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Dans la guerre des prix sur le marché automobile chinois, s'il y a ceux qui se retirent, il y en aura certainement qui s'intensifieront. depuis cette année,FAW-VolkswagenElle a lancé à plusieurs reprises des politiques promotionnelles pour ses modèles, et récemmentBora、Sagitaire、Tanyue Trois modèles principaux sont « très chers ». Lorsqu'ils ont appris que la « voiture familiale » de première génération, la Sagitar, dont le prix initial était supérieur à 150 000 yuans, était tombée à environ 100 000 yuans, de nombreux internautes ont perdu leur garde.

1. Essayons à nouveau la « voiture magique » domestique

en train de regarderToyota Corolla、Honda CivicAlors que les anciens concurrents lancent fréquemment des baisses de prix, la Volkswagen Sagitar, connue comme la « référence de classe A » dans l'industrie, ne peut plus rester les bras croisés.

En tant que berline de classe A+ appartenant à FAW-Volkswagen, la Sagitar se situe entre la Bora (voiture de classe A) etMagotan (voitures de classe B), se concentrant sur le marché de 150 000 yuans. Il existe actuellement 6 modèles 2024 en vente (trois à profil bas et trois à profil haut), avec un prix indicatif officiel allant de 127 900 à 172 900 yuans.

Parmi eux, les trois modèles d'entrée de gamme utilisent des moteurs turbocompressés de 1,2 T, avec la marque arrière 200TSI. Les trois autres modèles haut de gamme utilisent des moteurs turbocompressés de 1,5 T portant la marque arrière 300TSI.

Début juillet, "City Circle" a visité plusieurs magasins FAW-Volkswagen 4S à Pékin, le vendeur Gu Yang a déclaré que le prix total du Sagitar 1.5T Super Edition pouvait être réduit de 50 000 yuans et que la remise sur les versements pouvait être de 60 000 yuans. "Le prix est maintenant fondamentalement le même qu'à la fin du mois de juin. C'est la solution la plus rentable pour rembourser le plan de versement un an à l'avance. Le prix total d'atterrissage, intérêts compris, est d'environ 5 000 yuans moins cher que le paiement intégral. Vous pouvez trouver plus de détails en discutant.

Dans un certain magasin Volkswagen 4S du Jiangsu, le vendeur Gao Gao l'a présenté plus en détail.

Une édition Transcend 1,5T avec un prix indicatif officiel de 158 900 yuans est disponible par versements de 115 000 yuans sans intérêt. "Cela comprend une taxe d'achat d'environ plus de 9 000 yuans et une assurance de 5 000 yuans, donc le prix de la voiture nue est essentiellement de 100 000 yuans. En outre, les intérêts d'environ 7 000 yuans et la double assurance officielle de 2 699 yuans ( remise de maintenance + extension de garantie), le prix total d'atterrissage est inférieur à 125 000 yuans.

Bien que les internautes se soient demandé si le prix avait été délibérément utilisé pour attirer du trafic et que le prix ne serait pas le même au moment où la commande serait réellement passée, Gao Chao a déclaré sans ambages qu'il n'y avait pas d'astuce ici et que toutes les voitures vendues étaient des voitures neuves hors stock. .

"City Circle" a constaté que de nombreux consommateurs qui ont acheté cette super version 1,5T de Sagitar en juin ont constaté que le prix à tempérament de la voiture nue était inférieur à 100 000 yuans. Le prix total d'atterrissage, y compris un ou deux ans d'intérêt, était en effet inférieur à environ 125 000 yuans. yuan.

Même pour le paiement intégral, le prix d'atterrissage n'est que d'environ 124 000 à 131 000 yuans. En raison des différences régionales, ce prix apparaît principalement dans les villes de premier et deuxième rang. Dans les petites villes comptant moins de magasins 4S, le prix total est plus élevé.

Wang Zhuo, propriétaire d'une voiture dans le Hebei, a acheté cette Sagitar en juin. Sans compter les subventions gouvernementales, le prix total d'atterrissage, intérêts compris, était d'environ 122 700 yuans. « Le prix de la voiture nue a été réduit de 60 000 yuans, passant de 158 900 yuans à 98 900 yuans. La taxe d'achat est de 7 900 yuans, l'assurance est de 4 900 yuans, les frais d'immatriculation sont de 300 yuans et le forfait officiel de double assurance est de 2 699 yuans. " J'ai emprunté 80 000 yuans, et les deux. Si c'est réglé à l'avance, les intérêts totaux seront de 8 000 yuans et il n'y aura pas de dommages-intérêts. "

Cependant, Wang Zhuo a déclaré que le prix de sa voiture n'était pas le plus bas. « Mon taux d'intérêt annuel de 5 % est considéré comme élevé. Plus tard, après avoir discuté avec des propriétaires de voitures, j'ai constaté que le prix total d'atterrissage, intérêts compris, dans certains magasins 4S, était encore moins cher, de 2 000 à 3 000 yuans.

quandBYD Qin PLUS Lorsque le prix est passé de 99 800 yuans à 79 800 yuans, le monde extérieur a été surpris, mais pas surpris. Mais lorsque le prix initial du Sagitar est tombé à environ 100 000 yuans, soit plus de 150 000 yuans, de nombreux internautes ont été consternés.

Dans l'industrie automobile, Volkswagenle golfIl est presque reconnu comme le modèle le plus représentatif de Volkswagen, et le Sagitar est en fait la version berline de la Golf.

Par rapport à ses anciens rivaux, la Volkswagen Sagitar a toujours eu des avantages relativement évidents en termes de spécifications telles que la puissance, la configuration, l'espace, les matériaux et la finition. Ainsi, bien qu'elle se positionne uniquement comme une « voiture de classe A+ », les internautes aiment toujours la décrire comme « haut de gamme ».

Aujourd'hui, les modèles haut de gamme de Sagitar ne coûtent que 100 000 yuans. Certains internautes ont déploré : « Il s'avère que la voiture familiale a également activé le mode d'autoprotection.

2. Le volume des ventes du « frère de la coentreprise » est sous pression

D'après l'expérience passée, même si la réduction des prix est simple et grossière, elle constitue sans aucun doute un outil puissant pour les constructeurs automobiles. Surtout pour les marques en coentreprise comme FAW-Volkswagen, l'attrait apporté par les baisses de prix est encore plus fort.

Les données de l'application Bitauto montrent que les ventes mensuelles de Sagitar en juin 2024 étaient de 19 440 véhicules, soit une augmentation significative par rapport aux 14 572 véhicules et 17 558 véhicules en avril et mai.

Mais le marché de consommation automobile d’aujourd’hui ne peut être abordé en s’appuyant sur l’expérience passée. Si l'on prolonge la chronologie et compare les données de ventes des deux dernières années, les performances de Sagitar inquiètent toujours FAW-Volkswagen.

En 2023, un total de 285 051 Sagitar ont été vendues, se classant au cinquième rang des ventes de voitures nationales. L'année dernière, il n'y a eu que trois mois où les ventes mensuelles de la voiture n'ont pas dépassé 20 000 unités.

Mais à partir de 2024, les ventes de Sagitar ont dépassé les 20 000 véhicules en un seul mois en janvier seulement. Bien que Sagitar soit toujours classé 5ème sur la liste, il est loin d'être là où il était l'année dernière. Selon les données de la Passenger Car Association, les ventes cumulées de Sagitar de janvier à juin de cette année étaient de 110 051 unités, soit une diminution d'une année sur l'autre de 61,39 %.

Au sein de FAW-Volkswagen, le Sagitar est le « leader des ventes » absolu. Bien entendu, la berline de classe A Bora et le SUV de classe A Tan Yue sont également les principaux modèles vendus. Selon l'observation de "City Boundary", les remises à durée limitée lancées récemment concernent principalement ces modèles.

Aux yeux des initiés de l'industrie, la décision de FAW-Volkswagen est « le cœur de Sima Zhao ». Elle a investi tous ses principaux modèles, ce qui montre sa volonté de vendre.

Les données officielles montrent que de janvier à juin 2024, les ventes cumulées de FAW-Volkswagen se sont élevées à 798 500 véhicules (y comprisAudi voiture importée). Parmi eux, la marque Volkswagen a vendu un total de 435 300 véhicules. Selon les données de la Passenger Car Association, au premier semestre 2024, les ventes au détail des constructeurs de FAW-Volkswagen ont chuté de 8,0 % sur un an.

En 2024, l'objectif de ventes de FAW-Volkswagen est de 1,9 à 2 millions de véhicules. Au vu du taux d'achèvement actuel d'environ 41%, la pression commerciale sera considérable au cours du second semestre.

La guerre des prix actuelle n'est pas encore au point mort et les nouveaux modèles énergétiques chinois gagnent progressivement en puissance. Les berlines et SUV de classe A de FAW-Volkswagen sont confrontés à une situation encore plus anxieuse.

BYDQin PLUS etDestructeur 05 , les ventes ont immédiatement explosé après son lancement. En particulier, le volume mensuel des ventes du Destroyer 05 est passé de moins de 10 000 unités à 20 000 unités. Les initiés de l'industrie prédisent qu'au cours du second semestre de cette année, les ventes de la voiture auront le potentiel de dépasser la super vitesse.

Et vient d'être lancé en mai, avec un prix de départ de 99 800 yuansQin L.etsceau 06, les ventes mensuelles en juin ont atteint respectivement 18 000 et 7 625, et les ventes mensuelles atteignant 20 000 et 10 000 à l'avenir approchent à grands pas.

Au milieu de ce flux et reflux, les voitures à essence en coentreprise représentées par Sagitar traversent une période difficile. Une autre berline de classe A de FAW-Volkswagen, la Bora, connaît actuellement un déclin plus évident.

En 2022, les ventes cumulées de Bora pour l'année seront de 212 700 véhicules, qui chuteront à 145 900 véhicules en 2023. De janvier à juin 2024, Bora n'a vendu que 48 300 unités au total, et sa position dans la liste globale des ventes de berlines est passée de la 10e en 2022 à la 34e.

Cela a également indirectement transféré la pression commerciale de l'ensemble du groupe sur le Sagitar.

Actuellement, il existe 6 modèles du Sagitar 2024 en vente de nom, mais selon Gu Yang et d'autres vendeurs, en fait, les concessionnaires ne vendent essentiellement que l'édition 1.5T Transcend avec un prix indicatif de 158 900 yuans, et le 17,29. 1.5T Excellent Edition au prix de 10 000 RMB est le modèle sous-haut de gamme et le modèle haut de gamme de toute la série.

"Ces deux modèles sont les plus reconnus par les clients, le constructeur planifie donc régulièrement la production de ces deux modèles. Le modèle 1.2T s'est vendu très peu et les retours des clients n'étaient pas bons. Plus tard, le constructeur est passé à un système de production sur commande, et là Il n'y a actuellement aucune voiture existante ", a déclaré Gu Yang.

Il est rapporté que le prix du Sagitar d'entrée de gamme nouvellement lancé est passé de 139 900 yuans à 89 800 yuans, et qu'il faut au moins un mois entre la commande et la récupération de la voiture.

Du point de vue du concessionnaire, cette transaction n'est pas une bonne affaire. "Je crains que les clients n'attendent trop longtemps pour se désinscrire et qu'il soit difficile de vendre s'ils perdent la main. Par conséquent, il est recommandé d'acheter la version transcendante 1,5T. Il n'y a aucun défaut et le prix actuel est convient également", a déclaré Gu Yang.

3. Sonnez le clairon pour une contre-attaque contre les « camions pétroliers intelligents »

"L'offre à durée limitée" de Sagitar est cette fois une méthode promotionnelle relativement courante. "En fait, le prix des voitures à carburant en coentreprise a pratiquement atteint un plancher."

Sous une forte pression sur les ventes, la manière dont les coentreprises automobiles peuvent percer est devenue un problème urgent auquel FAW-Volkswagen est confronté et doit être résolu.

Début mai, selon le Daily Economic News, un avis interne de FAW-Volkswagen intitulé « Operation Breakout » a circulé sur Internet. "FAW-Volkswagen se trouve dans la dernière et unique période fenêtre de transformation. Hormis un combat ultime, nous n'avons d'autre choix que de travailler ensemble pour mourir. À en juger par le libellé du document, il est plein de frissons, et." cela permet également au monde extérieur de voir les sources d'énergie traditionnelles. Il est difficile pour les constructeurs automobiles de se transformer en nouvelles sources d'énergie.

FAW-Volkswagen travaille également dur pour apporter des changements, mais le premier à soumettre la demande est le véhicule à carburant.

Début juillet, une nouvelle génération de Magotan (ci-après dénommé « Magotan B9 »), nommé en interne B9, a été lancée. Du point de vue de l’industrie, l’automobile joue le rôle d’un pionnier révolutionnaire. FAW-Volkswagen a adopté deux stratégies meurtrières dans cette voiture : « l'intelligentisation » et « deux générations vivant sous un même toit ».

En regardant les constructeurs de voitures à énergie nouvelle rivaliser pour les cockpits intelligents et la conduite intelligente, FAW-Volkswagen veut également faire sensation avec le Magotan B9 et dire au monde extérieur que « nous ne sommes pas à la traîne ».

Dans cette voiture, il y a un écran de commande central de 15 pouces, un écran de divertissement pour les passagers de 11,6 pouces, la solution vocale iFlytek AI, un nouveau système de voiture, un réseau 5G toujours actif et la conduite intelligente IQ Pilot développée conjointement avec DJI. Système, FAW-Volkswagen a tout arrangé en même temps.

Bien qu'elle ne soit pas aussi bonne que celle des meilleurs modèles à énergie nouvelle, l'attitude positive de FAW-Volkswagen à l'égard des produits est unique parmi les véhicules à carburant de classe B en coentreprise, du moins à ce stade. Dans une large mesure, elle a stabilisé sa position de « grand frère » des voitures en coentreprise.

Cependant, de nombreuses configurations intelligentes ne sont disponibles que sur les modèles haut de gamme, ce qui fait transpirer de nombreux acteurs de l'industrie pour le Magotan B9. "Avec de nombreuses marques incluant désormais de nombreuses configurations de divertissement en équipement standard, il semble que la réflexion du public en matière de configuration n'a pas évolué par rapport au passé."

Comparée à l'inévitabilité de "les voitures à essence devenant plus intelligentes", la stratégie consistant à vendre les nouvelles et anciennes générations de B8 et B9 Magotan sous le même toit est une arme à double tranchant pour FAW-Volkswagen : les anciens modèles à bas prix peuvent stimuler les ventes, mais à long terme, cela nuira à l’image de la marque.

Les prix indicatifs officiels des trois modèles du nouveau Magotan B9 vont de 179 900 yuans à 246 900 yuans ; les prix indicatifs officiels des deux modèles de l'ancien Magotan B8 sont respectivement de 174 900 yuans et 206 900 yuans.

Bien que la différence de prix ne soit pas grande, le Magotan B8 dispose d'une grande marge de réduction de prix. Du point de vue du marché des terminaux, le prix de vente réel précédent du Magotan B8 est tombé à environ 140 000 yuans, ce qui rattrape presque le prix de la version supérieure de Sagitar.

Un initié de l’industrie a commenté : «Dongfeng NissanetPékin Hyundai , tous deux ont connu un grand succès avec la stratégie de vente de deux générations de modèles multiples sous un même toit, mais ils sont désormais en difficulté. Vendre des anciens modèles à bas prix pour augmenter les ventes, c'est comme boire du café pour se rafraîchir. Il faut savoir s'arrêter avec modération. "

Les changements de localisation de Magotan sont probablement un « aperçu » d'une série d'actions de FAW-Volkswagen.

Il est rapporté que FAW-Volkswagen a déjà procédé à des essais de production du nouveau Sagitar en interne. À l'avenir, il est probable qu'il subira d'importantes mises à niveau de localisation sur le modèle original comme le Magotan B9.

Volkswagen ne s'est pas arrêté en matière de nouveaux modèles énergétiques. Le 22 juillet, le groupe Volkswagen etMoteurs XpengSignature d'un accord de coopération stratégique et de développement conjoint en matière de technologie d'architecture électronique et électrique.

Selon l'accord, à partir de 2026, les modèles purement électriques produits par la marque Volkswagen en Chine seront équipés d'une architecture électronique et électrique basée sur un contrôle régional et une informatique quasi-centrale - CEA (China Electronic Architecture) qui inclut les modèles développés. basé sur la nouvelle plate-forme CMP et les modèles de plate-forme MEB qui devraient être lancés en Chine à l'avenir.

Cette nouvelle architecture électronique et électrique a été développée conjointement par Volkswagen (China) Technology Co., Ltd., CARIAD China (une filiale logicielle de Volkswagen) et Xpeng Motors. CARIAD Chine jouera un rôle clé dans ce projet et développera et intégrera la dernière génération de solutions avancées d'aide à la conduite autonome et de fonctions logicielles de cockpit intelligent pour la nouvelle architecture.

Le temps nous dira si la stratégie « pétrole-électricité-avec-intelligence » de Volkswagen peut devenir la solution optimale pour les constructeurs automobiles actuels en coentreprise.

Auteur |Huang Shuo

Modifier |Tian Yanlin

Opérations |Liu Shan