uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Heinäkuun 24. päivän uutisten mukaan Kiinan Renminin yliopiston Kiinan työllisyyden ja toimeentulon tutkimuslaitos julkaisi "Research Report on Employment and Income of Digital Freight Platform Drivers" (jäljempänä raportti) Pekingissä. Raportissa mainittiin sekuorma-auto Kuljettajien keskimääräinen kuukausittainen bruttotulo on 20 441 juania.Keskimääräinen kuukausittainen kustannusten, kuten öljy- (sähkö-, kaasu-) maksujen, valtatiemaksujen, vakuutus-, ylläpito- ja alustan tietotekniikan palvelumaksujen poissulkemisen jälkeennettotulotKeskimääräinen arvo on 12 063 juania.

"Havaitsimme tutkimuksessa, että kuorma-auton kuljettajien subjektiivinen riippuvuus digitaalisten rahtialustojen käytöstä on edelleen erittäin suuri, sanoi Kiinan Renminin yliopiston Kiinan työllisyys- ja toimeentuloinstituutin varatoimitusjohtaja Zhou Guangsu. Raportti huomautti, että kuljettajia, jotka uskoivat subjektiivisesti riippuvuutensa alustasta suureksi tai erittäin suureksi, oli 57,18 prosenttia kaikista kyselyyn osallistuneista kuljettajista, yli puolet kaikista kuljettajista.

Raportissa mainittiin, että 49,88 % kuljettajista uskoo, että jos he eivät käytä digitaalisia rahtialustoja, heidän tulonsa pienenevät yli 1 000 yuania.

Raportin tutkimustulosten perusteella kuorma-autonkuljettajat ovat pääosin 30-49-vuotiaita, ja heidän osuus kokonaismäärästä on 79,89 %. Kuorma-auton mieskuljettajien osuus on suhteellisen korkea, mutta digitaalisten rahtialustojen nousun ansiosta viime vuosina naiskuljettajien osuus korkeintaan 2 vuoden kokemuksella olevista kuorma-autonkuljettajista on kasvanut merkittävästi aiempaan verrattuna 0,97 prosentista. 2,63 %:iin.

Kuorma-autonkuljettajien koulutustasossa tämäkin ryhmä on kokenut suuria muutoksia viimeisen kahden vuoden aikana. Kahden viime vuoden aikana korkeakoulututkinnon suorittaneiden kuljettajien osuus on noussut kokonaisotoksessa 10,14 prosentista 19,85 prosenttiin.

Raportissa mainittiin myös, että rahtiteollisuudella oli aiemmin vahva vetovoima perinteisen teollisuuden toimijoiden, enimmäkseen maanviljelijöiden, itsenäisten ammatinharjoittajien, teollisuustyöntekijöiden (sinikaulus), työttömien, rakennusalan työntekijöiden ja muiden ryhmien puoleen.Kuorma-autonkuljettajien ammattiin on viime vuosina kuulunut myös yritysten työntekijöitä (toimihenkilöitä), sosiaalityöntekijöitä, opiskelijoita jne. Lisäksi kuljetustyöntekijöitä, kuriireita, verkkoautonkuljettajia jaAjaminen puolesta Jotkut uudet joustavat työsuhteet, kuten kuljettajat, haluavat myös vaihtaa uraa ja ryhtyä kuorma-auton kuljettajiksi. Raportissa huomautettiin, että niiden kuljettajien määrä, jotka uskovat, että alusta on alentanut kuorma-autonkuljettajien kynnystä työskennellä, oli 42,71%, sijoittuen ensimmäiseksi.

Raportin mukaan yli 70 % kuorma-autonkuljettajista työskentelee yli 8 tuntia päivässä ja lähes 40 % kuorma-autonkuljettajista työskentelee keskimäärin 8–12 tuntia. Heistä suurin osuus oli kuorma-autonkuljettajia, joiden keskimääräinen kuukausittainen lepoaika on 1 päivä tai vähemmän, 31,23 %.

Raportin mukaan 45,85 prosenttia kuljettajista uskoo digitaalisten rahtialustojen vähentäneen heidän tavarapulaansa.Lopeta ajaminenTutkimuksen lisäerittelyssä havaittiin, että 19,67 prosenttia kuljettajista uskoi, että alusta oli vähentänyt merkittävästi päiviä, joina he joutuivat lopettamaan ajamisen ilman tavaraa.

48,32 % kuljettajista uskoo, että digitaaliset rahtialustat ovat vähentäneet joutoajopäivien määrää. Heistä 18,66 % kuljettajista uskoo, että alusta on vähentänyt merkittävästi päiviä, jotka he viettävät joutokäynnillä. 33,88 % kuljettajista uskoo, että digitaaliset rahtialustat ovat lisänneet todennäköisyyttä, että heidän ajoneuvonsa ovat täynnä lastia. (yksi appelsiini)

Tämä artikkeli on peräisin NetEase Technology Reportista. Saat lisätietoja ja perusteellista sisältöä seuraamalla meitä.