Новости

Текст | Сяо Лую

Редактор | Ян Сюран

Автомобильная промышленность Германии, похоже, переживает самый трудный момент со времени эпидемии. Самым главным проявлением является не снижение продаж BBA, а снижение продаж BBA.Он стал свидетелем беспрецедентной волны банкротств среди поставщиков автозапчастей.

По данным консалтинговой компании Falkensteg, 20 поставщиков автозапчастей с годовым доходом более 10 миллионов евро подали заявление о банкротстве, что на 60% больше, чем в прошлом году.

Ранее волна увольнений прокатилась среди ведущих поставщиков автозапчастей Германии. В начале этого года и Bosch Group, и ZF объявили о планах сократить свою рабочую силу в Германии. В ближайшие несколько лет будут сокращены десятки тысяч рабочих мест.

Слабый спрос рассматривается как основная причина трудностей немецких поставщиков автозапчастей. Но если совместить этот инцидент с новостью о том, что BBA недавно объединила усилия, чтобы выйти из ценовой войны на китайском автомобильном рынке, нетрудно обнаружить, чтоСтарый порядок на рынке автомобилей среднего и высшего класса, на котором когда-то доминировали немецкие компании, рушится.

Конкуренция со стороны китайских компаний может быть неизбежной, но более засекреченный кризис возникает в Германии и ЕС.

Тридцать лет назад немецкая автомобильная промышленность опиралась на волну глобализации, особенно на подъем развивающихся стран, представленных Китаем, для достижения беспрецедентного процветания. С опорой автомобильной отрасли Германия в целом также завершила экономическое оживление и улучшила социальное благосостояние.

Но когда Германия и Европа стали часто придумывать различные антидемпинговые и компенсационные законопроекты, чтобы различными способами ограничить развитие китайских предприятий и ограничить ввоз китайских товаров, разве они не предполагали, что им в конечном итоге придется нести последствия Есть ли возмездие за эти антиглобалистские меры?

01 Назад

В 2023 году экономика Германии обгонит Японию в мировых экономических рейтингах и станет третьей по величине экономикой мира. Но валовой внутренний продукт (ВВП) Германии в том году фактически снизился: снижение на 0,5% в годовом исчислении в 2022 году, индекс промышленного производства упал примерно на 1,2%, а уровень безработицы вырос с 2,9% до 3,1%.

Хотя Международный валютный фонд и правительство Германии проявили достаточный оптимизм, прогнозируя экономические тенденции в этом году, опубликовав различные экономические показатели в первой половине года, нельзя игнорировать вопрос о движущей силе экономического роста Германии.

С одной стороны, восстановление экономики во всей еврозоне меньше, чем ожидалось.24 июля данные, опубликованные S&P Global и Hamburg Commerzbank, показали, что предварительный комплексный PMI еврозоны упал с 50,9 до 50,1 в июле, что является самым низким значением с февраля этого года и ниже ожидаемого значения 51,1.

С другой стороны, экономика Германии по-прежнему отстает от общих показателей еврозоны.Последний комплексный PMI Германии резко упал до 48,7 с 50,4 в предыдущем месяце, в то время как производственный индекс PMI составил всего 42,6, вернувшись к минимумам во время эпидемии. Объем производства в Германии также упал впервые за четыре месяца.

С структурной точки зрения показатели секторов экономики как в Германии, так и в еврозоне четко различаются. Сфера услуг продолжает укрепляться, но обрабатывающая промышленность продолжает испытывать давление. Увеличение заказов в сфере услуг пока не может компенсировать это. снижение производственных заказов.

Этот вялый объем производственных заказов также соответствует снижению немецкого экспорта в третьи страны. По данным Trading Economics, ежемесячные темпы роста экспорта Германии в апреле этого года составили 1,6%, но в мае они упали на -3,6%. К июню экспорт Германии в третьи страны (страны, не входящие в ЕС) продолжал снижаться: экспорт упал на 2,6% в месячном исчислении и даже почти на 9% в годовом исчислении.

В то время, когда торговый протекционизм и антиглобализация растут, Германия больше не может полагаться на экспорт для стимулирования экономического роста, как это было в прошлом.Немецкая экономика всегда была очень зависима от зарубежных стран. Можно даже сказать, что вся «бизнес-модель» Германии основана на глобальной свободной торговле.

Для Германии такие важные исторические моменты, как радикальные изменения в Восточной Европе, распад Советского Союза и создание Европейского Союза в современной истории, почти все благоприятствуют ее промышленному и экономическому развитию. новых рынков в Германию, а также достаточно много дешевых ресурсов и рабочей силы.

Более того, в то время Соединенные Штаты еще не махнули серпом сбора валюты в сторону Европы.

Сегодня Германия не только потеряла дешевую энергию, поставляемую по газопроводу «Северный поток», отечественные заводы столкнулись с производственными трудностями из-за проблем с электроэнергией, но и стала свидетелем массового оттока внутреннего капитала.

В 2023 году немецкие компании объявили о рекордных капитальных вложениях в размере 15,7 млрд долларов США для проектов в США, что почти вдвое больше, чем 8,2 млрд долларов США по сравнению с предыдущим годом, что соответствует 185 инвестиционным и строительным проектам в США, 73 из которых были проектами обрабатывающей промышленности.

Там, где капитал утекает, рабочие места будут потеряны. Неудивительно, что перспективы рынка труда Германии менее ясны. Однако, глядя на то, что сделали Германия и ЕС в этом раунде антиглобализации, они далеко не невиновны.

Взяв за пример электромобили Китая, ЕС планирует ввести правила для электромобилей начиная с 4 июля.БИД、благоприятныйи SAIC Motor будут облагаться отдельными тарифами в размере 17,4%, 20% и 38,1% соответственно. На другие компании, которые сотрудничают со следствием, будет взиматься средневзвешенный тариф в размере 21%, а с тех, кто откажется сотрудничать со следствием, будет взиматься штраф. оставшийся тариф 38,1%.

Однако торговый протекционизм и популизм подобны ящику Пандоры. Те, кто открывает ящик, часто не имеют гарантий того, как на них повлияет, и не знают, когда и где они смогут его снова закрыть.

02 Статус

Фактически, страны, у которых есть «уверенность», чтобы возглавить торговый протекционизм, должны полагаться на то, что их собственный рыночный спрос будет достаточно большим, а спрос других стран на их собственные товары будет достаточно сильным. Но когда конкурентная среда и отраслевой порядок меняются, эта «уверенность» может легко превратиться в «общее доверие».

В прошлом автомобили и запасные части, машины и оборудование, а также электротехническая продукция всегда были доминирующими категориями внешней торговли Германии, и за этими отраслями стояли сильные немецкие автомобильные бренды.Бенц、BMW、Ауди、ПоршеКогда Volkswagen захватывает долю рынка за рубежом, немецкие поставщики, которых они предпочитают, естественно, чувствуют себя очень уверенно.

В списке 100 крупнейших мировых поставщиков автозапчастей за 2020 год, опубликованном американским автомобильным изданием Automotive News, пять крупнейших немецких гигантов комплектующих вошли в двадцатку лучших, что полностью демонстрирует выдающийся статус немецкой промышленности автозапчастей в 2020 году. мир.

В списке 100 крупнейших мировых поставщиков автозапчастей в 2024 году, хотя показатели немецких компаний и не впечатляют, прогресс китайских компаний еще более привлекателен. Общее количество китайских компаний в списке составляет 15, что является рекордным показателем, и ни одна из китайских компаний в списке не снизилась в рейтинге.

Desay SV и Ningbo Tuopu добились значительного прогресса, поднявшись на 15 и 13 места соответственно. CATL прочно входит в пятерку лучших в списке, что свидетельствует о том, что конкурентоспособность китайских поставщиков автозапчастей на мировом рынке неуклонно улучшается. В связи с электрификацией цепочка поставок автомобильной продукции быстро меняется, а конкуренция между старыми и новыми силами становится все более жесткой.

Более заметное чередование старых и новых сил происходит в сфере комплектных транспортных средств. Впервые BBA была вынуждена участвовать в ценовой войне агрессивными китайскими независимыми автомобильными брендами. Обнаружив, что снижение цен не может гарантировать объем, BBA возложила надежду на повышение цен, чтобы защитить имидж своего бренда и прибыль. недовольство многих потребителей.

Деловая конкуренция всегда заключалась в неспособности двигаться вперед или отступать. Более того, до бурного роста популярности электромобилей Германия не могла осознать развитие информационной индустрии, которая уже таила скрытые опасности для сегодняшней автомобильной промышленности и индустрии автозапчастей.

Только 26% домохозяйств в Германии будут охвачены оптоволоконными сетями в 2022 году (данные по столице Берлину составляют всего лишь 10%). Дефицит немецких ИТ-специалистов достигнет 149 000 человек в 2023 году, и 70% компаний заявили, что он есть. серьезный вопрос о нехватке ИТ-талантов.

Благодаря этим выступлениям каждому нетрудно понять, почему в Германии не появилось известных компаний, занимающихся интернет-технологиями, и почему она так медленно отреагировала на исторический процесс цифровизации и разведки.Это промышленное отсутствие, начавшееся в эпоху ИТ-волны, также напрямую стало причиной отсталости немецких автомобилей с точки зрения интеллекта.Особенно с точки зрения интеллектуальных голосовых систем и опыта взаимодействия человека с компьютером, они больше не могут удовлетворить потребности китайских потребителей.

Хотя европейские и американские потребители не так обеспокоены и им не хватает интеллекта, как китайские потребители, трудно представить, что после того, как автономное вождение на уровне L3-L4 станет широко популяризировано, сможет ли BBA, который медленно становится интеллектуальным, все еще может быть считается достойным с точки зрения технического содержания и опыта вождения.

Немецкие гиганты автозапчастей уже осознали это. Bosch создала подразделение интеллектуальных систем вождения и управления для корректировки и реорганизации своего бизнеса в области автомобильных и интеллектуальных транспортных технологий. Continental реорганизует свой бизнес в сфере интеллектуальных путешествий, и даже поставщик полупроводников Infineon также сосредоточится на цифровизации. в автомобильной сфере, чтобы обеспечить новый рост прибыли.

У гигантов еще есть энергия для адаптации, реорганизации и планирования преобразований. Тем малым и средним автопроизводителям, которые могут производить только один традиционный механический компонент, придется столкнуться с более жесткой конкуренцией.

03 Просвещение

Если страна хочет развивать сильную промышленность, она не может быть сильной только в этой отрасли.

В эпоху, когда в мире доминируют автомобили, работающие на топливе, Германия имеет не только всемирно известных производителей автомобилей, но и множество отличных поставщиков запчастей, поставщиков сырья, поставщиков услуг в области исследований и разработок, а также первоклассную систему инженерного и технологического образования, образующую высококлассную систему инженерного и технологического образования. совместная промышленная экология находится за пределами досягаемости других стран.

Когда немецкие автомобили хорошо продаются по всему миру, это также происходит тогда, когда немецкие компании по производству автомобилей, автозапчастей, машиностроения и электротехники систематически расширяют свою деятельность за рубежом.

В настоящее время автомобильная промышленность Китая в основном завершила локализованное массовое производство. На этой основе Китай сможет полностью реализовать интернационализацию всей цепочки автомобильной промышленности от производства до продаж, как это сделала тогда Германия.

Этот процесс можно разделить на три этапа. Экспорт является первым этапом, в основном экспортирующим часть комплектных автомобилей и запчастей отечественного производства. Типы продукции в основном представляют собой рынки низкого уровня.

Выход за границу — это второй шаг. На экспорт идет более рентабельный и конкурентоспособный бренд умных электромобилей, а также поддерживаются каналы продаж, послепродажное обслуживание, зарядка и замена, а также другие вспомогательные производственные мощности. быть построены в некоторых районах с высоким спросом.

От экспорта до выхода за границу, цель состоит в том, чтобы как можно скорее сформировать новую цепочку энергетической промышленности за рубежом в условиях неопределенности свободной торговли по всему миру, а затем полагаться на технические возможности независимых новых энергетических транспортных средств для уменьшения размеров и ускорения захвата. доли мирового рынка.

В конце концов, ценовая война на автомобилях не может продолжаться вечно. Когда ценовая война войдет в относительно стабильное состояние, конкуренция за долю рынка будет больше зависеть от капитальных операций и координации производственных цепочек.Опыт и уроки опытных зарубежных игроков, таких как Fuyao Glass, заслуживают внимания других китайских компаний.

Глядя на мировой рынок автомобильных стекол, основные игроки находятся в состоянии низкой готовности к расширению. Только капитальные затраты Fuyao Glass в настоящее время находятся на относительно высоком уровне. Компания вступает в третий этап цикла капитальных затрат и проявляет большой энтузиазм в отношении расширения. . Это стало представителем эволюции глобальной цепочки автомобильной промышленности.

Fuyao Glass в настоящее время является единственным игроком среди мировых производителей автомобильного стекла, который поддерживает устойчивый рост доли рынка, а ее глобальная доля также продолжает увеличиваться с 2,6% в 2001 году до 30,1% в 2023 году. Ожидается, что с последующим высвобождением производственных мощностей, такими как проекты расширения производства в США, глобальная доля компании будет еще больше увеличиваться.

Хотя компания Fuyao Glass столкнулась с различными трудностями при открытии своего завода в США, в настоящее время завод Fuyao в США продолжает вносить свой вклад в рост доходов и прибыли. Даже в 2021 году, когда бушевала эпидемия, рост доходов быстро возобновился. В 2023 году выручка завода составила 5,57 млрд юаней, что на 21,83% больше, чем в прошлом году, а рентабельность чистой прибыли также стабильно выросла до 8,87%.

Рынок капитала когда-то был в панике из-за того, что случилось с его американскими компаниями, и Фуяо также пытался успокоить рынок.

В тот же день Fuyao Glass опубликовала отчет о результатах деятельности. В первой половине 2024 года совокупная операционная прибыль компании составила 18,34 млрд юаней, что на 22,01% больше, чем в прошлом году, а чистая прибыль приходится на материнскую компанию. 3,499 млрд юаней, что на 23,35% больше, чем в прошлом году.

Как можно видеть,Fuyao Glass подала пример сетевым компаниям китайской автомобильной промышленности. В будущем другие китайские компании, производящие автозапчасти, получат возможность аналогичным образом достичь большего масштаба и глобальной конкурентоспособности своей продукции.

Когда зарубежные производственные базы, такие как Fuyao America, соединят все точки, чтобы сформировать полную производственную цепочку, охватывающую сырье, детали, производство автомобилей и услуги по программному обеспечению, китайские инвесторы больше не будут беспокоиться о «расследовании по домам». .

К тому времени еще больше немецких и японских компаний по производству автозапчастей уйдут со сцены истории. Это не потому, что их продукция недостаточно хороша, а так же, как и ремни Hermès, как бы красиво они ни были сделаны, они не имеют ничего общего с автомобилями.