Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Εισαγωγή: «Είτε πρόκειται για την ιδέα του Τραμπ για την κατάργηση της πολιτικής για τα ηλεκτρικά οχήματα είτε για την πρόσφατη απόφαση του Μπάιντεν να επιβάλει δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, και τα δύο είναι «κακές ιδέες»».

(Κείμενο/Εκδότης Pan Yuchen/Gao Xin) «Την πρώτη μέρα που θα αναλάβω τα καθήκοντά μου, θα καταργήσω την υποχρεωτική πολιτική για τα ηλεκτρικά οχήματα, στις 18 Ιουλίου, ο Τραμπ, ο πρώην πρόεδρος των ΗΠΑ που μόλις είχε γλιτώσει από τον πυροβολισμό και ο υποψήφιος των Ρεπουμπλικάνων για τα ηλεκτρικά οχήματα». τις εκλογές στις ΗΠΑ το 2024, είπε ο Τραμπ στο Εθνικό Συνέδριο των Ρεπουμπλικανών στο Μιλγουόκι.

Είπε επίσης ότι αυτό θα μπορούσε να σώσει την αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ, η οποία οδεύει προς την «ολική καταστροφή», και να εξοικονομήσει από τους Αμερικανούς καταναλωτές χιλιάδες δολάρια ανά αυτοκίνητο.

Ο Τραμπ τόνισε επίσης ότι εάν δεν εκλεγεί πρόεδρος, η αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ θα «λουσθεί αίμα» από την Κίνα.

Τέσσερις ημέρες αργότερα, στις 22 Ιουλίου, ο σημερινός Πρόεδρος Μπάιντεν ανακοίνωσε την απόσυρσή του από τις εκλογές του 2024, ο αντίπαλος του Τραμπ στις εκλογές του Νοεμβρίου έγινε ο Χάρις — στα μάτια του πρώτου, ο δεύτερος ήταν ευκολότερος να αντιμετωπίσει από τον Μπάιντεν.

Και μόλις ο Τραμπ ξεκινήσει τη δεύτερη θητεία του ως πρόεδρος, θα πεθάνει η σειρά πολιτικών για τα ηλεκτρικά οχήματα που εφάρμοσε η κυβέρνηση Μπάιντεν στο παρελθόν; Τι αντίκτυπο θα έχει η νέα πολιτική του Τραμπ στην αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ και της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας; Πώς θα επηρεαστούν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες;

Ο Yu Xiang, ειδικός εμπειρογνώμονας στο Κέντρο Στρατηγικών και Μελετών Ασφάλειας στο Πανεπιστήμιο Tsinghua, είπε στο Observer.com ότι μόλις ο Τραμπ αναλάβει τα καθήκοντά του, μπορεί να αλλάξει ομοσπονδιακές φορολογικές εκπτώσεις, ομοσπονδιακές επιδοτήσεις και κίνητρα, αυστηρά πρότυπα εκπομπών, κατασκευή υποδομών και ομοσπονδιακές προμήθειες Μια σειρά πολιτικών, κ.λπ., θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων.

Μπορεί να καταργηθεί η πολιτική των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε μία μόνο μέρα;

«Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μικρή εμβέλεια, είναι ακριβά και ογκώδη Σε αντίθεση με τον σημερινό Πρόεδρο Μπάιντεν, ο Τραμπ δεν έχει κρύψει την περιφρόνηση του για τα ηλεκτρικά οχήματα». Ήδη από το 2020, κατά τη διάρκεια της τελευταίας του θητείας, ο Τραμπ πίεσε να ακυρώσει τα πρότυπα κατανάλωσης καυσίμου για αυτοκίνητα που όρισε η κυβέρνηση Ομπάμα: Σύμφωνα με τα αρχικά πρότυπα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να επιτύχουν μέση απόδοση καυσίμου 5% ανά γαλόνι βενζίνης Το 2026, το πρότυπο μειώνεται στο 1,5%.

«Αυτές οι δαπάνες (για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων) είναι στην πραγματικότητα μια νέα «πράσινη απάτη». ' τα ενδιαφέροντα. Ο Τραμπ είπε ότι θα χρησιμοποιήσει τα χρήματα για την κατασκευή δρόμων, γεφυρών και φραγμάτων. Αντίθετα, ο Μπάιντεν έχει κάνει τη στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα μία από τις κορυφαίες πολιτικές του για το κλίμα και τη βιομηχανία και έχει θέσει ως στόχο το 50% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων να είναι ηλεκτρικά έως το 2030.

Σχετικά με την εντολή για ηλεκτρικά οχήματα που ανέφερε ο Τραμπ στην ομιλία του, το ηλεκτρικό όχημα media electrek τόνισε ότι η κυβέρνηση Μπάιντεν στην πραγματικότητα δεν έχει εκδώσει μια λεγόμενη «αναγκαστική πολιτική». Τα τελευταία χρόνια, η κυβέρνηση Μπάιντεν ψήφισε διαδοχικά νομοσχέδια που αφορούν τη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων, όπως ο νόμος για τις κατασκευές υποδομών διμερούς και ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων.

Ο «Δικομματικός νόμος για την κατασκευή υποδομών» που ψηφίστηκε τον Νοέμβριο του 2021 αφορά δρόμους, γέφυρες, σιδηροδρόμους, λεωφορεία, αστικές υποδομές και άλλους τομείς, συνολικής αξίας άνω των 1,2 τρισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Τον Δεκέμβριο του 2022, το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ (DoE) ανακοίνωσε την πρώτη παρτίδα 20 νέων έργων που σχετίζονται με τη βιομηχανία ενέργειας που χρηματοδοτούνται από το νομοσχέδιο.

Ο «Νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού» θα ψηφιστεί από το Κογκρέσο των ΗΠΑ τον Αύγουστο του 2022. Το κύριο περιεχόμενό του περιλαμβάνει επενδύσεις περίπου 430 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τα επόμενα δέκα χρόνια, συμπεριλαμβανομένων 369 δισεκατομμυρίων δολαρίων για το κλίμα και την καθαρή ενέργεια ως επιδοτήσεις για τη στήριξη της παραγωγής και επενδύσεων ηλεκτρικών οχημάτων, κρίσιμων ορυκτών, καθαρής ενέργειας και εγκαταστάσεων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ο «Inflation Act» ορίζει ότι οι καταναλωτές των ΗΠΑ μπορούν να λάβουν συνολική επιδότηση 7.500 γιουάν για την αγορά πιστοποιημένων οχημάτων καθαρής ενέργειας, αλλά πρέπει να παράγονται και να πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες ή τη Βόρεια Αμερική ως προαπαιτούμενο.

Τον Απρίλιο του 2023, η κυβέρνηση Μπάιντεν δημοσίευσε τις λεπτομέρειες του νόμου για τον πληθωρισμό και ανακοίνωσε μια λίστα με ηλεκτρικά οχήματα που μπορούν να λάβουν επιδοτήσεις. Λόγω του έντονου εμπορικού προστατευτισμού του, το νομοσχέδιο αντιτάχθηκε σθεναρά από την Κίνα, καθώς και από τους συμμάχους των ΗΠΑ, όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Νότια Κορέα, μόλις εισήχθη.

Επιπλέον, τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA) δημοσίευσε επίσης πρότυπα εκπομπών τριών σταδίων για ελαφρά και μεσαία οχήματα για τα μοντέλα 2027-2032, που περιλαμβάνουν αέρια θερμοκηπίου, υδρογονάνθρακες και οξείδια του αζώτου (NOx και σωματίδια PM2.5 και άλλες εκπομπές. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τα αέρια του θερμοκηπίου, σύμφωνα με τα νέα πρότυπα, το μέσο επίπεδο εκπομπών της βιομηχανίας των ελαφρών οχημάτων έως το έτος μοντέλου 2032 θα είναι 85 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά μίλι, που είναι σχεδόν 50% μείωση σε σύγκριση με το τρέχον μοντέλο του 2026 ο μέσος στόχος εκπομπών για τα μεσαίου μεγέθους οχήματα θα είναι κατά 274 γραμμάρια CO2 ανά μίλι για το έτος μοντέλου 2032, μείωση 44% σε σύγκριση με τα τρέχοντα πρότυπα.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της EPA, οι εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις το 2032 αυξάνοντας τις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στο 56% των συνολικών πωλήσεων, των plug-in υβριδικών μοντέλων στο 13% των συνολικών πωλήσεων και των παραδοσιακών μοντέλων κινητήρων εσωτερικής καύσης. 1% των συνολικών πωλήσεων 29% για επίτευξη. Υπολογίζεται ότι από το 2030 έως το 2032, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων θα αντιπροσωπεύουν το 30% έως 56% των πωλήσεων νέων ελαφρών οχημάτων.

Επειδή το πρότυπο αφορά τα συμφέροντα των παραδοσιακών εταιρειών ενέργειας, τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, όμιλοι βιομηχανίας πετρελαίου και αιθανόλης των ΗΠΑ κατέθεσαν μήνυση για να μπλοκάρουν το πρότυπο, λέγοντας ότι αυτά τα όρια αναγκάζουν «παράνομα» τις αυτοκινητοβιομηχανίες να πουλούν ηλεκτρικά οχήματα. Ο Τραμπ επανέλαβε αυτό το σημείο στην ομιλία του στο συνέδριο του κόμματος.

Ο Jameson Dow, ένας εκπρόσωπος των μέσων ενημέρωσης στο electrek, έγραψε σχετικά ότι οι νέοι κανονισμοί EPA δεν επιβάλλουν την πώληση ηλεκτρικών οχημάτων κινητήρες εσωτερικής καύσης, περισσότερα υβριδικά οχήματα, αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, οχήματα με καύσιμα υδρογόνου, κ.λπ. Οι κανονισμοί EPA δεν επιβάλλουν τη χρήση οποιασδήποτε τεχνολογίας.

Επιπλέον, ο Jameson Dow πιστεύει ότι από την ψήφιση του νόμου για τον πληθωρισμό, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δεσμευτεί να επενδύσουν 200 δισεκατομμύρια δολάρια και δημιούργησαν 237.000 θέσεις εργασίας στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων. Ο Τραμπ ισχυρίζεται ότι η κατάργηση της πολιτικής για τα ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να «εξοικονομήσει από τους Αμερικανούς καταναλωτές δεκάδες χιλιάδες δολάρια ανά όχημα», αλλά στην πραγματικότητα θα κοστίσει στους Αμερικανούς καταναλωτές μόνο δεκάδες χιλιάδες δολάρια ανά όχημα και είναι πιο πιθανό να προκαλέσει βλάβη στο αυτοκίνητο των Η.Π.Α. βιομηχανία της παρακμής.

Ωστόσο, κατά την άποψή του, ο Τραμπ είναι απίθανο να τερματίσει τους κανονισμούς της EPA σε μία μόνο μέρα, όπως ισχυρίζεται. Είπε επίσης σαρκαστικά ότι ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, μόλις δεσμεύτηκε να δωρίσει 180 εκατομμύρια δολάρια για την εκλογή του Τραμπ, αλλά ο Τραμπ φαινόταν να μην έχει ιδέα τι έκαναν ο Τέσλα και ο Μασκ.

Ωστόσο, στη συνεδρίαση των μετόχων της Tesla τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο Μασκ επαίνεσε τον Τραμπ μπροστά σε πολλούς θαυμαστές και μετόχους της Tesla, λέγοντας ότι ο Τραμπ τον καλούσε συχνά και ότι ήταν ένας «σούπερ θαυμαστής» του ηλεκτρικού φορτηγού Cybertruck.

Αντιμετωπίζοντας τα κινέζικα αυτοκίνητα, τα κοινά στοιχεία και τις προσωπικότητες του Τραμπ και του Μπάιντεν

Από την άλλη πλευρά, ως πρώην εμπνευστής των εμπορικών πολέμων, ο Τραμπ έχει κοινά σημεία με την τρέχουσα κυβέρνηση Μπάιντεν στην αποτροπή της εισόδου κινεζικών αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Στο συνέδριο των Ρεπουμπλικανών την περασμένη εβδομάδα, ο Τραμπ τόνισε ότι η Κίνα κατασκευάζει τεράστια εργοστάσια αυτοκινήτων στα σύνορα Μεξικού-ΗΠΑ για την παραγωγή αυτοκινήτων προς πώληση στις Ηνωμένες Πολιτείες. Έχει δηλώσει ότι θα πιέσει για αλλαγές στη Συμφωνία Ελεύθερου Εμπορίου ΗΠΑ-Μεξικού-Καναδά (USMCA) και θα επιβάλει φόρους έως και 200% σε αυτοκίνητα μεξικανικής κατασκευής για να αποτρέψει την είσοδό τους στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Προηγουμένως, τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, το Reuters ανέφερε ότι η BYD επιδιώκει να κατασκευάσει ένα από τα μεγαλύτερα τοπικά εργοστάσια αυτοκινήτων στο Μεξικό, με ετήσια παραγωγική ικανότητα 150.000 οχημάτων.

Αυτή η πιθανή προσέγγιση έχει επίσης προσελκύσει την αντίθεση από τους γνώστες του κλάδου, επειδή πολλές εταιρείες αυτοκινήτων που κινούνται με καύσιμο, συμπεριλαμβανομένων των General Motors, Ford, Mazda, Nissan και BMW, παράγουν αυτοκίνητα στο Μεξικό και τα πωλούν στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αλλά όταν πρόκειται για συγκεκριμένες μεθόδους, ο Τραμπ έδειξε μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση από τον Μπάιντεν: «Αυτά τα εργοστάσια θα κατασκευαστούν στις Ηνωμένες Πολιτείες στο μέλλον και οι δικοί μας άνθρωποι θα εργάζονται σε αυτά τα εργοστάσια Ο Τραμπ είναι χαρούμενος που βλέπει κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων να κατασκευάζουν εργοστάσια στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Μάλιστα, ήδη από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, ο Τραμπ έκανε παρόμοιες δηλώσεις σε ράλι στο Οχάιο: «Οι κινεζικές εταιρείες πιστεύουν ότι μπορούν να πουλήσουν αυτοκίνητα σε Αμερικανούς χωρίς να προσλάβουν Αμερικανούς, κάτι που είναι αδύνατο. Εμείς θα υπάρχει δασμός 100% σε κάθε αυτοκίνητο. "

Αντίθετα, η κυβέρνηση Μπάιντεν προσπάθησε να αποκλείσει όλα τα αυτοκίνητα που σχετίζονται με την κινεζική βιομηχανική αλυσίδα και διενήργησε εκτενείς επιθεωρήσεις οχημάτων με συνδέσμους με την Κίνα.

Την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, τέθηκε επίσημα σε ισχύ το έγγραφο ερμηνείας για τις «ευαίσθητες ξένες οντότητες (FEOC)» στον Δικομματικό Νόμο για τις Κατασκευές Υποδομών και η καθοδήγηση σχετικά με την απαγόρευση των εκπτώσεων φόρου για οχήματα καθαρής ενέργειας στην Ενότητα 30Δ του νόμου περί πληθωρισμού. Σύμφωνα με δύο σειρές κατευθυντήριων γραμμών, από φέτος, τα οχήματα καθαρής ενέργειας των ΗΠΑ που χρησιμοποιούν εξαρτήματα μπαταριών που παράγονται στην Κίνα δεν θα μπορούν να λαμβάνουν επιδοτήσεις αγοράς από τους καταναλωτές από το 2025, τα οχήματα καθαρής ενέργειας των ΗΠΑ θα χρησιμοποιούν λίθιο, νικέλιο, κοβάλτιο και άλλα εισαγόμενα. βασικά ορυκτά όπως ο γραφίτης δεν θα μπορούν να λάβουν τις παραπάνω επιδοτήσεις. Τα Nissan Leaf, Volkswagen ID.4 και ορισμένα μοντέλα Tesla Model 3 έχουν επίσης χάσει προσωρινά τα προσόντα έκπτωσης φόρου επειδή χρησιμοποιούν μπαταρίες από κινέζους προμηθευτές όπως η CATL.

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η κυβέρνηση Μπάιντεν ανακοίνωσε δασμούς 100% στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την Κίνα και καθοδήγησε την Ευρωπαϊκή Ένωση να επιβάλει πρόσθετους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα τον Ιούνιο. Επιπλέον, τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η κυβέρνηση Μπάιντεν ανακοίνωσε επίσης έρευνα για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με λογισμικό κινεζικής κατασκευής, υποστηρίζοντας ψευδώς ότι αυτό το λογισμικό μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τα δεδομένα και την ασφάλεια των Αμερικανών πολιτών.

Κατά την άποψη του Yu Xiang, ο Trump είναι πιο διατεθειμένος να χαλαρώσει τους περιορισμούς στα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων, αλλά είναι ανοιχτός σε κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων που παράγουν στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες ενδέχεται να παρέχουν περισσότερες ευκαιρίες πρόσβασης στην αγορά. Ο Μπάιντεν υποστηρίζει περισσότερο την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά μπορεί να θέσει εμπόδια υψηλότερης τεχνολογίας και πρόσβασης στην αγορά για οχήματα κινεζικής κατασκευής.

Πιστεύει ότι υπάρχουν κοινά σημεία μεταξύ των δύο όσον αφορά την οικονομία και την απασχόληση. Και οι δύο ανησυχούν για τα οικονομικά οφέλη και τις ευκαιρίες απασχόλησης της αυτοκινητοβιομηχανίας των Η.Π.Α. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το ποιος είναι στην εξουσία, ενδέχεται να θέτουν ορισμένους όρους πρόσβασης στην αγορά για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων.

Είπε επίσης ότι οι αλλαγές στην πολιτική αυτοκινήτων των ΗΠΑ προς την Κίνα ενδέχεται να επηρεάσουν τις ευρωπαϊκές και άλλες αγορές. Ως σημαντική παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων και βάση παραγωγής, η Ευρώπη μπορεί να αναφερθεί ή να προσαρμόσει τις πολιτικές της στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας προς την Κίνα, ιδίως όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος και το εμπόριο. Άλλες χώρες ενδέχεται επίσης να προσαρμόσουν τις πολιτικές τους και τους όρους εμπορίου για κινεζικά αυτοκίνητα με βάση τα δικά τους συμφέροντα και τη ζήτηση της αγοράς.

«Και οι δύο ιδέες είναι κακές ιδέες»

Ο συγγραφέας των Insideevs Suvrat Kothari πιστεύει ότι το θέμα των ηλεκτρικών οχημάτων έχει πολιτικοποιηθεί σοβαρά στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αντίθετα, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί να είναι πιο ευχαριστημένες με τις δηλώσεις Τραμπ. Ανέφερε επίσης συγκεκριμένα την ιστορία των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων που κατακτούν την αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ χτίζοντας τοπικά εργοστάσια στο πλαίσιο της καταστολής των δασμών των ΗΠΑ στη δεκαετία του 1980. Μέχρι σήμερα, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να κυριαρχούν στην αγορά των ΗΠΑ. Η Toyota αντικατέστησε ακόμη και μια φορά τη General Motors ως πρωταθλητής πωλήσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Σήμερα, η Κίνα έχει ξεπεράσει την Ιαπωνία και έγινε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων. Ο Kodali τόνισε ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων και οι κατασκευαστές μπαταριών μπορούν να εμπορευματοποιήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα καλύτερα από οποιαδήποτε άλλη χώρα και να διατηρήσουν τον «σιδερένιο έλεγχο» στην αλυσίδα εφοδιασμού ανάντη, έτσι ώστε ο μεγαλύτερος προμηθευτής μπαταριών στον κόσμο, για παράδειγμα, η CATL και άλλοι να είναι όλες κινεζικές εταιρείες.

Κατά την άποψη του Jameson Dow, τόσο η ιδέα του Τραμπ να καταργήσει την πολιτική των ηλεκτρικών οχημάτων όσο και η πρόσφατη απόφαση του Μπάιντεν να επιβάλει δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα είναι «κακές ιδέες».

Τόνισε ότι τα τελευταία χρόνια, η ποιότητα των αυτοκινήτων που παράγονται από κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχει βελτιωθεί σημαντικά και έχουν επιταχύνει την εξαγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην παγκόσμια αγορά. Ο πιο σημαντικός λόγος είναι ότι η Κίνα έχει καταβάλει συντονισμένες προσπάθειες σε όλα τα επίπεδα για να οικοδομήσει και να επεκτείνει τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων ως στρατηγική κίνηση για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας - από την εξασφάλιση συνεργασιών εξόρυξης μέσω της Πρωτοβουλίας Belt and Road, έως την οικοδόμηση του κόσμου της. κορυφαίες δυνατότητες διύλισης ορυκτών, για την επιδότηση της εγχώριας κατασκευής και την προώθηση της δυναμικής ανάπτυξης των κινεζικών εταιρειών ηλεκτρικών οχημάτων.

«Η επιβολή δασμών στην Κίνα δεν είναι ο τρόπος για να κερδίσουμε τον αγώνα όπλων ηλεκτρικών οχημάτων – είναι να παίρνουμε στα σοβαρά τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων», έγραψε ο Jameson Dow. Τόνισε ότι αν οι Ηνωμένες Πολιτείες θέλουν να ανταγωνιστούν την Κίνα, δεν μπορούν να θάψουν το κεφάλι τους στην άμμο σαν στρουθοκάμηλος: «Καμία εταιρεία δεν θα κερδίσει αγνοώντας τον ανταγωνισμό ή την τρέχουσα κατάσταση της αγοράς. Επειδή η αγορά υπάρχει αντικειμενικά, όχι σύμφωνα με τον Τραμπ ή Ο Μπάιντεν αλλάζει με βάση υποκειμενικές επιθυμίες».

«Η κατάργηση των σχετικών κανονισμών θα δώσει στις παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων μια ψευδή αίσθηση ασφάλειας και θα οδηγήσει στην πτώση τους ο Jameson Dow πιστεύει ότι «η παράδοση και η άρνηση προόδου» είναι ο καλύτερος τρόπος για να διασφαλιστεί η κατάρρευση της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ.

Ενόψει πιθανών αλλαγών στην κατάσταση, ο Yu Xiang είπε στο Observer.com ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει να υιοθετήσουν μια ποικιλία στρατηγικών απόκρισης: πρώτον, να βελτιωθούν μέσω της τεχνολογικής καινοτομίας για να ανταποκριθούν στα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών και ασφάλειας διαφόρων χωρών Η παγκόσμια παρουσία τους μειώνει την εξάρτηση από την ενιαία αγορά. Ταυτόχρονα, θα ενισχύσουμε τη δημιουργία επωνυμίας και την προώθηση στην αγορά για να ενισχύσουμε την επιρροή της επωνυμίας και την αναγνώριση των καταναλωτών.

Κατά την άποψή του, παρά την αβεβαιότητα πολιτικής, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούν να έχουν ευκαιρίες να εισέλθουν στην αγορά των ΗΠΑ, ειδικά στο πλαίσιο της πιθανής χαλάρωσης της πρόσβασης στην αγορά από την κυβέρνηση Τραμπ. Μέσω βελτιώσεων στην τεχνολογία και την ποιότητα, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν τη δυνατότητα να καταλάβουν μια θέση στην παγκόσμια αγορά και να συνεχίσουν να εξερευνούν και να εισέρχονται στις αγορές ανεπτυγμένων χωρών, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών.

Αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικό χειρόγραφο του Observer.com και δεν επιτρέπεται να αναπαραχθεί χωρίς εξουσιοδότηση.