Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Введение: «Будь то идея Трампа об отмене политики в отношении электромобилей или недавнее решение Байдена ввести тарифы на китайские электромобили, обе эти идеи являются «плохими идеями».

(Текст/редактор Пан Юйчэнь/Гао Синь) «В первый же день моего вступления в должность я отменю политику обязательного использования электромобилей. 18 июля Трамп, бывший президент США, который только что избежал расстрела и кандидат от Республиканской партии». Выборы в США 2024 года, заявил Трамп на Национальном съезде Республиканской партии в Милуоки.

Он также заявил, что это спасет автомобильную промышленность США, которая движется к «тотальному разрушению», и сэкономит американским потребителям десятки тысяч долларов на каждый автомобиль.

Трамп также подчеркнул, что, если он не будет избран президентом, автомобильная промышленность США будет «залита кровью» со стороны Китая.

Четыре дня спустя, 22 июля, нынешний президент Байден объявил о своем отказе от участия в выборах 2024 года. Оппонентом Трампа на ноябрьских выборах стал Харрис — по мнению первого, со вторым было легче иметь дело, чем с Байденом.

И как только Трамп начнет свой второй срок на посту президента, умрет ли серия политик в области электромобилей, реализованная администрацией Байдена в прошлом? Какое влияние окажет новая политика Трампа на американскую и мировую автомобильную промышленность? Как это повлияет на китайских автопроизводителей?

Ю Сян, специальный эксперт Центра стратегических исследований и исследований безопасности Университета Цинхуа, рассказал Observer.com, что, как только Трамп вступит в должность, он может изменить федеральные налоговые льготы, федеральные субсидии и стимулы, строгие стандарты выбросов, строительство инфраструктуры и федеральные закупки. Ряд политических мер и т. д. окажут значительное влияние на индустрию электромобилей.

Можно ли отменить политику электромобилей всего за один день?

«У электромобилей небольшой запас хода, они дорогие и громоздкие». В отличие от нынешнего президента Байдена, Трамп не скрывает своего пренебрежения к электромобилям. Еще в 2020 году, во время своего последнего срока, Трамп настаивал на отмене стандартов потребления автомобильного топлива, установленных администрацией Обамы: согласно первоначальным стандартам, автопроизводители должны достичь средней эффективности использования топлива на уровне 5% на галлон бензина — в новом цикле; С 2026 года стандарт снижен до 1,5%.

«Эти расходы (на развитие электромобилей) на самом деле являются новой «зеленой аферой». На съезде Республиканской партии на прошлой неделе Трамп еще раз подчеркнул, что стратегия развития электромобилей не сработает и принесет только вред американским автомобильным работникам. ' интересы. Трамп заявил, что потратит деньги на строительство дорог, мостов и плотин. Напротив, Байден сделал переход на электромобили одной из своих главных задач в области климата и промышленности и поставил цель, чтобы к 2030 году 50% продаж новых автомобилей были электрическими.

Что касается мандата на электромобили, упомянутого Трампом в его речи, издание Electric Vehicle Media Electrek подчеркнуло, что администрация Байдена на самом деле не проводила так называемую «принудительную политику». В последние несколько лет администрация Байдена последовательно принимала законопроекты, касающиеся индустрии новых энергетических транспортных средств, такие как Двухпартийный закон о строительстве инфраструктуры и Закон о снижении инфляции. Среди них Закон о снижении инфляции имеет наибольшее влияние, но он не имеет прямого обязательного характера. продажи электромобилей.

«Закон о двухпартийном строительстве инфраструктуры», принятый в ноябре 2021 года, касается дорог, мостов, железных дорог, автобусов, городской инфраструктуры и других сфер на общую сумму более 1,2 триллиона долларов США. В декабре 2022 года Министерство энергетики США (DoE) объявило о первой партии из 20 новых проектов, связанных с энергетической отраслью, финансируемых в соответствии с законопроектом. В общей сложности в нем приняли участие 20 американских компаний, которые получат в общей сложности 2,8 миллиарда долларов США финансовой поддержки.

«Закон о снижении инфляции» будет принят Конгрессом США в августе 2022 года. Его основное содержание включает инвестирование примерно 430 миллиардов долларов США в течение следующих десяти лет, в том числе 369 миллиардов долларов США в климат и чистую энергетику в качестве субсидий для поддержки производства и инвестиций в электромобили, критические полезные ископаемые, чистую энергию и объекты по производству электроэнергии. «Закон об инфляции» предусматривает, что потребители в США могут получить общую субсидию в размере 7500 юаней на покупку квалифицированных транспортных средств, работающих на экологически чистой энергии, но при этом в качестве предварительного условия они должны производиться и продаваться в Соединенных Штатах или Северной Америке.

В апреле 2023 года администрация Байдена обнародовала подробности Закона об инфляции и объявила список электромобилей, которые могут получать субсидии. Из-за сильного торгового протекционистского подтекста законопроект встретил решительную оппозицию со стороны Китая, а также союзников США, таких как Европейский Союз и Южная Корея, как только он был представлен.

Кроме того, в марте этого года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) также опубликовало трехступенчатые стандарты выбросов для автомобилей малой и средней грузоподъемности для моделей 2027-2032 годов, включающие парниковые газы, углеводороды и оксиды азота (NOx). ), а также твердых частиц PM2,5 и других выбросов. Если взять в качестве примера парниковые газы, то в соответствии с новыми стандартами средний отраслевой уровень выбросов легковых автомобилей к 2032 модельному году составит 85 граммов углекислого газа на милю, что почти на 50% меньше по сравнению с текущей моделью 2026 года. стандарт года; средний целевой показатель выбросов для автомобилей среднего размера составит 274 грамма CO2 на милю для 2032 модельного года, что на 44% меньше по сравнению с действующими стандартами.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, автомобильные компании могут удовлетворить требования в 2032 году, увеличив продажи чистых электромобилей до 56% от общего объема продаж, гибридных моделей — до 13% от общего объема продаж, а традиционных моделей с двигателями внутреннего сгорания — до 13%. 1% от общего объема продаж. Предполагается, что с 2030 по 2032 годы продажи электромобилей будут составлять от 30% до 56% продаж новых легковых автомобилей.

Поскольку стандарт затрагивает интересы традиционных энергетических компаний, в июне этого года группы нефтяной и этанольной промышленности США подали иск о блокировке стандарта, заявив, что эти ограничения «незаконно» вынуждают автопроизводителей продавать электромобили. Трамп подтвердил это в своей речи на партийном съезде.

Джеймсон Доу, представитель СМИ в Electrek, написал об этом, что новые правила EPA фактически не предписывают продажу электромобилей. Автомобильные компании могут использовать любую технологию двигателей, чтобы соответствовать правилам, включая небольшие автомобили с меньшим рабочим объемом и более эффективными внутренними двигателями. двигатели внутреннего сгорания, гибридные автомобили, чистые электромобили, автомобили, работающие на водородном топливе, и т. д. Правила EPA не требуют использования каких-либо технологий.

Кроме того, Jameson Dow считает, что после принятия Закона об инфляции автопроизводители обязались инвестировать 200 миллиардов долларов США и создать 237 000 рабочих мест в производстве электромобилей. Трамп утверждает, что отмена политики в отношении электромобилей может «сэкономить американским потребителям десятки тысяч долларов на каждый автомобиль», но на самом деле это обойдется американским потребителям лишь в десятки тысяч долларов на автомобиль и с большей вероятностью нанесет ущерб автомобилю США. промышленность.

Однако, по его мнению, Трамп вряд ли отменит правила EPA всего за один день, как он утверждает. Он также с сарказмом сказал, что генеральный директор Tesla Илон Маск только что пообещал пожертвовать 180 миллионов долларов на выборы Трампа, но Трамп, похоже, понятия не имел, что делают Тесла и Маск.

Однако на собрании акционеров Tesla в июне этого года Маск похвалил Трампа перед многими поклонниками и акционерами Tesla, заявив, что Трамп часто звонил ему и что Tesla является «суперфанатом» электрического пикапа Cybertruck.

Противостояние китайским автомобилям, общие черты и личности Трампа и Байдена

С другой стороны, как бывший инициатор торговых войн, Трамп имеет общие черты с нынешней администрацией Байдена в предотвращении ввоза автомобилей китайского производства в Соединенные Штаты.

На съезде Республиканской партии на прошлой неделе Трамп подчеркнул, что Китай строит крупные автомобильные заводы на границе Мексики и США для производства автомобилей для продажи в Соединенных Штатах. Он дал понять, что будет добиваться внесения изменений в Соглашение о свободной торговле между США, Мексикой и Канадой (USMCA) и вводить налоги до 200% на автомобили мексиканского производства, чтобы предотвратить их ввоз в Соединенные Штаты.

Ранее, в феврале этого года, агентство Reuters сообщило, что BYD стремится построить в Мексике один из крупнейших местных автомобильных заводов с годовой производственной мощностью 150 000 автомобилей.

Этот потенциальный подход также вызвал сопротивление со стороны инсайдеров отрасли, поскольку многие компании, производящие автомобили, работающие на топливе, включая General Motors, Ford, Mazda, Nissan и BMW, производят автомобили в Мексике и продают их в Соединенные Штаты.

Но когда дело доходит до конкретных методов, Трамп продемонстрировал совершенно иной подход, чем Байден: «Эти заводы будут построены в США в будущем, и на этих заводах будут работать наши люди». Его заявление на съезде партии показало, что Трамп. Трамп рад видеть, что китайские автомобильные компании строят заводы в США.

Фактически, еще в марте этого года Трамп сделал аналогичные замечания на митинге в Огайо: «Китайские компании думают, что могут продавать автомобили американцам, не нанимая американцев, что невозможно. У нас будет 100% тариф на каждую машину. "

Напротив, администрация Байдена пытается исключить все автомобили, имеющие отношение к китайской производственной цепочке, и проводит обширные проверки транспортных средств, имеющих отношение к Китаю.

1 января этого года официально вступили в силу документ о толковании «чувствительных иностранных организаций (FEOC)» в двухпартийном Законе об инфраструктуре и руководство о запрете налоговых льгот для транспортных средств, работающих на экологически чистой энергии, в разделе 30D Закона об инфляции. Согласно двум наборам руководящих указаний, начиная с этого года автомобили на экологически чистой энергии в США, использующие компоненты аккумуляторов, произведенные в Китае, не смогут получать субсидии на потребительские покупки, начиная с 2025 года. Автомобили на экологически чистой энергии в США будут использовать литий, никель, кобальт и другие импортные материалы; сырье из Китая, такие как графит, не смогут получать вышеуказанные субсидии. Nissan Leaf, Volkswagen ID.4 и некоторые модели Tesla Model 3 также временно утратили право на получение налоговых льгот, поскольку в них используются аккумуляторы китайских поставщиков, таких как CATL.

В мае этого года администрация Байдена объявила о 100-процентном тарифе на электромобили, импортируемые из Китая, и поручила Европейскому Союзу ввести дополнительные тарифы на китайские электромобили в июне. Кроме того, в феврале этого года администрация Байдена также объявила о расследовании автомобилей, оснащенных программным обеспечением китайского производства, ложно утверждая, что это программное обеспечение может поставить под угрозу данные и безопасность американских граждан.

По мнению Юй Сяна, Трамп более склонен ослабить ограничения на традиционные автомобили, работающие на топливе, но открыт для китайских автомобильных компаний, производящих в Соединенных Штатах, что может предоставить больше возможностей доступа к рынку. Байден больше поддерживает развитие электромобилей, но может установить более высокие технологические барьеры и барьеры доступа на рынок для автомобилей китайского производства.

Он считает, что между ними есть общие черты с точки зрения экономики и занятости. Они оба обеспокоены экономическими выгодами и возможностями трудоустройства в автомобильной промышленности США. Хотя их методы различны, они оба надеются стимулировать отечественное производство посредством политики. Кроме того, независимо от того, кто находится у власти, они могут установить определенные условия доступа на рынок для китайских автомобильных компаний.

Он также сказал, что изменения в автомобильной политике США в отношении Китая могут повлиять на европейские и другие рынки. Будучи важным мировым автомобильным рынком и производственной базой, Европа может обратиться к Китаю или скорректировать свою автомобильную политику в отношении Китая, особенно с точки зрения защиты окружающей среды и торговли. Другие страны также могут корректировать свою политику и условия торговли в отношении китайских автомобилей, исходя из своих собственных интересов и рыночного спроса.

«Обе идеи — плохие идеи»

Писатель Insideevs Суврат Котари считает, что вопрос электромобилей в США серьёзно политизирован. Напротив, китайские автопроизводители могут быть более довольны высказываниями Трампа. Он также особо упомянул историю японских автомобильных компаний, завоевавших автомобильный рынок США путем строительства местных заводов на фоне тарифного подавления в США в 1980-х годах. Японские автомобили по сей день доминируют на рынке США. Toyota даже однажды заменила General Motors в качестве лидера продаж в США.

Сегодня Китай обогнал Японию и стал крупнейшим экспортером автомобилей. Кодали подчеркнул, что китайские автомобильные компании и производители аккумуляторов могут коммерциализировать электромобили лучше, чем любая другая страна, и поддерживать «железный контроль» над цепочкой поставок, так что крупнейшим в мире поставщиком аккумуляторов, например, CATL и других, являются китайские компании.

По мнению Джеймсона Доу, и идея Трампа об отмене политики в отношении электромобилей, и недавнее решение Байдена ввести тарифы на китайские электромобили являются «плохими идеями».

Он подчеркнул, что за последние несколько лет качество автомобилей, производимых китайскими автокомпаниями, значительно улучшилось, и они ускорили экспорт электромобилей на мировой рынок. Самая важная причина заключается в том, что Китай предпринял согласованные усилия на всех уровнях для создания и расширения отрасли электромобилей в качестве стратегического шага для будущего автомобильной промышленности - от обеспечения партнерства в горнодобывающей промышленности через инициативу «Один пояс, один путь» до построения своей мировой экономики. ведущие мощности по переработке полезных ископаемых, субсидирование внутреннего производства и содействие энергичному развитию китайских компаний по производству электромобилей.

«Введение пошлин в отношении Китая — это не способ выиграть гонку вооружений в области электромобилей, а серьезный подход к отрасли электромобилей», — написал Джеймсон Доу. Он подчеркнул, что если США хотят конкурировать с Китаем, они не могут прятать голову в песок, как страус: «Ни одна компания не выиграет, игнорируя конкуренцию или текущую ситуацию на рынке. Потому что рынок существует объективно, а не по мнению Трампа или Байден меняется исходя из субъективных пожеланий».

«Отмена соответствующих правил только даст традиционным автомобильным компаниям ложное чувство безопасности и приведет к их падению, Джеймсон Доу считает, что «сдача и отказ от прогресса» — лучший способ обеспечить упадок автомобильной промышленности США».

Перед лицом возможных изменений ситуации Юй Сян рассказал Observer.com, что китайским автомобильным компаниям следует принять различные стратегии реагирования: во-первых, повысить свой собственный уровень за счет технологических инноваций, чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов и безопасности различных стран; Расширить свое глобальное присутствие. Расположение других рынков снижает зависимость от одного рынка, кроме того, оно может также расширить доступ к рынкам и локализовать производственные возможности посредством совместных предприятий, слияний и поглощений, а также строительства заводов за рубежом; В то же время мы будем укреплять создание брендов и продвижение на рынке, чтобы повысить влияние бренда и узнаваемость среди потребителей.

По его мнению, несмотря на политическую неопределенность, у китайских автомобильных компаний все еще есть возможности выйти на рынок США, особенно в контексте возможного смягчения администрацией Трампа доступа к рынку. Благодаря совершенствованию технологий и качества китайские автомобильные компании имеют возможность занять место на мировом рынке и продолжать осваивать и выходить на рынки развитых стран, включая США.

Эта статья является эксклюзивной рукописью Observer.com и не может быть воспроизведена без разрешения.