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中国自動車市場の価格競争では、撤退する者がいれば必ず参入者が出てくる。今年から、一汽フォルクスワーゲン同社は自社モデルのプロモーション政策を何度も打ち出しており、最近ではボラ、サジタル、タンユエ主力3モデルは「価格が高い」。初代「ファミリーカー」であるサジタルの価格が15万元以上だったが、10万元程度まで値下がりしたと聞いて、多くのネチズンは警戒を解いた。

1. 家庭用「魔法の車」をもう一度試してみよう

見てるトヨタ カローラ、ホンダシビックかつての競合他社が頻繁に値下げを打ち出す中、業界で「Aクラスのベンチマーク」として知られるフォルクスワーゲン・サジターも、もはや黙ってはいられない。

一汽フォルクスワーゲンが所有する A+ クラスのセダンとして、Sagitar は Bora (A クラス車) と Bora (A クラス車) の間に位置します。マゴタン （B級車）15万元市場に注力。現在、2024年モデルは6モデル（ロープロファイル3モデル、ハイプロファイル3モデル）が販売されており、公式ガイド価格は127,900～172,900元となっている。

このうちエントリーモデル3モデルは1.2Tターボエンジンを搭載し、テールマークは200TSIとなっている。他の3つのハイエンドモデルは、テールマーク300TSIの1.5Tターボエンジンを使用します。

7月初旬、「City Circle」は北京の一汽フォルクスワーゲン4S販売店数店舗を訪問し、販売員のGu Yang氏は、Sagitar 1.5T Super Editionの定価は5万元割引され、分割払いは6万元になる可能性があると述べた。 「現在の価格は基本的に6月末と同じです。分割払いプランを1年前に完済するのが最も費用対効果の高い解決策です。利子を含む着陸価格の合計は、全額支払いよりも約5,000元安くなります。」詳しい話を聞くことができます。」

江蘇省の某フォルクスワーゲン4S店では、販売員のガオ・ガオさんが詳しく紹介してくれた。

公式ガイド価格 158,900 元の 1.5T Transcend Edition は、無利息で 115,000 元の分割払いでご利用いただけます。 「これには約9,000元以上の購入税と5,000元の保険が含まれているため、基本的に車両価格は10万元となります。さらに、約7,000元の利息と2,699元の公式二重保険パッケージ（メンテナンス割引 + 保証延長）、合計着陸価格は 125,000 元未満です。」

ネチズンは、この価格はトラフィックを集めるために意図的に使用されており、実際に注文したときの価格は同じではないのではないかと疑問を呈したが、ガオチャオ氏は、ここにトリックはなく、販売される車はすべて非在庫の新車であると率直に述べた。

「City Circle」は、6月にこのSagitarの1.5Tスーパーバージョンを購入した多くの消費者は、車両の分割払い価格が10万元未満であり、1年または2年の利息を含む総着陸価格は実際に約12万5,000元未満であることを発見しました。元。

全額支払ったとしても、着陸価格は約12万4000～13万1000元に過ぎない。地域差により、この価格は主に 1 級都市と 2 級都市で発生し、4S 店舗が少ない小さな都市では総額が高くなります。

河北省の自動車所有者、王卓さんは6月にこのサジタルを購入し、政府の補助金を除いた着陸価格は利子を含めて約12万2700元だった。 「裸車の価格は15万8,900元から9万8,900元へ6万元値下げされました。購入税は7,900元、保険料は4,900元、登録料は300元、正式な二重保険パッケージは2,699元です」 8万元借りましたが、事前に清算すれば利息は合計8000元となり、損害賠償は発生しません。」

しかし、王卓氏は自分の車の価格は最低ではないと語った。 「私の年利5％は高いと思われます。その後、車の所有者と話をしたところ、一部の4S店の利息を含む着陸価格の総額はさらに2,000～3,000元安いことがわかりました。」

いつBYD秦プラス価格が9万9800元から7万9800元に下がったとき、外の世界は驚いたが、驚かなかった。しかし、Sagitarの元の価格が15万元以上だった約10万元に下がったとき、多くのネットユーザーは落胆した。

自動車業界ではフォルクスワーゲンゴルフフォルクスワーゲンを代表するモデルとしてほぼ認知されており、サジターは実はゴルフのセダン版です。

古いライバルと比較すると、フォルクスワーゲン サジターは、パワー、構成、スペース、素材、職人技などの仕様において、常に比較的明白な利点を持っています。したがって、この車は「A+クラスの車」としてのみ位置付けられていますが、ネチズンは常にそれを「ハイエンド」と形容することを好みます。

現在、Sagitarの高級モデルの価格はわずか10万元であるが、一部のネットユーザーは「ファミリーカーも自己防衛モードをオンにしたことが判明した」と嘆いた。

2.「合弁兄弟」の売上高が圧迫されている

過去の経験によれば、値下げは単純かつ粗雑ではありますが、自動車会社にとって強力なツールであることは間違いありません。特に一汽フォルクスワーゲンのような合弁ブランドの場合、値下げによる魅力はさらに強い。

Bitauto Appのデータによると、2024年6月のSagitarの月間販売台数は19,440台で、4月と5月の14,572台、17,558台と比べて大幅に増加した。

しかし、今日の自動車消費者市場は、過去の経験だけでは対応できません。タイムラインを延長して過去 2 年間の販売データを比較すると、Sagitar の業績は依然として一汽フォルクスワーゲンを懸念させます。

2023 年にはサジターは合計 285,051 台が販売され、国内自動車販売ランキングで 5 位にランクされました。過去1年間で、同車の月間販売台数が2万台を超えなかった月はわずか3カ月だった。

しかし2024年に入ると、サジターの販売台数が単月で2万台を超えたのは1月だけだった。サジタルは依然としてリストで 5 位にランクされていますが、昨年の順位からは程遠いです。乗用車協会のデータによると、今年1月から6月までのサジターの累計販売台数は11万0051台で、前年同期比61.39％減少した。

一汽フォルクスワーゲン内では、Sagitar が絶対的な「販売リーダー」です。もちろん、A クラス セダンの Bora や A クラス SUV の Tan Yue も主な販売モデルです。 「City Boundary」の観察によると、最近開始された期間限定の割引は主にこれらのモデルを対象としています。

業界関係者の目から見ると、一汽フォルクスワーゲンの今回の動きは「司馬昭の心臓」であり、主力車種すべてに投資しており、販売意欲を示している。

公式データによると、2024 年 1 月から 6 月までの一汽フォルクスワーゲンの累計販売台数は 798,500 台（車両を含む）でした。アウディ輸入車）。そのうち、フォルクスワーゲンブランドは累計43万5,300台を販売した。乗用車協会のデータによると、2024年上半期の一汽フォルクスワーゲンのメーカー小売売上高は前年同期比8.0％減少した。

一汽フォルクスワーゲンの２０２４年の販売目標は１９０万～２００万台。現在の完成率約41％から判断すると、下半期にはかなりの販売圧力がかかるだろう。

現在の価格競争はまだ停滞しておらず、中国ブランドの新エネルギーモデルは徐々に力を増しており、一汽フォルクスワーゲンのAクラスセダンとSUVはさらに不安な状況に直面している。

BYD秦PLUSとデストロイヤー05 、発売後すぐに売上が爆発しました。特に、デストロイヤー05の月間販売台数は1万台未満から2万台にまで跳ね上がり、今年下半期には超スピードを超える販売台数になる可能性があると業界関係者は予想している。

5月に発売されたばかりで、開始価格は99,800元ですチン・Lそしてシール06、6月の月間販売台数はそれぞれ18,000台と7,625台に達しており、将来的には月間販売台数20,000台と10,000台に達するのも目前です。

こうした盛衰の中で、サジターに代表される燃料自動車合弁会社は苦戦している。一汽フォルクスワーゲンのもう 1 つの A クラス セダンであるボーラは、現在、より明らかな衰退を経験しています。

2022年のボーラの年間累計販売台数は21万2700台となり、2023年には14万5900台に減少する見通しだ。 2024年1月から6月までのボーラの販売台数は合計4万8,300台にとどまり、セダン全体の販売台数ランキングでの位置は2022年の10位から34位に後退した。

これにより、間接的にグループ全体の販売圧力がサジター社に伝達されました。

現在、2024 Sagitar は名目上 6 モデルが販売されているが、Gu Yang 氏やその他の販売スタッフによると、実際にはディーラーが基本的に販売しているのはガイド価格 158,900 元の 1.5T Transcend Edition と、17.29 モデルの 1.5T Transcend Edition だけだという。価格10,000元の1.5T Excellent Editionは、シリーズ全体のサブトップモデルおよびトップモデルです。

「この 2 モデルはお客様に最も認知されており、メーカーでは定期的にこの 2 モデルの生産を計画しています。1.2T モデルは販売数が非常に少なく、お客様からの評価も良くありませんでした。その後、メーカーは受注生産体制に変更し、現在、既存の車はありません」とGu Yang氏は語った。

新たに発売されたエントリーレベルのSagitarの価格は13万9900元から8万9800元に下がり、注文から受け取りまで少なくとも1カ月かかると報じられている。

ディーラーの観点からすると、この取引は良い取引ではありません。 「お客様が退会するまでに長く待たされると思いますし、手を離すと売りにくくなります。そのため、1.5Tの超絶バージョンを購入することをお勧めします。欠点はなく、現在の価格はも適しています」とGu Yangは言いました。

3. 「インテリジェント石油トラック」への反撃を大声で叫ぶ

今回のサジターの「期間限定セール」は比較的一般的なプロモーション手法で、「実は合弁燃料車の価格はほぼ底を打っている」と業界関係者は分析する。

販売に対する大きなプレッシャーの下、合弁自動車会社がどのように打開できるかは、一汽フォルクスワーゲンが直面する緊急の解決すべき問題となっている。

デイリー・エコノミック・ニュースによると、5月初旬、一汽フォルクスワーゲン社の「オペレーション・ブレイクアウト」と呼ばれる社内通知がインターネット上で拡散した。 「一汽フォルクスワーゲンは今、変革のための最後で唯一の窓の時期にある。最後の闘いとは別に、死ぬまで協力する以外に選択肢はない。文書の文面から判断すると、寒気でいっぱいだ。」また、自動車メーカーが新しいエネルギー源に転換することは困難であるという従来のエネルギーを外部の世界が見ることもできます。

一汽フォルクスワーゲンも変更に熱心に取り組んでいるが、最初に申請したのは燃料車だ。

7 月初旬、社内コード名 B9 と呼ばれる新世代の Magotan (以下、「Magotan B9」と呼びます) が発売されました。業界の観点から見ると、この車は革新的な先駆者としての役割を果たしています。一汽フォルクスワーゲンは、この車において「インテリジェント化」と「一つ屋根の下で二世代が暮らす」という 2 つのキラー戦略を採用しました。

新エネルギー自動車会社がスマートコックピットとスマート運転を目指して競争しているのを見て、一汽フォルクスワーゲンもマゴタンB9で話題を呼び、「我々は遅れを取っていない」と外の世界に伝えたいと考えている。

この車には、15 インチの中央コントロール スクリーン、11.6 インチのパッセンジャー エンターテイメント スクリーン、iFlytek AI 音声ソリューション、新しい車載システム、常時接続の 5G ネットワーク、および DJI と共同開発された Pilot スマート ドライビングが搭載されています。システム、一汽フォルクスワーゲンが一斉に手配しました。

最上位の新エネルギー車には及ばないものの、一汽フォルクスワーゲンの製品に対する積極的な姿勢は、少なくとも現段階では合弁のB級燃料車の中でも類を見ないものである。合弁自動車の「有力兄弟」としての地位をかなり安定させた。

ただし、多くのインテリジェントな構成は最上位モデルでのみ利用できるため、業界の多くの人々が Magotan B9 を待ち望んでいます。 「現在、多くのブランドが多くのエンターテイメント構成を標準装備しているため、一般の人々の構成に関する考え方は昔から変わっていないように感じます。」

「ガソリン車のスマート化」の必然性と比較すると、新世代と旧世代のB8とB9孫丹を同じ屋根の下で販売する戦略は、一汽フォルクスワーゲンにとって諸刃の剣であり、低価格の旧モデルが販売を刺激する可能性があるが、しかし、長期的にはブランドイメージを損なうことになります。

新型Magotan B9の3モデルの公式ガイド価格は179,900元から246,900元で、旧Magotan B8の2モデルの公式ガイド価格はそれぞれ174,900元と206,900元である。

価格差はそれほど大きくないが、まごたんB8は値下げの余地が大きい。端末市場の観点から見ると、Magotan B8の以前の実売価格は約14万元まで下がり、Sagitarの最上位バージョンの価格にほぼ追いつきつつある。

ある業界関係者はこうコメントした。東風日産そして北京現代 、両社は一つ屋根の下で2世代の複数モデルを販売する戦略で大成功を収めたが、現在は苦境に立たされている。売上を上げるために古いモデルを安く売るのは、気分転換するためにコーヒーを飲むようなものです。適度に止める方法を知っておく必要があります。 」

Magotan のローカリゼーション変更は、一汽フォルクスワーゲンによる一連の行動の「プレビュー」である可能性があります。

一汽フォルクスワーゲンはすでに社内で新型サジタルの試作を行っていると報じられており、将来的にはマゴタンB9と同様にオリジナルモデルの大幅なローカライゼーションアップグレードが行われる可能性がある。

フォルクスワーゲンは、新しいエネルギーモデルに関しては止まらない。 7月22日、フォルクスワーゲングループと小鵬モータース電子・電気アーキテクチャ技術戦略協力・共同開発契約を締結。

この合意によると、2026年から中国でフォルクスワーゲンブランドが生産する純電気モデルには、地域制御と準中央コンピューティングに基づく電子・電気アーキテクチャー（CEA（中国電子アーキテクチャー）開発モデルが含まれる）が搭載されることになる。新しいCMPプラットフォームをベースにしたモデルと、将来中国で発売される予定のMEBプラットフォームモデル。

この新しい電子および電気アーキテクチャは、Volkswagen (China) Technology Co., Ltd.、CARIAD China (Volkswagen のソフトウェア子会社)、および Xpeng Motors によって共同開発されました。 CARIAD China はこのプロジェクトで重要な役割を果たし、最新世代の高度な自動運転支援ソリューションと新しいアーキテクチャ向けのスマート コックピット ソフトウェア機能を開発および統合します。

フォルクスワーゲンの「石油と電気とスマート」戦略が、現在の合弁自動車会社にとって最適なソリューションとなり得るかどうかは、時間が経てば分かるだろう。

著者 |黄碩

編集 |ティアン・ヤンリン

オペレーション |リウ・シャン