한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

В ценовой войне на китайском автомобильном рынке, если есть те, кто уходит, то обязательно найдутся и те, кто сделает шаг вперед. с этого года,FAW-ФольксвагенКомпания неоднократно проводила политику продвижения своих моделей, а недавноБора、Стрелец、Танюэ Три основные модели имеют «высокую цену». Когда они услышали, что цена поколения «семейных автомобилей» Sagitar, первоначально стоившая более 150 000 юаней, упала примерно до 100 000 юаней, многие пользователи сети потеряли бдительность.

1. Попробуем еще раз бытовую «волшебную машину»

наблюдаюТойота Королла、Хонда ЦивикПоскольку бывшие конкуренты часто снижают цены, Volkswagen Sagitar, известный в отрасли как «эталон А-класса», больше не может сидеть на месте.

Как седан класса А+, принадлежащий компании FAW-Volkswagen, Sagitar находится между Bora (автомобиль класса А) иМаготан (автомобили B-класса), ориентируясь на рынок стоимостью 150 000 юаней. На данный момент в продаже имеется 6 моделей 2024 года (три низкопрофильные и три высококлассные), официальная ориентировочная цена варьируется от 127 900 до 172 900 юаней.

Среди них три модели начального уровня используют двигатели 1.2T с турбонаддувом, с хвостовой маркой 200TSI. Остальные три модели высшего класса используют двигатели 1,5T с турбонаддувом и хвостовой маркой 300TSI.

В начале июля компания City Circle посетила несколько магазинов FAW-Volkswagen 4S в Пекине. Продавец Гу Ян сообщил, что полная цена Sagitar 1.5T Super Edition может быть снижена на 50 000 юаней, а скидка при рассрочке может составить 60 000 юаней. «Цена сейчас и на конец июня практически одинакова. Погашение рассрочки на год вперед является наиболее экономически выгодным решением. Общая стоимость приземления, включая проценты, примерно на 5000 юаней дешевле, чем полная оплата. Вы можете узнать подробности, поговорить».

В неком магазине Volkswagen 4S в провинции Цзянсу продавец Гао Гао представил его более подробно.

Transcend Edition 1.5T с официальной ориентировочной ценой 158 900 юаней доступен в рассрочку по 115 000 юаней без процентов. «Сюда входит налог на покупку в размере более 9 000 юаней и страховка в размере 5 000 юаней, поэтому цена голого автомобиля в основном составляет 100 000 юаней. Кроме того, проценты в размере около 7 000 юаней и официальный двойной страховой пакет в размере 2 699 юаней (скидка на техническое обслуживание) + продление гарантии), общая цена посадки составляет менее 125 000 юаней».

Хотя пользователи сети сомневались, что цена была намеренно использована для привлечения трафика по низкой цене, и что цена не будет такой же, когда фактически был размещен заказ, Гао Чао прямо сказал, что здесь нет никаких уловок, и все проданные автомобили не являются -сток новых автомобилей.

«City Circle» обнаружила, что многие потребители, купившие эту суперверсию Sagitar с двигателем 1,5 т в июне, обнаружили, что цена рассрочки на голый автомобиль составляла менее 100 000 юаней. Общая цена, включая один или два года интереса, действительно составила около 125 000. юань.

Даже при полной оплате цена посадки составляет всего от 124 000 до 131 000 юаней. Из-за региональных различий эта цена чаще всего появляется в городах первого и второго эшелона. В небольших городах с меньшим количеством магазинов 4S общая цена выше.

Ван Чжо, владелец автомобиля из Хэбэя, купил этот Sagitar в июне. Не считая государственных субсидий, общая стоимость покупки, включая проценты, составила около 122 700 юаней. «Цена голого автомобиля снижена на 60 000 юаней, со 158 900 юаней до 98 900 юаней. Налог на покупку составляет 7 900 юаней, страховка — 4 900 юаней, регистрационный сбор — 300 юаней, а официальный пакет двойного страхования — 2 699 юаней. Я взял взаймы 80 000 юаней, и если все будет погашено заранее, общая сумма процентов составит 8 000 юаней, и заранее оцененных убытков не будет».

Однако Ван Чжо заявил, что цена его автомобиля не самая низкая. «Моя годовая процентная ставка в 5% считается высокой. Позже, поговорив с автовладельцами, я увидел, что общая цена посадки, включая проценты в некоторых магазинах 4S, еще дешевле на 2000–3000 юаней».

когдаBYD Цинь ПЛЮС Когда цена упала с 99 800 юаней до 79 800 юаней, внешний мир был удивлен, но не удивлен. Но когда первоначальная цена Sagitar упала примерно до 100 000 юаней, что составляло более 150 000 юаней, многие пользователи сети были встревожены.

В автомобильной промышленности VolkswagenгольфЕго практически признают самой представительной моделью Volkswagen, а Sagitar фактически является седаном Golf.

По сравнению со своими старыми конкурентами Volkswagen Sagitar всегда имел относительно очевидные преимущества в таких характеристиках, как мощность, конфигурация, пространство, материалы и качество изготовления. Поэтому, хотя он позиционируется только как автомобиль класса «А+», пользователи сети всегда любят описывать его как «высококлассный».

В настоящее время дорогие модели Sagitar стоят всего 100 000 юаней. Некоторые пользователи сети посетовали: «Оказывается, семейный автомобиль также включил режим самозащиты».

2. Объем продаж «брата СП» находится под давлением

Согласно прошлому опыту, хотя снижение цен является простым и грубым процессом, оно, несомненно, является мощным инструментом для автомобильных компаний. Снижение цен особенно привлекательно для таких совместных предприятий, как FAW-Volkswagen.

Данные приложения Bitauto показывают, что ежемесячные продажи Sagitar в июне 2024 года составили 19 440 автомобилей, что является значительным увеличением по сравнению с 14 572 автомобилями и 17 558 автомобилями в апреле и мае.

Но сегодняшний автомобильный потребительский рынок невозможно решать, используя прошлый опыт. Если мы расширим временной график и сравним данные о продажах за последние два года, показатели Sagitar по-прежнему вызывают беспокойство у FAW-Volkswagen.

В 2023 году было продано 285 051 Sagitar, заняв пятое место в списке продаж автомобилей на внутреннем рынке. В прошлом году было всего три месяца, когда ежемесячные продажи автомобилей не превышали 20 000 единиц.

Но в 2024 году продажи Sagitar превысили 20 000 автомобилей за один месяц только в январе. Хотя Sagitar по-прежнему занимает 5-е место в списке, он далек от того, что было в прошлом году. По данным Ассоциации легковых автомобилей, совокупные продажи Sagitar с января по июнь этого года составили 110 051 единиц, что на 61,39% меньше, чем в прошлом году.

В рамках FAW-Volkswagen Sagitar является абсолютным «лидером продаж». Разумеется, основными моделями продаж являются также седан А-класса Bora и внедорожник А-класса Tan Yue. По данным наблюдения «Границы города», введенные в последнее время ограниченные по времени скидки в основном касаются именно этих моделей.

По мнению инсайдеров отрасли, шаг FAW-Volkswagen является «намерением Сыма Чжао». Он вложил средства во все свои основные модели, что показывает его стремление к продажам.

Официальные данные показывают, что с января по июнь 2024 года совокупный объем продаж FAW-Volkswagen составил 798 500 автомобилей (включаяАуди импортный автомобиль). Среди них бренд Volkswagen продал в общей сложности 435 300 автомобилей. По данным Ассоциации легковых автомобилей, в первой половине 2024 года розничные продажи производителя FAW-Volkswagen упали на 8,0% в годовом исчислении.

В 2024 году цель продаж FAW-Volkswagen — от 1,9 до 2 миллионов автомобилей. Судя по текущему уровню завершения строительства (около 41%), во второй половине года будет наблюдаться значительное давление со стороны продаж.

Нынешняя ценовая война еще не зашла в тупик, и китайские новенькие энергетические модели постепенно набирают силу. Седаны и внедорожники А-класса FAW-Volkswagen сталкиваются с еще более тревожной ситуацией.

БИДЦинь ПЛЮС иРазрушитель 05 , продажи сразу же резко возросли после его запуска. Что касается Destroyer 05, то его ежемесячные продажи подскочили с менее чем 10 000 единиц до 20 000 единиц. Инсайдеры отрасли прогнозируют, что во второй половине этого года продажи автомобиля могут превзойти суперскоростные модели.

И запущен только в мае, стартовая цена 99 800 юаней.Цинь Липечать 06Ежемесячные продажи в июне достигли 18 000 и 7 625 соответственно, а ежемесячные продажи, достигающие 20 000 и 10 000 в будущем, не за горами.

На фоне этих приливов и отливов совместным предприятиям по производству топливных автомобилей в лице Sagitar приходится нелегко. Другой седан А-класса от FAW-Volkswagen, Bora, сейчас переживает более очевидный спад.

В 2022 году совокупные продажи Bora за год составят 212 700 автомобилей, а в 2023 году они снизятся до 145 900 автомобилей. Всего с января по июнь 2024 года Bora продала всего 48 300 единиц, а ее позиция в общем списке продаж седанов опустилась с 10-го места в 2022 году на 34-е.

Это также косвенно передало давление продаж всей группы на Sagitar.

В настоящее время в продаже имеется 6 моделей Sagitar 2024 года, но, по словам Гу Яна и других сотрудников отдела продаж, на самом деле дилеры в основном продают только 1.5T Transcend Edition по ориентировочной цене 158 900 юаней, а 17,29 юаней. 1.5T Excellent Edition по цене 10 000 юаней является топ-моделью и топовой моделью всей серии.

«Эти две модели пользуются наибольшим признанием у покупателей, поэтому производитель регулярно планирует выпуск этих двух моделей. Модель 1.2T продавалась очень мало, и отзывы покупателей были не очень хорошими. Позже производитель перешел на систему заказного производства, и там в настоящее время нет существующих автомобилей», — сказал Гу Ян.

Сообщается, что цена недавно выпущенного Sagitar начального уровня снизилась со 139 900 юаней до 89 800 юаней, а от заказа до получения автомобиля проходит не менее месяца.

С точки зрения дилера, эта сделка не является выгодной. "Боюсь, что клиенты будут слишком долго ждать, чтобы отписаться, и им будет сложно продать, если они опустит руки. Поэтому рекомендуется покупать трансцендентную версию 1,5Т. Недостатков нет, и текущая цена - тоже подходит», — сказал Гу Ян.

3. Громко призовите к контратаке на «умные нефтяные грузовики».

«Ограниченное по времени предложение» Sagitar на этот раз является относительно распространенным методом продвижения. «Фактически, цены на автомобили совместного предприятия, по сути, достигли дна», - проанализировал инсайдер отрасли.

В условиях сильного давления на продажи вопрос о том, как совместные автомобильные компании могут добиться успеха, стал насущной проблемой, стоящей перед FAW-Volkswagen, которую необходимо решить.

В начале мая, как сообщает Daily Economic News, в Интернете распространилось внутреннее уведомление FAW-Volkswagen под названием «Операция Breakout». «FAW-Volkswagen находится в последнем и единственном периоде трансформации. Кроме отчаянной борьбы, у нас нет другого пути. Судя по формулировке документа, мы можем жить только с одним сердцем и одним разумом». , он полон мурашек, а также позволяет внешнему миру увидеть традиционные. Производителям автомобилей трудно перейти на новые источники энергии.

FAW-Volkswagen также усердно работает над изменениями, но первым, кто подаст заявку, является топливный автомобиль.

В начале июля было выпущено новое поколение Magotan (далее «Magotan B9») под кодовым названием B9. С точки зрения отрасли, автомобиль играет роль революционного пионера. В этом автомобиле FAW-Volkswagen применил две убийственные стратегии: «интеллектуальность» и «два поколения, живущие под одной крышей».

Наблюдая за тем, как новые компании по производству энергетических автомобилей конкурируют за умные кабины и умное вождение, FAW-Volkswagen также хочет произвести фурор с помощью Magotan B9 и сказать внешнему миру, что «мы не отстаем».

В этом автомобиле есть большой 15-дюймовый центральный экран управления, 11,6-дюймовый развлекательный экран для пассажиров, голосовое решение iFlytek AI, новая автомобильная система, постоянная сеть 5G и система интеллектуального вождения IQ Pilot, разработанная совместно с DJI System и FAW-. Volkswagen устроил все это сразу.

Хотя он и не так хорош, как лучшие модели на новых источниках энергии, позитивное отношение FAW-Volkswagen к продукции уникально среди топливных автомобилей B-класса совместного предприятия, по крайней мере, на данном этапе. В значительной степени это стабилизировало свои позиции как «ведущего брата» совместного предприятия по производству автомобилей.

Однако многие интеллектуальные конфигурации доступны только на топовых моделях, что заставляет многих людей в отрасли попотеть за Magotan B9. «Поскольку многие бренды теперь включают множество развлекательных конфигураций в качестве стандартного оборудования, создается впечатление, что общественное мнение о конфигурации не ушло из прошлого».

По сравнению с неизбежностью «умения бензиновых автомобилей», стратегия продажи новых и старых поколений B8 и B9 Magotan под одной крышей является палкой о двух концах для FAW-Volkswagen – дешевые старые модели могут стимулировать продажи, но в долгосрочной перспективе это нанесет вред имиджу бренда.

Официальные ориентировочные цены на три модели нового Magotan B9 варьируются от 179 900 до 246 900 юаней. Официальные ориентировочные цены на две модели старого Magotan B8 составляют 174 900 юаней и 206 900 юаней соответственно.

Хотя разница в ценах невелика, у Magotan B8 есть большие возможности для снижения цен. С точки зрения рынка терминалов, предыдущая фактическая цена продажи Magotan B8 упала примерно до 140 000 юаней, что почти соответствует цене топ-версии Sagitar.

Один инсайдер отрасли прокомментировал: «Дунфэн НиссаниПекин Хюндай добились большого успеха в реализации стратегии продаж двух поколений нескольких моделей под одной крышей, но теперь у них проблемы. Продавать старые модели по низким ценам для увеличения продаж — это все равно, что пить кофе, чтобы освежиться. Необходимо знать, как остановиться в меру. "

Изменения локализации Маготана, скорее всего, будут «превью» серии действий FAW-Volkswagen.

Сообщается, что FAW-Volkswagen уже провела собственное пробное производство нового Sagitar. В будущем, вероятно, он подвергнется существенной локализационной модернизации оригинальной модели, такой как Magotan B9.

Volkswagen не остановился, когда дело доходит до новых энергетических моделей. 22 июля Volkswagen Group иXpeng МоторсПодписано соглашение о стратегическом сотрудничестве и совместном развитии технологий электронной и электрической архитектуры.

Согласно соглашению, начиная с 2026 года чисто электрические модели, производимые брендом Volkswagen в Китае, будут оснащаться электронной и электрической архитектурой, основанной на региональном управлении и квазицентральных вычислениях — CEA (China Electronic Architecture). на базе новой платформы CMP, а модели платформы MEB в будущем планируется запустить в Китае.

Эта новая электронная и электрическая архитектура была разработана совместно компаниями Volkswagen (China) Technology Co., Ltd., CARIAD China (дочерней компанией Volkswagen по разработке программного обеспечения) и Xpeng Motors. CARIAD China будет играть ключевую роль в этом проекте, разработав и интегрировав последнее поколение передовых решений по помощи автономному вождению и функции программного обеспечения «умной кабины» для новой архитектуры.

Время покажет, сможет ли стратегия Volkswagen «нефть-электричество-ум» стать оптимальным решением для нынешних совместных предприятий автомобильных компаний.

Автор |Хуан Шуо

Редактировать |Тянь Яньлинь

Операции |Лю Шань