Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Согласно новостям от 24 июля, Китайский научно-исследовательский институт занятости и средств к существованию Китайского университета Жэньминь опубликовал в Пекине «Отчет об исследовании занятости и доходов водителей цифровых грузовых платформ» (далее — отчет). В докладе упоминалось,грузовик Среднемесячный валовой доход водителей составляет 20 441 юань.После исключения таких расходов, как плата за нефть (электричество, газ), дорожные сборы, страхование, обслуживание и плата за услуги информационных технологий платформы, среднемесячная стоимостьчистая прибыльСредняя стоимость составляет 12 063 юаня.

«В ходе исследования мы обнаружили, что субъективная зависимость водителей грузовиков от использования цифровых грузовых платформ по-прежнему очень высока», — сказал Чжоу Гуансу, исполнительный вице-президент Китайского института занятости и жизнеобеспечения при Университете Жэньминь Китая. В отчете отмечается, что водители, которые субъективно считают, что их зависимость от платформы высокая или очень высокая, составляют 57,18% всех опрошенных водителей, то есть более половины от общего числа.

В отчете упоминается, что 49,88% водителей считают, что, если они не будут использовать цифровые грузовые платформы, их доход сократится более чем на 1000 юаней.

Судя по результатам опроса отчета, водители грузовиков в основном составляют люди в возрасте от 30 до 49 лет, что составляет 79,89% от общего числа. Среди водителей-дальнобойщиков большую долю составляют мужчины, но благодаря развитию цифровых грузовых платформ в последние годы доля водителей-женщин среди водителей-дальнобойщиков со стажем 2 года и менее значительно увеличилась по сравнению с прошлым, увеличившись с 0,97. % до 2,63%.

Что касается уровня образования водителей-дальнобойщиков, то эта группа за последние два года также претерпела большие изменения. За последние два года доля водителей с высшим образованием и выше увеличилась с 10,14% в общей выборке до 19,85%.

В отчете также упоминается, что в прошлом грузовая отрасль имела сильную привлекательность для традиционных практиков отрасли, в основном фермеров, самозанятых домохозяйств, промышленных рабочих (синих воротничков), безработных, строителей и других групп.В последние годы в профессию водителей грузовиков вошли также корпоративные сотрудники (служащие), сотрудники социальных служб, студенты и т. д. Кроме того, работники службы доставки, курьеры, водители онлайн-заказчиков иВождение от имени Некоторые новые виды гибкой занятости, такие как водители, также решают сменить карьеру и стать водителями грузовиков. В отчете отмечается, что количество водителей, считающих, что платформа снизила порог допуска водителей грузовиков к работе, составило 42,71%, заняв первое место.

Отчет показывает, что более 70% водителей грузовиков работают более 8 часов в день, а почти 40% водителей грузовиков работают в среднем от 8 до 12 часов. Среди них наибольшая доля приходится на водителей-дальнобойщиков со среднемесячным временем отдыха 1 день и менее, достигая 31,23%.

В отчете говорится, что 45,85% водителей считают, что цифровые грузовые платформы сократили у них дефицит товаров.Хватит водить машинуДальнейшее исследование показало, что 19,67% водителей считают, что платформа значительно сократила количество дней, в течение которых им приходилось прекращать движение без товаров.

48,32% водителей считают, что цифровые грузовые платформы сократили количество дней, которые они проводят за рулем. Среди них 18,66% водителей считают, что платформа значительно сократила количество дней, которые они проводят за рулем. 33,88% водителей считают, что цифровые грузовые платформы увеличили вероятность полной загрузки их транспортных средств грузом. (один апельсин)

Эта статья взята из отчета о технологиях NetEase. Для получения дополнительной информации и подробного содержания подписывайтесь на нас.