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Text |. Xiao Luyu

Herausgeber |. Yang Xuran

Die deutsche Automobilindustrie scheint den schwierigsten Moment seit der Epidemie zu durchleben. Der wichtigste Ausdruck ist nicht der Rückgang der BBA-Verkäufe, sondernUnter seinen Autozulieferern kam es zu einer beispiellosen Insolvenzwelle.

Nach Angaben des Beratungsunternehmens Falkensteg haben 20 Autozulieferer mit einem Jahresumsatz von mehr als 10 Millionen Euro Insolvenz angemeldet, was einem Anstieg von 60 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Zuvor hatte sich eine Entlassungswelle bei Deutschlands führenden Autozulieferern ausgebreitet. Anfang des Jahres kündigten sowohl die Bosch-Gruppe als auch ZF an, in den nächsten Jahren Zehntausende Arbeitsplätze in Deutschland abzubauen.

Als Hauptursache für die Schwierigkeiten der deutschen Autozulieferer gilt die schwache Nachfrage. Aber wenn man diesen Vorfall mit der Nachricht kombiniert, dass BBA sich kürzlich zusammengetan hat, um sich aus dem Preiskampf auf dem chinesischen Automobilmarkt zurückzuziehen, ist das nicht schwer zu erkennenDie alte Ordnung des Mittel- und Oberklasse-Automobilmarktes, die einst von deutschen Unternehmen dominiert wurde, bricht zusammen.

Die Konkurrenz durch chinesische Unternehmen steht zwar unmittelbar bevor, doch die eher verschwiegene Krise hat ihren Ursprung in Deutschland und der EU.

Vor dreißig Jahren nutzte die deutsche Automobilindustrie die Globalisierungswelle, insbesondere den Aufstieg der Entwicklungsländer China, um einen beispiellosen Wohlstand zu erreichen. Mit der Automobilindustrie als wichtigster Industrie hat auch Deutschland als Ganzes die wirtschaftliche Wiederbelebung abgeschlossen und die soziale Wohlfahrt verbessert.

Aber als Deutschland und Europa begannen, regelmäßig verschiedene Antidumping- und Ausgleichsgesetze auszuarbeiten, um die Entwicklung chinesischer Unternehmen einzuschränken und die Einfuhr chinesischer Waren auf verschiedene Weise einzuschränken, hätten sie sich nicht vorstellen können, dass sie irgendwann die Konsequenzen tragen müssten Gibt es für diese Antiglobalisierungsmaßnahmen eine Vergeltung?

01 Zurück

Im Jahr 2023 wird die deutsche Wirtschaft Japan im Weltwirtschaftsranking überholen und zur drittgrößten Volkswirtschaft der Welt aufsteigen. Doch tatsächlich sank das Bruttoinlandsprodukt (BIP) Deutschlands in diesem Jahr: 0,5 % weniger als im Jahr 2022, der Industrieproduktionsindex sank um etwa 1,2 % und die Arbeitslosenquote stieg von 2,9 % auf 3,1 %.

Obwohl der Internationale Währungsfonds und die deutsche Regierung mit der Veröffentlichung verschiedener Konjunkturindikatoren in der ersten Jahreshälfte ausreichend Optimismus bei der Prognose der Wirtschaftsentwicklung in diesem Jahr gezeigt haben, kann die Frage nach der treibenden Kraft des deutschen Wirtschaftswachstums nicht außer Acht gelassen werden.

Einerseits fällt die wirtschaftliche Erholung im gesamten Euroraum geringer aus als erwartet.Am 24. Juli zeigten von S&P Global und der Hamburg Commerzbank veröffentlichte Daten, dass der vorläufige Gesamt-PMI für die Eurozone im Juli von 50,9 auf 50,1 gesunken ist, der niedrigste Wert seit Februar dieses Jahres und niedriger als die erwarteten 51,1.

Andererseits bleibt die deutsche Wirtschaft immer noch hinter der Gesamtleistung der Eurozone zurück.Der jüngste Gesamt-PMI für Deutschland sank stark von 50,4 im Vormonat auf 48,7, während der PMI für das verarbeitende Gewerbe nur 42,6 betrug und damit wieder in der Nähe der Tiefststände während der Epidemie lag. Auch die Produktion in Deutschland ging zum ersten Mal seit vier Monaten zurück.

Aus struktureller Sicht ist die Entwicklung der Wirtschaftssektoren sowohl in Deutschland als auch in der Eurozone deutlich differenziert. Die Dienstleistungsbranche erstarkt weiter, das verarbeitende Gewerbe steht jedoch weiterhin unter Druck. Der Auftragsanstieg im Dienstleistungssektor kann noch nicht aufgeholt werden der Rückgang der Fertigungsaufträge.

Diese schleppende Auftragslage im verarbeitenden Gewerbe steht auch im Einklang mit dem Rückgang der deutschen Exporte in Drittländer. Nach Angaben von Trading Economics betrug die monatliche Exportwachstumsrate Deutschlands im April dieses Jahres 1,6 %, im Mai sank sie jedoch um -3,6 %. Bis Juni gingen die deutschen Exporte in Drittländer (Nicht-EU-Länder) weiter zurück, wobei die Exporte im Vergleich zum Vormonat um 2,6 % und im Jahresvergleich sogar um fast 9 % zurückgingen.

In einer Zeit, in der Handelsprotektionismus und Globalisierungsgegner zunehmen, kann sich Deutschland nicht mehr wie in der Vergangenheit auf den Export verlassen, um das Wirtschaftswachstum anzukurbeln.Die deutsche Wirtschaft war schon immer stark vom Ausland abhängig. Man kann sogar sagen, dass das gesamte „Geschäftsmodell“ Deutschlands auf globalem Freihandel basiert.

Für Deutschland sind wichtige historische Knotenpunkte wie die drastischen Veränderungen in Osteuropa, der Zerfall der Sowjetunion und die Gründung der Europäischen Union in der modernen Geschichte fast alle von Vorteil für seine industrielle und wirtschaftliche Entwicklung – diese Faktoren haben eine große Zahl gebracht von neuen Märkten nach Deutschland sowie ausreichend viele günstige Ressourcen und Arbeitskräfte.

Darüber hinaus hatten die Vereinigten Staaten zu diesem Zeitpunkt Europa noch nicht mit der Sichel ihrer Währungsernte geschwenkt.

Heute hat Deutschland nicht nur die billige Energie aus der Nord Stream-Pipeline verloren, inländische Fabriken sind aufgrund von Stromproblemen mit Produktionsschwierigkeiten konfrontiert, sondern es kommt auch zu einem massiven Abfluss inländischen Kapitals.

Im Jahr 2023 kündigten deutsche Unternehmen eine Rekordkapitalzusage von 15,7 Milliarden US-Dollar für US-Projekte an, fast das Doppelte der 8,2 Milliarden US-Dollar des Vorjahres, was 185 Investitions- und Bauprojekten in den USA entspricht, davon 73 Projekte im verarbeitenden Gewerbe.

Wo Kapital abfließt, gehen Arbeitsplätze verloren. Kein Wunder, dass die Arbeitsmarktaussichten für Deutschland weniger klar sind. Doch wenn man bedenkt, was Deutschland und die EU in dieser Anti-Globalisierungsrunde getan haben, sind sie alles andere als unschuldig.

Am Beispiel chinesischer Elektrofahrzeuge plant die Europäische Union, ab dem 4. Juli Vorschriften für Elektrofahrzeuge einzuführenBYD、glückverheißendund SAIC Motor werden gesonderte Zölle von 17,4 %, 20 % bzw. 38,1 % erhoben. Andere Unternehmen, die an der Untersuchung mitarbeiten, erhalten einen gewichteten Durchschnittszoll von 21 %, und diejenigen, die nicht an der Untersuchung mitarbeiten, erhalten einen Resttarif von 38,1 %.

Doch Handelsprotektionismus und Populismus sind wie die Büchse der Pandora. Wer die Büchse öffnet, hat oft keine Garantie dafür, wie er betroffen sein wird, und er weiß auch nicht, wann und wo er sie wieder schließen kann.

02 Status

Tatsächlich sollten sich Länder, die das „Selbstvertrauen“ haben, beim Handelsprotektionismus die Führung zu übernehmen, darauf verlassen, dass ihre eigene Marktnachfrage groß genug ist und die Nachfrage anderer Länder nach ihren eigenen Gütern stark genug ist. Aber wenn sich die Wettbewerbslandschaft und die Branchenordnung ändern, kann sich dieses „Vertrauen“ leicht in „allgemeines Vertrauen“ verwandeln.

Automobile und -teile, Maschinen und Geräte sowie Elektroprodukte waren in der Vergangenheit immer die dominierenden Kategorien Deutschlands im Außenhandel, und hinter diesen Branchen stehen starke deutsche Automobilmarken.Benz、BMW、Audi、PorscheWenn Volkswagen im Ausland Marktanteile erobert, sind die deutschen Zulieferer, die sie bevorzugen, natürlich sehr zuversichtlich.

In der vom amerikanischen Automobilmedium Automotive News veröffentlichten Liste der 100 weltweit führenden Autoteilelieferanten für 2020 sind die fünf großen deutschen Teileriesen allesamt unter den Top 20 der Liste vertreten, was den herausragenden Status der deutschen Autoteileindustrie in vollem Umfang unterstreicht die Welt.

In der Liste der 100 weltweit führenden Autoteilelieferanten im Jahr 2024 ist die Leistung deutscher Unternehmen zwar nicht beeindruckend, die Fortschritte chinesischer Unternehmen jedoch noch beeindruckender. Die Gesamtzahl der chinesischen Unternehmen auf der Liste beträgt 15, ein Rekordhoch, und keines der chinesischen Unternehmen auf der Liste ist im Ranking zurückgefallen.

Desay SV und Ningbo Tuopu haben große Fortschritte gemacht und sind um 15 bzw. 13 Plätze vorgerückt, was zeigt, dass sich die globale Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen Autoteilelieferanten stetig verbessert Durch die Elektrifizierung verändert sich die Automobilzulieferkette rasant und der Wettbewerb zwischen alten und neuen Kräften wird immer härter.

Ein auffälligerer Wechsel zwischen alten und neuen Kräften findet im Bereich der Gesamtfahrzeuge statt. BBA wurde zunächst von den aggressiven unabhängigen chinesischen Automarken zur Teilnahme an einem Preiskampf gezwungen. Nachdem BBA festgestellt hatte, dass Preissenkungen kein Volumen garantieren konnten, setzte BBA schließlich auf Preiserhöhungen, um sein Markenimage und seine Gewinnmargen zu schützen Unzufriedenheit bei vielen Verbrauchern.

Im geschäftlichen Wettbewerb ging es immer darum, nicht voranzukommen oder sich zurückzuziehen. Darüber hinaus hat Deutschland vor dem starken Aufschwung der Elektrofahrzeuge die Entwicklung der Informationsindustrie nicht erkannt, die bereits verborgene Gefahren für die heutige Automobil- und Autoteileindustrie mit sich bringt.

Im Jahr 2022 werden nur 26 % der Haushalte in Deutschland mit Glasfasernetzen versorgt sein (für die Hauptstadt Berlin sind es sogar nur 10 %). Die deutsche IT-Talentlücke wird 2023 149.000 Menschen betragen, und 70 % der Unternehmen geben an, dass dies der Fall ist Es besteht ein ernsthafter Mangel an IT-Fachkräften.

Anhand dieser Erscheinungen ist es nicht für jeden schwer zu verstehen, warum Deutschland keine namhaften Internet-Technologieunternehmen hervorgebracht hat und warum es im historischen Prozess der Digitalisierung und Intelligenz so langsam reagiert hat.Diese industrielle Abwesenheit, die im Zeitalter der IT-Welle begann, hat auch direkt zur Rückständigkeit deutscher Autos in puncto Intelligenz geführt.Insbesondere im Hinblick auf intelligente Sprachsysteme und das Erlebnis der Mensch-Computer-Interaktion sind sie nicht mehr in der Lage, die Bedürfnisse chinesischer Verbraucher zu erfüllen.

Obwohl die Verbraucher in Europa und den USA nicht so sehr über Intelligenz besorgt sind und nicht so viel davon haben wie chinesische Verbraucher, ist es schwer vorstellbar, dass BBA, das nur langsam intelligent wird, nach der weiten Verbreitung des autonomen Fahrens auf L3-L4-Niveau noch vorhanden sein kann Vom technischen Inhalt und Fahrerlebnis her als würdig angesehen.

Die deutschen Autoteileriesen sind sich dessen bereits bewusst. Zur Anpassung und Umstrukturierung ihrer Geschäftsfelder im Bereich der Automobil- und intelligenten Transporttechnik hat Bosch bereits einen Fokus auf die Digitalisierung gelegt im Automobilbereich, um neues Gewinnwachstum zu bringen.

Die Giganten haben immer noch die Energie, sich anzupassen, neu zu organisieren und den Wandel zu planen. Die kleinen und mittleren Automobilhersteller, die nur eine einzige traditionelle mechanische Komponente herstellen können, werden sich einem härteren Knockout-Wettbewerb stellen müssen.

03 Aufklärung

Wenn ein Land eine starke Industrie aufbauen will, kann es nicht nur in dieser einen Branche stark sein.

In einer Zeit, in der Kraftstofffahrzeuge die Welt dominieren, verfügt Deutschland nicht nur über weltberühmte Fahrzeughersteller, sondern auch über viele hervorragende Teilelieferanten, Rohstofflieferanten, F&E-Dienstleister und ein erstklassiges Ingenieur- und Technologieausbildungssystem, die ein erstklassiges Bildungssystem bilden Die kollaborative Industrieökologie ist für andere Länder unerreichbar.

Wenn sich deutsche Autos auf der ganzen Welt gut verkaufen, expandieren deutsche Automobil-, Autoteile-, Maschinen- und Elektrounternehmen systematisch ins Ausland.

Mittlerweile hat Chinas Automobilindustrie die lokale Massenproduktion im Wesentlichen abgeschlossen. Auf dieser Grundlage kann China die Internationalisierung der gesamten Kette der Automobilindustrie von der Produktion bis zum Vertrieb vollständig umsetzen, so wie es damals Deutschland tat.

Dieser Prozess kann in drei Phasen unterteilt werden. Dabei handelt es sich hauptsächlich um den Export eines Teils der im Inland hergestellten Komplettfahrzeuge und -teile.

Der Schritt nach Übersee ist der Export einer kostengünstigeren und wettbewerbsfähigeren Marke für intelligente Elektrofahrzeuge sowie der Aufbau unterstützender Vertriebskanäle, Kundendienste, Lade- und Austauschdienste und anderer unterstützender Produktionskapazitäten in einigen Gebieten mit starker Nachfrage gebaut werden.

Vom Export nach Übersee besteht das Ziel darin, unter den Unsicherheiten des Freihandels auf der ganzen Welt so schnell wie möglich eine neue Energieindustriekette im Ausland zu bilden und sich dann auf die technischen Fähigkeiten unabhängiger neuer Energiefahrzeuge zu verlassen, um die Abmessungen zu reduzieren und die Eroberung zu beschleunigen Weltmarktanteil.

Schließlich kann der Preiskampf für Automobile nicht ewig weitergehen. Wenn der Preiskampf einen relativ stabilen Zustand erreicht, wird der Wettbewerb um Marktanteile stärker auf Kapitaloperationen und der Koordinierung der Industriekette beruhen.Die Erfahrungen und Lehren erfahrener ausländischer Akteure wie Fuyao Glass sind eine Referenz für andere chinesische Unternehmen.

Betrachtet man den globalen Autoglasmarkt, so ist die Expansionsbereitschaft der Hauptakteure derzeit gering. Das Unternehmen befindet sich derzeit in der dritten Runde des Investitionszyklus und ist sehr enthusiastisch für die Expansion . Dies ist zu einem repräsentativen Beispiel für die Entwicklung der globalen Automobilindustriekette geworden.

Fuyao Glass ist derzeit der einzige Akteur unter den globalen Automobilglasunternehmen, der seinen Marktanteil stetig steigern konnte, und sein weltweiter Anteil ist ebenfalls weiter gestiegen, von 2,6 % im Jahr 2001 auf 30,1 % im Jahr 2023. Mit der anschließenden Freigabe von Produktionskapazitäten wie Produktionserweiterungsprojekten in den USA wird erwartet, dass der weltweite Anteil des Unternehmens weiter steigt.

Obwohl Fuyao Glass bei der Gründung seiner Fabrik in den Vereinigten Staaten mit verschiedenen Schwierigkeiten konfrontiert war, trägt die US-Fabrik von Fuyao nun weiterhin zum Umsatz- und Gewinnwachstum bei. Selbst im Jahr 2021, als die Epidemie wütete, kehrte das Umsatzwachstum schnell zurück. Im Jahr 2023 erzielte die Fabrik einen Umsatz von 5,57 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 21,83 % im Vergleich zum Vorjahr, und auch die Nettogewinnmarge stieg stetig auf 8,87 %.

Der Kapitalmarkt geriet einst in Panik über das, was mit seinen amerikanischen Unternehmen geschah, und auch Fuyao versuchte, den Markt zu beruhigen.

Am selben Tag veröffentlichte Fuyao Glass einen Leistungsbericht. Im ersten Halbjahr 2024 erzielte das Unternehmen einen kombinierten Betriebsgewinn von 18,34 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 22,01 % gegenüber dem Vorjahr, und einen Nettogewinn, der der Muttergesellschaft zuzurechnen ist 3,499 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 23,35 % gegenüber dem Vorjahr.

Wie man sieht,Fuyao Glass hat ein Beispiel für chinesische Unternehmen der Automobilindustrie gesetzt. In Zukunft werden auch andere chinesische Autoteilehersteller die Möglichkeit haben, auf ähnliche Weise größere Skalenvorteile und eine globale Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte zu erzielen.

Wenn ausländische Produktionsstandorte wie Fuyao America die Punkte zu einer vollständigen Industriekette verbinden, die Rohstoffe, Teile, Fahrzeugherstellung und Softwaredienstleistungen umfasst, werden chinesische Investoren keine Angst mehr vor einer „Tür-zu-Tür“-Operation haben .

Bis dahin werden weitere deutsche und japanische Autozulieferer die Bühne der Geschichte verlassen. Das liegt nicht daran, dass ihre Produkte nicht gut genug wären, sondern genau wie die Geschirre von Hermès haben sie, egal wie schön sie gefertigt sind, nichts mit Autos zu tun.