Νέα

Κείμενο |. Xiao Luyu

Συντάκτης |. Yang Xuran

Η αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας φαίνεται να περνά την πιο δύσκολη στιγμή μετά την επιδημία Η πιο σημαντική εκδήλωση δεν είναι η πτώση των πωλήσεων BBA, αλλάΈχει δει ένα άνευ προηγουμένου κύμα χρεοκοπιών μεταξύ των προμηθευτών της ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας συμβούλων Falkensteg, 20 προμηθευτές ανταλλακτικών αυτοκινήτων με ετήσια έσοδα άνω των 10 εκατομμυρίων ευρώ έχουν καταθέσει αίτηση πτώχευσης, σημειώνοντας αύξηση 60% από έτος σε έτος.

Νωρίτερα, ένα κύμα απολύσεων είχε εξαπλωθεί μεταξύ των κορυφαίων προμηθευτών ανταλλακτικών αυτοκινήτων της Γερμανίας. Στις αρχές του τρέχοντος έτους, τόσο ο Όμιλος Bosch όσο και η ZF ανακοίνωσαν σχέδια για μείωση του εργατικού δυναμικού τους στη Γερμανία.

Η ασθενής ζήτηση θεωρείται ως η βασική αιτία των δυσκολιών για τους Γερμανούς προμηθευτές ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Αλλά αν συνδυάσετε αυτό το περιστατικό με την είδηση ​​ότι η BBA ένωσε πρόσφατα τις δυνάμεις της για να αποσυρθεί από τον πόλεμο τιμών στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων, δεν είναι δύσκολο να διαπιστώσετε ότιΗ παλιά τάξη πραγμάτων της αγοράς αυτοκινήτων μεσαίας και υψηλής ποιότητας, που κάποτε κυριαρχούσαν οι γερμανικές εταιρείες, καταρρέει.

Ο ανταγωνισμός από τις κινεζικές εταιρείες μπορεί να είναι επικείμενος, αλλά η πιο μυστική κρίση προέρχεται από τη Γερμανία και την ΕΕ.

Πριν από τριάντα χρόνια, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βασίστηκε στο κύμα της παγκοσμιοποίησης, ειδικά στην άνοδο των αναπτυσσόμενων χωρών που εκπροσωπούνται από την Κίνα, για να επιτύχει πρωτοφανή ευημερία. Με τα αυτοκίνητα ως πυλώνα της βιομηχανίας της, η Γερμανία στο σύνολό της ολοκλήρωσε επίσης την οικονομική αναζωογόνηση και τη βελτίωση της κοινωνικής ευημερίας.

Αλλά όταν η Γερμανία και η Ευρώπη άρχισαν να επινοούν συχνά διάφορα νομοσχέδια αντιντάμπινγκ και αντισταθμιστικά για να περιορίσουν την ανάπτυξη των κινεζικών επιχειρήσεων και να περιορίσουν την είσοδο κινεζικών προϊόντων με διάφορους τρόπους, δεν φαντάζονταν ποτέ ότι θα έπρεπε τελικά να υποστούν τις συνέπειες του Αυτά τα μέτρα κατά της παγκοσμιοποίησης υπάρχει ανταπόδοση;

01 Πίσω

Το 2023, η γερμανική οικονομία θα ξεπεράσει την Ιαπωνία στην παγκόσμια οικονομική κατάταξη και θα γίνει η τρίτη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο. Ωστόσο, το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν (ΑΕΠ) της Γερμανίας μειώθηκε στην πραγματικότητα εκείνο το έτος: μείωση 0,5% σε ετήσια βάση το 2022, ο δείκτης βιομηχανικής παραγωγής μειώθηκε κατά περίπου 1,2% και το ποσοστό ανεργίας αυξήθηκε από 2,9% σε 3,1%.

Αν και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο και η γερμανική κυβέρνηση έχουν δείξει επαρκή αισιοδοξία όταν προβλέπουν τις οικονομικές του τάσεις φέτος, με την απελευθέρωση διαφόρων οικονομικών δεικτών το πρώτο εξάμηνο του έτους, το θέμα της κινητήριας δύναμης της οικονομικής ανάπτυξης της Γερμανίας δεν μπορεί να αγνοηθεί.

Από τη μία πλευρά, η οικονομική ανάκαμψη σε ολόκληρη τη ζώνη του ευρώ είναι μικρότερη από την αναμενόμενη.Στις 24 Ιουλίου, τα στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα από την S&P Global και το Hamburg Commerzbank έδειξαν ότι ο προκαταρκτικός συνολικός PMI της Ευρωζώνης υποχώρησε από το 50,9 στο 50,1 τον Ιούλιο, τη χαμηλότερη ένδειξη από τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους και χαμηλότερη από το αναμενόμενο 51,1.

Από την άλλη πλευρά, η γερμανική οικονομία εξακολουθεί να υστερεί σε σχέση με τις συνολικές επιδόσεις της ευρωζώνης.Ο τελευταίος γερμανικός συνολικός PMI μειώθηκε απότομα στο 48,7 από 50,4 τον προηγούμενο μήνα, ενώ ο μεταποιητικός PMI ήταν μόλις 42,6, πίσω κοντά στα χαμηλά κατά τη διάρκεια της επιδημίας, η παραγωγή της Γερμανίας υποχώρησε επίσης για πρώτη φορά σε τέσσερις μήνες.

Από διαρθρωτική άποψη, η απόδοση των οικονομικών τομέων τόσο στη Γερμανία όσο και στην Ευρωζώνη είναι σαφώς διαφοροποιημένη μείωση των παραγγελιών παραγωγής.

Αυτός ο υποτονικός όγκος παραγγελιών μεταποίησης είναι επίσης συνεπής με τη μείωση των γερμανικών εξαγωγών σε τρίτες χώρες. Σύμφωνα με στοιχεία της Trading Economics, ο μηνιαίος ρυθμός αύξησης των εξαγωγών της Γερμανίας ήταν 1,6% τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, αλλά μειώθηκε κατά -3,6% τον Μάιο. Μέχρι τον Ιούνιο, οι εξαγωγές της Γερμανίας σε τρίτες χώρες (χώρες εκτός ΕΕ) συνέχισαν να μειώνονται, με τις εξαγωγές να μειώνονται κατά 2,6% σε μηνιαία βάση και ακόμη και σχεδόν 9% σε ετήσια βάση.

Σε μια εποχή που ο εμπορικός προστατευτισμός και η αντιπαγκοσμιοποίηση βρίσκονται σε άνοδο, η Γερμανία δεν μπορεί πλέον να βασίζεται στις εξαγωγές για να τονώσει την οικονομική ανάπτυξη όπως έκανε στο παρελθόν.Η γερμανική οικονομία ήταν πάντα πολύ εξαρτημένη από ξένες χώρες. Μπορεί ακόμη να ειπωθεί ότι ολόκληρο το «επιχειρηματικό μοντέλο» της Γερμανίας βασίζεται στο παγκόσμιο ελεύθερο εμπόριο.

Για τη Γερμανία, σημαντικοί ιστορικοί κόμβοι όπως οι δραστικές αλλαγές στην Ανατολική Ευρώπη, η αποσύνθεση της Σοβιετικής Ένωσης και η ίδρυση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη σύγχρονη ιστορία είναι σχεδόν όλοι ωφέλιμοι για τη βιομηχανική και οικονομική της ανάπτυξη - αυτοί οι παράγοντες έχουν φέρει μεγάλο αριθμό των νέων αγορών στη Γερμανία, καθώς και επαρκής Πολλοί φθηνοί πόροι και εργατικό δυναμικό.

Επιπλέον, εκείνη την εποχή, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν είχαν ακόμη κουνήσει το δρεπάνι της συγκομιδής νομισμάτων στην Ευρώπη.

Σήμερα, η Γερμανία όχι μόνο έχασε τη φθηνή ενέργεια που παραδίδεται από τον αγωγό Nord Stream, τα εγχώρια εργοστάσια αντιμετώπισαν δυσκολίες παραγωγής λόγω προβλημάτων ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά έχει επίσης δει μια μαζική εκροή εγχώριου κεφαλαίου.

Το 2023, οι γερμανικές εταιρείες ανακοίνωσαν δέσμευση ρεκόρ κεφαλαίου 15,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων για έργα των ΗΠΑ, σχεδόν διπλάσιο από τα 8,2 δισεκατομμύρια δολάρια του προηγούμενου έτους, που αντιστοιχεί σε 185 επενδυτικά και κατασκευαστικά έργα στις ΗΠΑ, 73 από τα οποία ήταν μεταποιητικές βιομηχανίες.

Όπου ρέει κεφάλαια, θα χαθούν θέσεις εργασίας. Δεν είναι περίεργο που οι προοπτικές της γερμανικής αγοράς εργασίας είναι λιγότερο σαφείς. Ωστόσο, κοιτάζοντας τι έχουν κάνει η Γερμανία και η ΕΕ σε αυτόν τον γύρο κατά της παγκοσμιοποίησης, δεν είναι καθόλου αθώοι.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας, η ΕΕ σχεδιάζει να επιβάλει κανονισμούς στα ηλεκτρικά οχήματα από τις 4 ΙουλίουBYD、ευοίωνοςκαι της SAIC Motor θα επιβληθούν χωριστά τιμολόγια 17,4%, 20% και 38,1% αντίστοιχα, σε άλλες εταιρείες που συνεργάζονται με την έρευνα θα επιβληθεί σταθμισμένο μέσο τιμολόγιο 21% και σε εκείνες που δεν συνεργάζονται με την έρευνα. υπόλοιπο τιμολόγιο 38,1%.

Ωστόσο, ο εμπορικός προστατευτισμός και ο λαϊκισμός είναι σαν το κουτί της Πανδώρας.

02 Κατάσταση

Στην πραγματικότητα, οι χώρες που έχουν την «εμπιστοσύνη» να πρωτοστατήσουν στον εμπορικό προστατευτισμό θα πρέπει να βασίζονται στο ότι η ζήτηση της αγοράς τους είναι αρκετά μεγάλη και η ζήτηση άλλων χωρών για τα δικά τους αγαθά είναι αρκετά ισχυρή. Αλλά όταν το ανταγωνιστικό τοπίο και η τάξη της βιομηχανίας αλλάζουν, αυτή η «εμπιστοσύνη» μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε «γενική εμπιστοσύνη».

Στο παρελθόν, τα αυτοκίνητα και τα ανταλλακτικά, τα μηχανήματα και ο εξοπλισμός και τα ηλεκτρικά προϊόντα ήταν πάντα οι κυρίαρχες κατηγορίες της Γερμανίας στο εξωτερικό εμπόριο, και πίσω από αυτές τις βιομηχανίες κρύβονται ισχυρές γερμανικές μάρκες αυτοκινήτων.Benz、BMW、Audi、PorscheΌταν η Volkswagen κατακτά μερίδιο αγοράς στο εξωτερικό, οι Γερμανοί προμηθευτές που προτιμούν είναι φυσικά πολύ σίγουροι.

Στη λίστα του 2020 με τους 100 κορυφαίους παγκόσμιους προμηθευτές ανταλλακτικών αυτοκινήτων που κυκλοφόρησε από τα αμερικανικά μέσα ενημέρωσης αυτοκινήτου Automotive News, οι πέντε μεγάλοι γερμανικοί γίγαντες ανταλλακτικών κατατάσσονται όλοι στους 20 κορυφαίους της λίστας, αποδεικνύοντας πλήρως την εξαιρετική θέση της γερμανικής βιομηχανίας ανταλλακτικών αυτοκινήτων στην ο κόσμος.

Στη λίστα με τους 100 κορυφαίους παγκόσμιους προμηθευτές ανταλλακτικών αυτοκινήτων το 2024, αν και οι επιδόσεις των γερμανικών εταιρειών δεν είναι εντυπωσιακές, η πρόοδος των κινεζικών εταιρειών είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή. Ο συνολικός αριθμός των κινεζικών εταιρειών στη λίστα είναι 15, ένα ρεκόρ, και καμία από τις κινεζικές εταιρείες στη λίστα δεν έχει υποχωρήσει στην κατάταξη.

Η Desay SV και η Ningbo Tuopu έχουν σημειώσει μεγάλη πρόοδο, προχωρώντας 15 και 13 θέσεις αντίστοιχα, η CATL βρίσκεται σταθερά στην πρώτη πεντάδα της λίστας, κάτι που αντανακλά ότι η παγκόσμια ανταγωνιστικότητα των κινεζικών ανταλλακτικών βελτιώνεται σταθερά της ηλεκτροκίνησης, η αλυσίδα εφοδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλάζει γρήγορα και ο ανταγωνισμός μεταξύ παλαιών και νέων δυνάμεων γίνεται όλο και πιο έντονος.

Μια πιο εντυπωσιακή εναλλαγή μεταξύ παλαιών και νέων δυνάμεων εμφανίζεται στον τομέα των πλήρων οχημάτων. Η BBA αναγκάστηκε για πρώτη φορά να συμμετάσχει σε έναν πόλεμο τιμών από τις επιθετικές κινεζικές ανεξάρτητες μάρκες αυτοκινήτων δυσαρέσκεια πολλών καταναλωτών.

Ο επιχειρηματικός ανταγωνισμός ανέκαθεν αφορούσε την αποτυχία να προχωρήσει ή να υποχωρήσει. Επιπλέον, πριν από την ισχυρή άνοδο των ηλεκτρικών οχημάτων, η Γερμανία απέτυχε να κατανοήσει την ανάπτυξη της βιομηχανίας πληροφοριών, η οποία έχει ήδη θέσει κρυμμένους κινδύνους για τη σημερινή βιομηχανία αυτοκινήτων και ανταλλακτικών.

Μόνο το 26% των νοικοκυριών στη Γερμανία θα καλύπτονται από δίκτυα οπτικών ινών το 2022 (τα δεδομένα για την πρωτεύουσα Βερολίνο είναι μόνο 10%) Το χάσμα ταλέντων στη Γερμανία θα φτάσει τα 149.000 άτομα και το 70% των εταιρειών δήλωσε ότι υπάρχει. σοβαρή έλλειψη ταλέντων πληροφορικής.

Μέσα από αυτές τις εμφανίσεις, δεν είναι δύσκολο για όλους να καταλάβουν γιατί η Γερμανία δεν έχει δημιουργήσει γνωστές εταιρείες τεχνολογίας Διαδικτύου και γιατί ανταποκρίθηκε τόσο αργά στην ιστορική διαδικασία της ψηφιοποίησης και της ευφυΐας.Αυτή η βιομηχανική απουσία, που ξεκίνησε στην εποχή του κύματος της πληροφορικής, έχει επίσης προκαλέσει άμεσα την υστέρηση των γερμανικών αυτοκινήτων όσον αφορά την ευφυΐα.Ειδικά όσον αφορά τα έξυπνα φωνητικά συστήματα και την εμπειρία αλληλεπίδρασης ανθρώπου-υπολογιστή, δεν είναι πλέον σε θέση να ανταποκριθούν στις ανάγκες των Κινέζων καταναλωτών.

Αν και οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικανοί καταναλωτές δεν ανησυχούν και δεν έχουν τόσο ευφυΐα όσο οι Κινέζοι καταναλωτές, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι μετά το επίπεδο L3-L4 η αυτόνομη οδήγηση είναι ευρέως διαδεδομένη, αν το BBA, το οποίο αργεί να γίνει έξυπνο, μπορεί ακόμα να είναι θεωρείται άξιο από άποψη τεχνικού περιεχομένου και εμπειρίας οδήγησης.

Οι γίγαντες ανταλλακτικών αυτοκινήτων της Γερμανίας έχουν ήδη δημιουργήσει ένα τμήμα έξυπνων συστημάτων οδήγησης και ελέγχου για να προσαρμόσει και να αναδιοργανώσει τις επιχειρήσεις της στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και της τεχνολογίας έξυπνων μεταφορών, ενώ ακόμη και οι προμηθευτές ημιαγωγών Infineon θα επικεντρωθούν στην ψηφιοποίηση. στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας για να φέρει νέα αύξηση των κερδών.

Οι γίγαντες εξακολουθούν να έχουν την ενέργεια να προσαρμοστούν, να αναδιοργανωθούν και να σχεδιάσουν τη μεταμόρφωση Εκείνες οι μικρές και μεσαίες αυτοκινητοβιομηχανίες που μπορούν να κατασκευάσουν μόνο ένα παραδοσιακό μηχανικό εξάρτημα θα πρέπει να αντιμετωπίσουν έναν πιο βίαιο ανταγωνισμό.

03 Διαφωτισμός

Εάν μια χώρα θέλει να καλλιεργήσει μια ισχυρή βιομηχανία, δεν μπορεί να είναι ισχυρή μόνο σε αυτόν τον κλάδο.

Σε μια εποχή που τα οχήματα καυσίμων κυριαρχούν στον κόσμο, η Γερμανία δεν έχει μόνο παγκοσμίου φήμης κατασκευαστές οχημάτων, αλλά και πολλούς εξαιρετικούς προμηθευτές ανταλλακτικών, προμηθευτές πρώτων υλών, παρόχους υπηρεσιών Ε&Α και ένα σύστημα εκπαίδευσης μηχανικής και τεχνολογίας πρώτης κατηγορίας, που διαμορφώνουν ένα η συνεργατική βιομηχανική οικολογία είναι πέρα ​​από άλλες χώρες.

Όταν τα γερμανικά αυτοκίνητα πωλούν καλά σε όλο τον κόσμο, είναι επίσης όταν οι γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων, ανταλλακτικών, μηχανημάτων και ηλεκτρικών αυτοκινήτων επεκτείνονται συστηματικά στο εξωτερικό.

Τώρα, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει ουσιαστικά ολοκληρώσει τη συνολική τοπική μαζική παραγωγή. Σε αυτή τη βάση, η Κίνα μπορεί να πραγματοποιήσει πλήρως τη διεθνοποίηση ολόκληρης της αλυσίδας της αυτοκινητοβιομηχανίας από την παραγωγή έως τις πωλήσεις, όπως έκανε τότε η Γερμανία.

Αυτή η διαδικασία μπορεί να χωριστεί σε τρία στάδια Η εξαγωγή είναι το πρώτο βήμα, εξάγοντας κυρίως μέρος των εγχώριων κατασκευασμένων οχημάτων και ανταλλακτικών.

Η μετάβαση στο εξωτερικό είναι το δεύτερο βήμα αυτό που εξάγεται είναι μια πιο οικονομική και ανταγωνιστική μάρκα ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και η υποστήριξη των καναλιών πώλησης, των υπηρεσιών μετά την πώληση, της φόρτισης και της ανταλλαγής και άλλες υποστηρικτικές εγκαταστάσεις παραγωγής να κατασκευαστεί σε ορισμένες περιοχές με μεγάλη ζήτηση.

Από τις εξαγωγές έως το εξωτερικό, ο σκοπός είναι να δημιουργηθεί μια νέα αλυσίδα ενεργειακής βιομηχανίας στο εξωτερικό το συντομότερο δυνατό υπό τις αβεβαιότητες του ελεύθερου εμπορίου σε όλο τον κόσμο και στη συνέχεια να βασιστείτε στις τεχνικές δυνατότητες ανεξάρτητων νέων ενεργειακών οχημάτων για να μειώσετε τις διαστάσεις και να επιταχύνετε την αρπαγή του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς.

Σε τελική ανάλυση, ο πόλεμος τιμών για τα αυτοκίνητα δεν μπορεί να συνεχιστεί για πάντα Όταν ο πόλεμος τιμών εισέλθει σε μια σχετικά σταθερή κατάσταση, ο ανταγωνισμός για το μερίδιο αγοράς θα βασίζεται περισσότερο στις κεφαλαιουχικές πράξεις και στο συντονισμό της βιομηχανικής αλυσίδας.Η εμπειρία και τα μαθήματα βετεράνων παικτών στο εξωτερικό, όπως η Fuyao Glass, είναι άξια αναφοράς από άλλες κινεζικές εταιρείες.

Κοιτάζοντας την παγκόσμια αγορά γυαλιού αυτοκινήτου, οι σημαντικότεροι παίκτες βρίσκονται σε κατάσταση χαμηλής προθυμίας επέκτασης Μόνο οι κεφαλαιουχικές δαπάνες της Fuyao Glass βρίσκονται επί του παρόντος σε σχετικά υψηλό επίπεδο Η εταιρεία εισέρχεται στον τρίτο κύκλο κεφαλαιακών δαπανών και έχει μεγάλο ενθουσιασμό για επέκταση. . Αυτό έχει γίνει αντιπροσωπευτικό της εξέλιξης της παγκόσμιας αλυσίδας της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η Fuyao Glass είναι επί του παρόντος ο μόνος παίκτης μεταξύ των παγκόσμιων εταιρειών γυαλιού αυτοκινήτου που έχει διατηρήσει σταθερή αύξηση στο μερίδιο αγοράς και το παγκόσμιο μερίδιο της συνέχισε επίσης να αυξάνεται από 2,6% το 2001 σε 30,1% το 2023. Με την επακόλουθη απελευθέρωση της παραγωγικής ικανότητας, όπως έργα επέκτασης παραγωγής στις Ηνωμένες Πολιτείες, το παγκόσμιο μερίδιο της εταιρείας αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω.

Αν και η Fuyao Glass αντιμετώπισε διάφορες δυσκολίες όταν ίδρυσε για πρώτη φορά το εργοστάσιό της στις Ηνωμένες Πολιτείες, το εργοστάσιο της Fuyao στις ΗΠΑ συνεχίζει τώρα να συμβάλλει στην αύξηση των εσόδων και των κερδών. Ακόμη και το 2021, όταν μαίνεται η επιδημία, η αύξηση των εσόδων επέστρεψε γρήγορα Το 2023, το εργοστάσιο πέτυχε έσοδα 5,57 δισεκατομμυρίων γιουάν, μια ετήσια αύξηση 21,83% και το καθαρό περιθώριο κέρδους επίσης αυξήθηκε σταθερά στο 8,87%.

Η κεφαλαιαγορά κάποτε πανικοβλήθηκε για το τι συνέβη με τις αμερικανικές εταιρείες της και ο Fuyao προσπάθησε επίσης να καθησυχάσει την αγορά.

Την ίδια ημέρα, η Fuyao Glass δημοσίευσε μια έκθεση απόδοσης Το πρώτο εξάμηνο του 2024, η εταιρεία πέτυχε συνδυασμένα λειτουργικά έσοδα 18,34 δισεκατομμυρίων γιουάν, ετήσια αύξηση 22,01% και καθαρά κέρδη που αποδίδονται στη μητρική εταιρεία. 3,499 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 23,35% από έτος σε έτος.

Οπως φαίνεται,Η Fuyao Glass έδωσε το παράδειγμα για τις εταιρείες της αλυσίδας της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Στο μέλλον, άλλες κινεζικές εταιρείες ανταλλακτικών θα έχουν την ευκαιρία να επιτύχουν μεγαλύτερης κλίμακας πλεονεκτήματα και παγκόσμια ανταγωνιστικότητα των προϊόντων τους.

Όταν βάσεις παραγωγής στο εξωτερικό όπως η Fuyao America συνδέουν τις κουκκίδες για να σχηματίσουν μια πλήρη βιομηχανική αλυσίδα που καλύπτει πρώτες ύλες, ανταλλακτικά, κατασκευή οχημάτων και υπηρεσίες λογισμικού, οι Κινέζοι επενδυτές δεν θα ανησυχούν πλέον για μια επιχείρηση «από πόρτα σε πόρτα». .

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, περισσότερες γερμανικές και ιαπωνικές εταιρείες ανταλλακτικών θα βγουν από το στάδιο της ιστορίας. Αυτό δεν συμβαίνει επειδή τα προϊόντα τους δεν είναι αρκετά καλά, αλλά όπως και οι ζώνες Hermès, όσο όμορφα και αν είναι κατασκευασμένα, δεν έχουν καμία σχέση με τα αυτοκίνητα.