समाचारं

पाठ |

सम्पादक |

जर्मनीदेशस्य वाहन-उद्योगः महामारी-उत्तरं कठिनतमं क्षणं गच्छति इति भासते सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णं प्रकटीकरणं बीबीए-विक्रयस्य न्यूनता नास्ति, अपितु...अस्य वाहनभागस्य आपूर्तिकर्तानां मध्ये दिवालियापनस्य अपूर्वतरङ्गः दृष्टः अस्ति ।

परामर्शदातृसंस्थायाः फाल्केन्स्टेग् इत्यस्य आँकडानुसारं २० आटोपार्ट्स् आपूर्तिकर्ताः यस्य वार्षिकराजस्वं एककोटियूरोतः अधिकं भवति, तेषां दिवालियापनस्य दाखिलीकरणं कृतम् अस्ति, यत् वर्षे वर्षे ६०% अधिकं भवति

पूर्वं जर्मनीदेशस्य प्रमुखेषु वाहनभागानाम् आपूर्तिकर्तासु परिच्छेदस्य तरङ्गः प्रसृतः आसीत् । अस्मिन् वर्षे आरम्भे बोस्च् समूहः, जेडएफ च जर्मनीदेशे स्वस्य कार्यबलस्य न्यूनीकरणस्य योजनां घोषितवन्तौ यत् आगामिषु कतिपयेषु वर्षेषु दशसहस्राणि कार्याणि कटितानि भविष्यन्ति।

जर्मन-वाहन-भाग-आपूर्तिकानां कृते कठिनतायाः मूलकारणरूपेण दुर्बलमागधा दृश्यते । परन्तु यदि भवान् एतां घटनां चीनीयवाहनविपण्ये मूल्ययुद्धात् निवृत्त्यर्थं बीबीए अद्यैव मिलितवती इति वार्ता सह संयोजयति तर्हि तत् प्राप्तुं न कठिनम्एकदा जर्मन-कम्पनीभिः आधिपत्यं विद्यमानस्य मध्य-उच्च-स्तरीय-कार-विपण्यस्य पुरातनः क्रमः पतति ।

चीनीयकम्पनीभ्यः स्पर्धा आसन्नः भवेत्, परन्तु अधिकगुप्तसंकटः जर्मनीदेशस्य यूरोपीयसङ्घस्य च अन्तः उत्पद्यते ।

त्रिंशत् वर्षाणि पूर्वं जर्मन-वाहन-उद्योगः अपूर्व-समृद्धिं प्राप्तुं वैश्वीकरणस्य तरङ्गस्य, विशेषतः चीन-देशेन प्रतिनिधित्वं कृत्वा विकासशील-देशानां उदयस्य उपरि अवलम्बितवान् वाहनानां स्तम्भोद्योगत्वेन समग्ररूपेण जर्मनीदेशेन आर्थिकपुनरुत्थानं समाजकल्याणस्य च उन्नतिः अपि सम्पन्नवती अस्ति ।

परन्तु यदा जर्मनी-यूरोप-देशयोः चीनीय-उद्यमानां विकासं प्रतिबन्धयितुं चीनीय-वस्तूनाम् प्रवेशं च विविधरीत्या प्रतिबन्धयितुं विविधानि डम्पिंग-विरोधी-प्रतिकार-विधेयकानि बहुधा कल्पयितुं आरब्धानि, तदा किं ते कदापि न कल्पितवन्तः यत् अन्ते तेषां परिणामः वहितव्यः भविष्यति | एते वैश्वीकरणविरोधी उपायाः सन्ति वा?

०१ पृष्ठम्

२०२३ तमे वर्षे जर्मनीदेशस्य अर्थव्यवस्था विश्वस्य आर्थिकक्रमाङ्कने जापानदेशं अतिक्रम्य विश्वस्य तृतीया बृहत्तमा अर्थव्यवस्था भविष्यति । परन्तु जर्मनीदेशस्य सकलघरेलुउत्पादस्य (GDP) वस्तुतः तस्मिन् वर्षे न्यूनता अभवत् : २०२२ तमे वर्षे वर्षे वर्षे ०.५% न्यूनता, औद्योगिकउत्पादनसूचकाङ्कः प्रायः १.२% न्यूनः अभवत्, बेरोजगारीदरः २.९% तः ३.१% यावत् वर्धितः

यद्यपि अन्तर्राष्ट्रीयमुद्राकोषः जर्मनसर्वकारश्च अस्मिन् वर्षे स्वस्य आर्थिकप्रवृत्तीनां पूर्वानुमानं कुर्वन् पर्याप्तं आशावादं दर्शितवन्तौ तथापि वर्षस्य प्रथमार्धे विभिन्नानां आर्थिकसूचकानाम् विमोचनेन जर्मनीदेशस्य आर्थिकवृद्धेः चालकशक्तिः इति विषयः उपेक्षितुं न शक्यते

एकतः सम्पूर्णे यूरोक्षेत्रे आर्थिकपुनरुत्थानम् अपेक्षितापेक्षया न्यूनम् अस्ति ।२४ जुलै दिनाङ्के एस एण्ड पी ग्लोबल तथा हैम्बर्ग् कॉमर्ज्बैङ्क् इत्यनेन प्रकाशितेन आँकडासु ज्ञातं यत् प्रारम्भिकः यूरोजोन् व्यापकः पीएमआई जुलैमासे ५०.९ तः ५०.१ यावत् न्यूनः अभवत्, यत् अस्मिन् वर्षे फरवरीमासे सर्वाधिकं न्यूनं पठनं अपेक्षितस्य ५१.१ इत्यस्मात् न्यूनम् अस्ति

अपरपक्षे जर्मनीदेशस्य अर्थव्यवस्था अद्यापि यूरोक्षेत्रस्य समग्रप्रदर्शनात् पृष्ठतः अस्ति ।नवीनतमः जर्मन-व्यापकः पीएमआइ पूर्वमासे ५०.४ तः ४८.७ इत्येव तीव्ररूपेण न्यूनः अभवत्, यदा तु निर्माणस्य पीएमआई केवलं ४२.६ आसीत्, महामारीकाले न्यूनतमानां समीपे एव जर्मनीदेशस्य उत्पादनम् अपि चतुर्मासेषु प्रथमवारं न्यूनम् अभवत्

संरचनात्मकदृष्ट्या जर्मनी-यूरोक्षेत्रयोः आर्थिकक्षेत्रयोः प्रदर्शनं स्पष्टतया भिन्नं भवति सेवा-उद्योगः निरन्तरं सुदृढः भवति, परन्तु विनिर्माण-उद्योगः निरन्तरं दबावेन वर्तते यत् सेवा-उद्योगे आदेशानां वृद्धिः अद्यापि पूरयितुं न शक्नोति निर्माणादेशेषु न्यूनता।

एतत् मन्दं निर्माणादेशस्य परिमाणं तृतीयदेशेभ्यः जर्मनीदेशस्य निर्यातस्य न्यूनतायाः अपि सङ्गतम् अस्ति । ट्रेडिंग् इकोनॉमिक्स इत्यस्य आँकडानुसारम् अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे जर्मनीदेशस्य मासिकनिर्यातवृद्धिः १.६% आसीत्, परन्तु मेमासे -३.६% न्यूनीभूता । जूनमासपर्यन्तं तृतीयदेशेभ्यः (गैर-यूरोपीयसङ्घस्य देशेभ्यः) जर्मनीदेशस्य निर्यातस्य न्यूनता अभवत्, निर्यातस्य मासे मासे २.६% न्यूनता अभवत्, वर्षे वर्षे प्रायः ९% न्यूनता अपि अभवत्

यस्मिन् काले व्यापारसंरक्षणवादः, वैश्वीकरणविरोधी च वर्धमानः अस्ति, तस्मिन् काले जर्मनीदेशः पूर्ववत् आर्थिकवृद्धिं प्रेरयितुं निर्यातस्य उपरि अवलम्बितुं न शक्नोतिजर्मनीदेशस्य अर्थव्यवस्था सर्वदा विदेशेषु अतीव आश्रिता अस्ति इति अपि वक्तुं शक्यते यत् जर्मनीदेशस्य सम्पूर्णं "व्यापारप्रतिरूपं" वैश्विकमुक्तव्यापारस्य आधारेण अस्ति ।

जर्मनीदेशस्य कृते पूर्वीय-यूरोपे तीव्रपरिवर्तनं, सोवियत-सङ्घस्य विघटनं, आधुनिक-इतिहासस्य यूरोपीय-सङ्घस्य स्थापना च इत्यादयः महत्त्वपूर्णाः ऐतिहासिकाः नोडाः प्रायः सर्वे तस्य औद्योगिक-आर्थिक-विकासाय लाभप्रदाः सन्ति - एतेषां कारकानाम् अनेकाः संख्या आगताः of new markets to Germany, as well as sufficient सस्तो संसाधनं श्रमं च बहु।

किं च, तस्मिन् समये अमेरिकादेशः अद्यापि यूरोपदेशं प्रति मुद्रासंग्रहणस्य हंसकं न तरङ्गितवान् आसीत् ।

अद्यत्वे जर्मनीदेशे न केवलं नोर्ड् स्ट्रीम् पाइपलाइनेन वितरिता सस्ती ऊर्जा नष्टा, विद्युत्समस्यायाः कारणेन घरेलुकारखानेषु उत्पादनस्य कष्टानि अभवन्, अपितु घरेलुपुञ्जस्य विशालः बहिर्वाहः अपि दृष्टः

२०२३ तमे वर्षे जर्मन-कम्पनयः अमेरिकी-परियोजनानां कृते १५.७ अरब-अमेरिकीय-डॉलर्-रूप्यकाणां अभिलेख-पूञ्जी-प्रतिबद्धतां घोषितवन्तः, यत् पूर्ववर्षस्य ८.२ अरब-अमेरिकीय-डॉलर्-रूप्यकाणां प्रायः दुगुणं भवति, यत् अमेरिका-देशे १८५ निवेश-निर्माण-परियोजनानां अनुरूपं भवति, येषु ७३ विनिर्माण-उद्योगाः आसन्

यत्र पूंजी बहिः प्रवहति तत्र कार्याणि नष्टानि भविष्यन्ति। जर्मनीदेशस्य श्रमविपण्यस्य सम्भावना न्यूना स्पष्टा इति न आश्चर्यम्। परन्तु जर्मनी-सङ्घः यूरोपीयसङ्घः च अस्मिन् वैश्वीकरणविरोधि-परिक्रमे किं कृतवन्तः इति पश्यन् ते निर्दोषाः इति दूरम् अस्ति ।

चीनस्य विद्युत्वाहनानि उदाहरणरूपेण गृहीत्वा यूरोपीयसङ्घः जुलाई-मासस्य ४ दिनाङ्कात् आरभ्य विद्युत्वाहनानां विषये नियमाः आरोपयितुं योजनां करोतिBYD、शुभम्तथा SAIC Motor इत्येतयोः कृते क्रमशः 17.4%, 20%, 38.1% इत्येव पृथक् पृथक् शुल्काः गृहीताः भविष्यन्ति, येषां कृते अन्वेषणस्य सहकार्यं भवति, तेषां कृते 21% भारित औसतशुल्कं गृहीतं भविष्यति, ये च अन्वेषणेन सहकार्यं न कुर्वन्ति, तेषां कृते क शेषशुल्कं ३८.१%।

परन्तु व्यापारसंरक्षणवादः लोकवादः च पाण्डोरा-पेटिका इव सन्ति ये पेटीम् उद्घाटयन्ति तेषां प्रायः कथं प्रभावितः भविष्यति इति गारण्टी नास्ति, न च ते न जानन्ति यत् ते पुनः कदा कुत्र च तत् पिधातुं शक्नुवन्ति

०२ स्थितिः

वस्तुतः येषु देशेषु व्यापारसंरक्षणवादस्य अग्रणीत्वं ग्रहीतुं "विश्वासः" अस्ति, तेषां स्वस्य विपण्यमागधा पर्याप्तविशालत्वे, अन्येषां देशानाम् स्वस्य मालस्य माङ्गल्यं पर्याप्तबलवत्त्वे च अवलम्बितव्यम् परन्तु यदा प्रतिस्पर्धात्मकं परिदृश्यं उद्योगक्रमं च परिवर्तते तदा एषः "विश्वासः" सहजतया "सामान्यविश्वासः" परिणतुं शक्नोति ।

पूर्वं वाहनानि तथा भागाः, यन्त्राणि उपकरणानि च, विद्युत्-उत्पादाः च विदेशव्यापारे जर्मनी-देशस्य प्रमुखाः वर्गाः सर्वदा एव सन्ति, एतेषां उद्योगानां पृष्ठतः जर्मन-वाहन-ब्राण्ड्-प्रबलाः सन्तिबेन्ज、बीएमडब्ल्यू、ऑडी、पोर्शेयदा फोक्सवैगेन् विदेशेषु विपण्यभागं गृह्णाति तदा तेषां प्राधान्यं दत्ताः जर्मन-आपूर्तिकर्ताः स्वाभाविकतया अतीव आत्मविश्वासयुक्ताः भवन्ति ।

अमेरिकन-वाहन-माध्यमेन ऑटोमोटिव-न्यूज-द्वारा प्रकाशितस्य शीर्ष-१०० वैश्विक-वाहन-भाग-आपूर्तिकर्तानां २०२०-सूचौ पञ्च प्रमुखाः जर्मन-भाग-दिग्गजाः सर्वे सूचीयां शीर्ष-२० मध्ये स्थापिताः सन्ति, येन जर्मन-वाहन-भाग-उद्योगस्य उत्कृष्ट-स्थितिः पूर्णतया प्रदर्शिता अस्ति जगत् ।

२०२४ तमे वर्षे शीर्ष १०० वैश्विक-वाहन-भाग-आपूर्तिकर्तानां सूचीयां यद्यपि जर्मन-कम्पनीनां प्रदर्शनं प्रभावशाली नास्ति तथापि चीनीय-कम्पनीनां प्रगतिः अधिका दृष्टिगोचरः अस्ति अस्मिन् सूचौ चीनीयकम्पनीनां कुलसंख्या १५ अस्ति, यत् अभिलेखात्मकं उच्चतमम् अस्ति, सूचीयां विद्यमानानाम् चीनीयकम्पनीनां कस्यापि क्रमाङ्कनस्य न्यूनता न अभवत् ।

Desay SV तथा Ningbo Tuopu इत्यनेन महती प्रगतिः कृता, क्रमशः 15 तथा 13 स्थानेषु उन्नतिः CATL सूचीयां शीर्षपञ्चसु दृढतया अस्ति, यत् चीनीयस्य वाहनभागानाम् आपूर्तिकर्तानां वैश्विकबाजारप्रतिस्पर्धायां निरन्तरं सुधारं कुर्वती अस्ति इति अपि प्रतिबिम्बयति विद्युत्करणस्य, वाहनस्य आपूर्तिशृङ्खला तीव्रगत्या परिवर्तमानः अस्ति, पुरातननवीनशक्तयोः स्पर्धा च अधिकाधिकं तीव्रा अभवत्

पूर्णवाहनक्षेत्रे पुरातननवबलयोः अधिकः नेत्रयोः आकर्षकः पर्यायः भवति । बीबीए प्रथमं आक्रामकैः चीनीयस्वतन्त्रैः वाहनब्राण्ड्-समूहैः मूल्ययुद्धे भागं ग्रहीतुं बाध्यः अभवत्, मूल्य-कमीकरणेन मात्रायाः गारण्टीं दातुं न शक्यते इति ज्ञात्वा बीबीए-इत्यनेन स्वस्य ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बस्य, लाभान्तरस्य च रक्षणार्थं मूल्यवृद्धेः आशा स्थापिता अनेक उपभोक्तृषु असन्तुष्टिः।

व्यापारिकस्पर्धा सर्वदा अग्रे गन्तुं वा पश्चात्तापं कर्तुं वा असफलतायाः विषये एव आसीत् किं च, विद्युत्वाहनानां प्रबलस्य उदयात् पूर्वं जर्मनीदेशः सूचना-उद्योगस्य विकासं ग्रहीतुं असफलः अभवत्, यत् अद्यतनस्य वाहन-आटो-पार्ट्स्-उद्योगस्य कृते पूर्वमेव गुप्त-खतराः स्थापितः अस्ति

जर्मनीदेशस्य केवलं २६% गृहाणि २०२२ तमे वर्षे ऑप्टिकल् फाइबरजालेन आच्छादितानि भविष्यन्ति (राजधानी बर्लिनस्य आँकडा केवलं १०% अपि अस्ति) जर्मनीदेशस्य सूचनाप्रौद्योगिकीप्रतिभायाः अन्तरं २०२३ तमे वर्षे १४९,००० जनान् यावत् प्राप्स्यति, ७०% कम्पनयः च अवदन् यत् अस्ति IT प्रतिभानां गम्भीरः अभावः प्रश्नः।

एतेषां प्रादुर्भावानाम् माध्यमेन सर्वेषां कृते अवगन्तुं न कठिनं यत् जर्मनीदेशेन किमर्थं प्रसिद्धानि अन्तर्जालप्रौद्योगिकीकम्पनयः न निर्मिताः, अङ्कीकरणस्य बुद्धिमत्तायाश्च ऐतिहासिकप्रक्रियायां किमर्थं मन्दं प्रतिक्रियां दत्तवती इति।सूचनाप्रौद्योगिकी-तरङ्गस्य युगे आरब्धस्य अस्य औद्योगिक-अभावस्य कारणेन जर्मन-कारानाम् अपि बुद्धि-दृष्ट्या पश्चात्तापः प्रत्यक्षतया अभवत् ।विशेषतः बुद्धिमान् स्वरप्रणालीनां मानव-सङ्गणक-अन्तर्क्रिया-अनुभवस्य च दृष्ट्या ते चीनीय-उपभोक्तृणां आवश्यकतां पूरयितुं न शक्नुवन्ति

यद्यपि यूरोपीय-अमेरिकन-उपभोक्तारः चीनीय-उपभोक्तृणां इव बुद्धि-विषये चिन्तिताः, अभावे च न सन्ति तथापि L3-L4-स्तरस्य स्वायत्त-वाहनचालनस्य व्यापकरूपेण लोकप्रियतायाः अनन्तरं कल्पयितुं कठिनं यत्, बुद्धिमान् भवितुं मन्दं भवति BBA अद्यापि भवितुम् अर्हति वा इति तकनीकीसामग्रीणां दृष्ट्या वाहनचालनअनुभवस्य च दृष्ट्या योग्यः इति गण्यते उच्चान्ते।

जर्मनीदेशस्य ऑटो पार्ट्स् दिग्गजाः पूर्वमेव अस्य विषये सजगाः सन्ति यत् बोस्च इत्यनेन स्वस्य वाहनस्य बुद्धिमान् परिवहनप्रौद्योगिकीव्यापाराणां समायोजनार्थं पुनर्गठनार्थं च बुद्धिमान् वाहनचालननियन्त्रणप्रणालीविभागः स्थापितः, तथा च अर्धचालकसप्लायराः इन्फिनिओन् अपि डिजिटलीकरणे एव केन्द्रीभवन्ति वाहनक्षेत्रे नूतनलाभवृद्धिं आनेतुं।

दिग्गजानां कृते अद्यापि समायोजनस्य, पुनर्गठनस्य, परिवर्तनस्य योजनायाः च ऊर्जा वर्तते ये लघुमध्यम-आकारस्य वाहननिर्मातारः केवलं एकं पारम्परिकं यांत्रिकघटकं निर्मातुं शक्नुवन्ति, तेषां कृते अधिकक्रूर-नकआउट-प्रतियोगितायाः सामना कर्तव्यः भविष्यति |.

०३ बोधः

यदि कश्चन देशः दृढं उद्योगं संवर्धयितुम् इच्छति तर्हि सः केवलम् अस्मिन् एकस्मिन् उद्योगे एव दृढः भवितुम् न शक्नोति।

यस्मिन् युगे ईंधनवाहनानां विश्वे वर्चस्वं वर्तते, तस्मिन् युगे जर्मनीदेशे न केवलं विश्वप्रसिद्धाः वाहननिर्मातारः सन्ति, अपितु अनेके उत्तमाः भागसप्लायराः, कच्चामालस्य आपूर्तिकर्ताः, अनुसंधानविकाससेवाप्रदातारः, प्रथमश्रेणीयाः अभियांत्रिकी-प्रौद्योगिकी-शिक्षा-व्यवस्था च सन्ति, येन The highly सहकारि औद्योगिकपारिस्थितिकी अन्यदेशानां प्राप्यतायां परे अस्ति ।

यदा जर्मन-काराः सम्पूर्णे विश्वे सुविक्रयन्ति तदा अपि जर्मन-वाहन-वाहन-भागाः, यन्त्राणि, विद्युत्-कम्पनयः च व्यवस्थितरूपेण विदेशेषु विस्तारं कुर्वन्ति

अधुना चीनस्य वाहन-उद्योगेन मूलतः समग्रं स्थानीयकृतं सामूहिक-उत्पादनं सम्पन्नम् अस्ति । अस्य आधारेण चीनदेशः उत्पादनात् विक्रयपर्यन्तं सम्पूर्णस्य वाहन-उद्योगशृङ्खलायाः अन्तर्राष्ट्रीयकरणं पूर्णतया साक्षात्कर्तुं शक्नोति, यथा तदा जर्मनी-देशः अकरोत् ।

एषा प्रक्रिया त्रयः चरणाः विभक्तुं शक्यते निर्यातः प्रथमः सोपानः अस्ति, मुख्यतया स्वदेशीयरूपेण निर्मितानाम् पूर्णवाहनानां भागानां च निर्यातः उत्पादप्रकाराः मुख्यतया निम्नस्तरीयविपणयः सन्ति

विदेशेषु गमनम् द्वितीयं सोपानं यत् निर्यातितं भवति तत् अधिकं व्यय-प्रभावी प्रतिस्पर्धात्मकं च स्मार्ट-विद्युत्-वाहन-ब्राण्ड्, तथैव विक्रय-चैनेल्, विक्रय-पश्चात्-सेवा, चार्जिंग्-स्वैपिंग-इत्यादीनां समर्थन-सञ्चालन-सुविधानां समर्थनं च आरब्धम् अस्ति | प्रबलमागधायुक्तेषु केषुचित् क्षेत्रेषु निर्मितं भवेत् .

निर्यातात् आरभ्य विदेशं गमनपर्यन्तं विश्वे मुक्तव्यापारस्य अनिश्चिततायाः अन्तर्गतं यथाशीघ्रं विदेशेषु नूतन ऊर्जा-उद्योगशृङ्खलायाः निर्माणं करणीयम्, ततः स्वतन्त्र-नवीन-ऊर्जा-वाहनानां तान्त्रिक-क्षमतानां उपरि अवलम्ब्य आयामान् न्यूनीकर्तुं, ग्रहणं च त्वरितं कर्तुं च उद्देश्यम् अस्ति वैश्विकविपण्यभागस्य .

किन्तु यदा मूल्ययुद्धं तुल्यकालिकरूपेण स्थिरस्थितौ प्रविशति तदा विपण्यभागस्य स्पर्धा पूंजीसञ्चालनस्य औद्योगिकशृङ्खलासमन्वयस्य च उपरि अधिकं निर्भरं भविष्यतिफुयाओ ग्लास इत्यादीनां विदेशीयानां दिग्गजानां क्रीडकानां अनुभवः पाठाः च अन्यैः चीनीयकम्पनीभिः सन्दर्भयोग्याः सन्ति ।

वैश्विकं वाहन-काच-विपण्यं दृष्ट्वा प्रमुखाः खिलाडयः न्यून-विस्तार-इच्छा-स्थितौ सन्ति, वर्तमानकाले एव कम्पनी पूंजी-व्यय-चक्रस्य तृतीय-चरणं प्रविशति . एतत् वैश्विकवाहनउद्योगशृङ्खलायाः विकासस्य प्रतिनिधिः अभवत् ।

सम्प्रति वैश्विकवाहनकाचकम्पनीषु फुयाओ ग्लासः एकमात्रः खिलाडी अस्ति यस्य विपण्यभागस्य निरन्तरं वृद्धिः अस्ति, तस्य वैश्विकभागः अपि २००१ तमे वर्षे २.६% तः २०२३ तमे वर्षे ३०.१% यावत् वर्धमानः अस्ति तदनन्तरं अमेरिकादेशे उत्पादनविस्तारपरियोजना इत्यादीनां उत्पादनक्षमतायाः विमोचनेन कम्पनीयाः वैश्विकभागः अधिकं वर्धते इति अपेक्षा अस्ति

यद्यपि प्रथमवारं अमेरिकादेशे यदा फुयाओ ग्लासः स्वस्य कारखानस्य स्थापनां कृतवान् तदा तस्य विविधाः कष्टानि अभवन् तथापि अधुना फुयाओ इत्यस्य अमेरिकीकारखानम् राजस्वस्य लाभस्य च वृद्धौ योगदानं निरन्तरं ददाति २०२१ तमे वर्षे अपि यदा महामारी प्रचण्डा आसीत् तदा २०२३ तमे वर्षे अस्य कारखानस्य राजस्वं ५.५७ अरब युआन् प्राप्तम्, यत् वर्षे वर्षे २१.८३% वृद्धिः अभवत्, शुद्धलाभमार्जिनमपि निरन्तरं ८.८७% यावत् वर्धितम्

एकदा पूंजीविपण्यं स्वस्य अमेरिकनकम्पनीनां किं घटितम् इति आतङ्कितः आसीत्, फुयाओ अपि विपण्यं आश्वासयितुं प्रयतितवान् ।

तस्मिन् एव दिने फुयाओ ग्लास इत्यनेन २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे १८.३४ अरब युआन् इत्यस्य संयुक्तं परिचालन-आयः प्राप्तः, वर्षे वर्षे २२.०१% वृद्धिः, तथा च ३.४९९ अरब युआन्, वर्षे वर्षे २३.३५% वृद्धिः ।

यथा दृश्यते, .फुयाओ ग्लासः चीनीयवाहनउद्योगशृङ्खलाकम्पनीनां कृते उदाहरणं स्थापितवान् भविष्ये अन्येषां चीनीयवाहनभागकम्पनीनां कृते अपि तथैव प्रकारेण स्वस्य उत्पादानाम् अधिकपरिमाणस्य लाभं वैश्विकप्रतिस्पर्धां च प्राप्तुं अवसरः भविष्यति।

यदा फुयाओ अमेरिका इत्यादयः विदेशेषु उत्पादनस्य आधाराः कच्चामालं, भागाः, वाहननिर्माणं, सॉफ्टवेयरसेवाः च आच्छादयन् पूर्णा औद्योगिकशृङ्खलां निर्मातुं बिन्दून् सम्बध्दयन्ति तदा चीनीयनिवेशकाः "द्वारतः द्वारे" इति कार्यस्य विषये चिन्तिताः न भविष्यन्ति .

तावत्पर्यन्तं अधिकाः जर्मन-जापानी-वाहनभागकम्पनयः इतिहासस्य मञ्चात् निर्गमिष्यन्ति । न तु तेषां उत्पादाः पर्याप्तं न सन्ति इति कारणतः, परन्तु हर्मीस् हार्नेस् इव कियत् अपि सुन्दरं निर्मितं भवतु, तेषां कारैः सह किमपि सम्बन्धः नास्ति ।