peraturan, dan tampilannya harus memiliki tanda yang jelas sehingga dapat mengingatkan kendaraan dan orang lain untuk memperhatikannya.。

Dalam hal penyimpanan data dan analisis kecelakaan, perusahaan terkait yang terkait dengan mobil yang terhubung secara cerdas harus memastikan bahwa peralatan di dalam kendaraan mencatat dan menyimpan data secara terus menerus dan lengkap seperti lokasi, status pengoperasian, mode mengemudi, dan video pengawasan di dalam dan di luar kendaraan sebelum dan sesudahnya. setelah kecelakaan atau kegagalan kendaraan sesuai dengan peraturan.Jangka waktu penyimpanan data tidak kurang dari tiga puluh hari。

Bagaimana cara menentukan tanggung jawab ketika terjadi kecelakaan?

Draf Komentar menetapkan:

Jika kendaraan yang terhubung secara cerdas mengalami pelanggaran keselamatan lalu lintas jalan dan dilengkapi dengan pengemudi atau petugas keselamatan di dalam kendaraan, departemen manajemen lalu lintas dari badan keamanan publik dapat menghukum pengemudi atau petugas keselamatan di dalam pesawat sesuai dengan hukum;

Jika tidak ada pengemudi atau petugas keselamatan di dalam pesawat, departemen manajemen lalu lintas dari badan keamanan publik dapat menangani pilot kendaraan dan entitas pengoperasian sesuai dengan hukum.

Jika dapat dipastikan bahwa pelanggaran lalu lintas disebabkan oleh sistem penggerak otonom, maka entitas produksi kendaraan terhubung cerdas, entitas pilot, atau entitas pengoperasian harus ditangani sesuai dengan peraturan.

Pembagian tanggung jawab kecelakaan dan kompensasi

Ketentuan "Draf untuk Komentar".

Jika kendaraan yang terhubung secara cerdas menyebabkan kecelakaan lalu lintas selama pengujian jalan, penerapan demonstrasi, atau operasi komersial, departemen manajemen lalu lintas dari badan keamanan publik harus menyelidiki dan menanganinya sesuai dengan ketentuan yang relevan dari undang-undang dan peraturan keselamatan lalu lintas jalan, menentukan tanggung jawab atas kecelakaan lalu lintas, dan menjatuhkan sanksi kepada pihak-pihak yang bersangkutan sesuai dengan peraturan perundang-undangan;

Jika suatu tindak pidana merupakan tindak pidana, maka pihak-pihak yang terlibat akan dimintai pertanggungjawaban pidana sesuai dengan hukum. Jika kecelakaan lalu lintas terjadi selama pengujian jalan, penerapan demonstrasi, dan operasi komersial kendaraan terhubung cerdas dan kerusakan disebabkan oleh pihak yang bertanggung jawab atas kendaraan terhubung cerdas, entitas pilot kendaraan dan entitas pengoperasian bertanggung jawab atas kompensasi.

Selain itu, jika kerusakan disebabkan oleh cacat pada kendaraan yang terhubung secara cerdas, pihak yang dirugikan dapat meminta produsen atau penjual untuk menanggung tanggung jawab kompensasi; ia juga dapat meminta kompensasi dari produsen atau penjual sesuai dengan hukum setelah kendaraan tersebut menjadi entitas dan beroperasi kompensasi entitas.