uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Johdanto: "Onpa kyseessä Trumpin ajatus sähköajoneuvojen politiikan kumoamisesta tai Bidenin äskettäinen päätös määrätä tulleja kiinalaisille sähköajoneuvoille, molemmat ovat "huonoja ideoita".

(Teksti/Toimittaja Pan Yuchen/Gao Xin) "Ensimmäisenä päivänä, kun astun virkaan, poistan pakollisen sähköajoneuvopolitiikan 18. heinäkuuta Trump, Yhdysvaltain entinen presidentti, joka oli juuri paennut ammutuksi ja republikaanien ehdokas." Yhdysvaltain vuoden 2024 vaaleissa, Trump sanoi republikaanien kansalliskokouksessa Milwaukessa.

Hän väitti myös, että tämä pelastaisi Yhdysvaltain autoteollisuuden, joka on matkalla "täydelliseen tuhoon", ja säästäisi amerikkalaisilta kuluttajilta kymmeniä tuhansia dollareita autoa kohden.

Trump korosti myös, että jos häntä ei valita presidentiksi, Yhdysvaltojen autoteollisuus joutuu Kiinan "verenkylpyyn".

Neljä päivää myöhemmin, 22. heinäkuuta, nykyinen presidentti Biden ilmoitti vetäytyvänsä vuoden 2024 vaaleista, ja Trumpin vastustajaksi marraskuun vaaleissa tuli Harris – edellisen silmissä jälkimmäinen oli helpompi käsitellä kuin Biden.

Ja kun Trump aloittaa toisen presidenttikautensa, kuoleeko sarja Bidenin hallinnon aiemmin toteuttamia sähköajoneuvoja koskevia politiikkoja? Mitä vaikutuksia Trumpin uudella politiikalla on Yhdysvaltoihin ja maailmanlaajuiseen autoteollisuuteen? Miten se vaikuttaa kiinalaisiin autonvalmistajiin?

Yu Xiang, Tsinghuan yliopiston strategisten ja turvallisuustutkimusten keskuksen erikoisasiantuntija, kertoi Observer.comille, että kun Trump astuu virkaan, hän saattaa muuttaa liittovaltion verohyvityksiä, liittovaltion tukia ja kannustimia, tiukkoja päästöstandardeja, infrastruktuurin rakentamista ja liittovaltion hankintoja. Useilla politiikoilla jne. on merkittävä vaikutus sähköajoneuvoteollisuuteen.

Voidaanko sähköautopolitiikka lakkauttaa yhdessä päivässä?

"Sähköajoneuvoilla on lyhyt kantama, ne ovat kalliita ja tilaa vieviä, toisin kuin nykyinen presidentti Biden, Trump ei ole salannut halveksuvansa sähköajoneuvoja." Jo vuonna 2020 viimeisen toimikautensa aikana Trump painoi perumaan Obaman hallinnon asettamat autojen polttoaineenkulutusstandardit: Alkuperäisten standardien mukaan autonvalmistajien on saavutettava keskimääräinen polttoainetehokkuus 5 % bensiinigallonaa kohden Vuonna 2026 standardi lasketaan 1,5 prosenttiin.

"Nämä kulut (sähköajoneuvojen kehittämiseen) ovat itse asiassa uusi "vihreä huijaus". Viime viikon republikaanipuolueen kongressissa Trump korosti jälleen kerran, että sähköajoneuvojen kehittämisstrategia ei toimi ja vahingoittaa vain amerikkalaisia ​​​​autoja ' kiinnostuksen kohteet. Trump sanoi käyttävänsä rahat teiden, siltojen ja patojen rakentamiseen. Sitä vastoin Biden on tehnyt siirtymisestä sähköajoneuvoihin yhdeksi tärkeimmistä ilmasto- ja teollisuuspolitiikoistaan ​​ja on asettanut tavoitteeksi, että 50 prosenttia uusien autojen myynnistä on sähköisiä vuoteen 2030 mennessä.

Trumpin puheessaan mainitsemasta sähköajoneuvomandaatista sähköajoneuvojen media electrek korosti, että Bidenin hallinto ei itse asiassa ole julkaissut niin kutsuttua "pakotettua politiikkaa". Bidenin hallinto on muutaman viime vuoden aikana hyväksynyt peräkkäin uutta energiaajoneuvoteollisuutta koskevia lakiehdotuksia, kuten Bipartisan Infrastructure Construction Act ja Inflation Reduction Act -laki sähköautojen myynti.

Marraskuussa 2021 hyväksytty "kahden osapuolen infrastruktuurin rakentamislaki" koskee teitä, siltoja, rautateitä, linja-autoja, kaupunkien infrastruktuuria ja muita kenttiä, joiden kokonaisarvo on yli 1,2 biljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Joulukuussa 2022 Yhdysvaltain energiaministeriö (DoE) julkisti ensimmäisen erän 20 uudesta energiateollisuuteen liittyvästä hankkeesta, jotka rahoitettiin lakiehdotuksella. Yhteensä 20 kotimaista amerikkalaista yritystä osallistui ja saavat yhteensä 2,8 miljardin dollarin taloudellista tukea.

"Inflation Reduction Act" -laki hyväksytään Yhdysvaltain kongressissa elokuussa 2022. Sen pääsisältöön kuuluu noin 430 miljardin dollarin investoinnit seuraavien kymmenen vuoden aikana, mukaan lukien 369 miljardia dollaria ilmastoon ja puhtaaseen energiaan tukina sähköajoneuvojen, kriittisten mineraalien, puhtaan energian ja sähköntuotantolaitosten tuotannon ja investointien tukemiseksi. "Inflaatiolaki" edellyttää, että yhdysvaltalaiset kuluttajat voivat saada yhteensä 7 500 yuanin suuruisen tuen ostaessaan päteviä puhtaan energian ajoneuvoja, mutta se on valmistettava ja myytävä Yhdysvalloissa tai Pohjois-Amerikassa edellytyksenä.

Huhtikuussa 2023 Bidenin hallinto julkaisi inflaatiolain yksityiskohdat ja julkisti luettelon sähköajoneuvoista, jotka voivat saada tukea. Vahvan kaupan protektionistisen sävyn vuoksi lakiesitys vastustettiin voimakkaasti Kiinassa sekä Yhdysvaltojen liittolaisissa, kuten Euroopan unionissa ja Etelä-Koreassa heti sen esittelyn jälkeen.

Lisäksi tämän vuoden maaliskuussa Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) julkaisi myös kolmivaiheiset päästöstandardit kevyille ja keskiraskaille ajoneuvoille vuosille 2027-2032, jotka koskevat kasvihuonekaasuja, hiilivetyjä ja typen oksideja (NOx). PM2,5-hiukkaspäästöt ja muut päästöt. Esimerkkinä kasvihuonekaasut, uusien standardien mukaan kevyiden hyötyajoneuvojen alan keskimääräinen päästötaso mallivuoteen 2032 mennessä on 85 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohden, mikä on lähes 50 % vähemmän kuin nykyisessä mallissa 2026. keskikokoisten ajoneuvojen keskimääräinen päästötavoite on 274 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohden mallivuodelle 2032, mikä on 44 prosentin vähennys nykyisiin standardeihin verrattuna.

EPA:n arvioiden mukaan autoyritykset voivat täyttää vaatimukset vuonna 2032 nostamalla puhtaiden sähköajoneuvojen myynnin 56 prosenttiin kokonaismyynnistä, ladattavien hybridimallien myynnin 13 prosenttiin kokonaismyynnistä ja perinteisten polttomoottorimallien myynnistä. 1 % kokonaismyynnistä 29 % saavuttaa. On arvioitu, että vuosien 2030–2032 mallivuosina puhtaan sähköauton myynnin osuus uusien kevyiden ajoneuvojen myynnistä on 30–56 prosenttia.

Koska standardi koskee perinteisten energiayhtiöiden etuja, tämän vuoden kesäkuussa yhdysvaltalaiset öljy- ja etanoliteollisuusryhmät hakivat kanteen standardin estämiseksi sanoen, että nämä rajat pakottavat "laittomasti" autonvalmistajat myymään sähköajoneuvoja. Trump toisti tämän asian puheessaan puoluekokouksessa.

Electrekin mediahenkilö Jameson Dow kirjoitti tästä, että uudet EPA-määräykset eivät itse asiassa velvoita myymään sähköajoneuvoja polttomoottorit, enemmän hybridiajoneuvot, puhtaat sähköajoneuvot, vetykäyttöiset ajoneuvot jne. EPA-määräykset eivät velvoita minkään tekniikan käyttöä.

Lisäksi Jameson Dow uskoo, että inflaatiolain hyväksymisen jälkeen autonvalmistajat ovat sitoutuneet investoimaan 200 miljardia dollaria ja luoneet 237 000 työpaikkaa sähköajoneuvojen valmistukseen. Trump väittää, että sähköajoneuvojen politiikan poistaminen voi "säästää amerikkalaisille kuluttajille kymmeniä tuhansia dollareita ajoneuvoa kohden", mutta itse asiassa se maksaa amerikkalaisille kuluttajille vain kymmeniä tuhansia dollareita ajoneuvoa kohti ja aiheuttaa todennäköisemmin vahinkoa Yhdysvaltain autoille. taantumisesta.

Hänen mielestään Trump ei kuitenkaan todennäköisesti lopeta EPA:n määräyksiä vain yhdessä päivässä, kuten hän väittää. Hän sanoi myös sarkastisesti, että Teslan toimitusjohtaja Elon Musk oli juuri luvannut lahjoittaa 180 miljoonaa dollaria Trumpin valintaan, mutta Trumpilla ei näyttänyt olevan aavistustakaan siitä, mitä Tesla ja Musk tekevät.

Tämän vuoden kesäkuussa pidetyssä Teslan osakkeenomistajien kokouksessa Musk kuitenkin kehui Trumpia monien Tesla-fanien ja osakkeenomistajien edessä sanomalla, että Trump soitti hänelle usein ja että se oli Tesla Sähkölava-auton Cybertruckin "superfani".

Kohtaa kiinalaisia ​​autoja, Trumpin ja Bidenin yhteisiä piirteitä ja persoonallisuuksia

Toisaalta Trumpilla on entisenä kauppasotien alullepanijana yhteisiä piirteitä nykyisen Bidenin hallinnon kanssa kiinalaisten autojen pääsyn Yhdysvaltoihin estämisessä.

Viime viikon republikaanien konventissa Trump korosti, että Kiina rakentaa massiivisia autotehtaita Meksikon ja Yhdysvaltojen rajalle valmistaakseen autoja myyntiin Yhdysvalloissa. Hän on ilmoittanut aikovansa ajaa muutoksia Yhdysvaltain, Meksikon ja Kanadan väliseen vapaakauppasopimukseen (USMCA) ja asettaa jopa 200 prosentin veroja meksikolaisvalmisteisille autoille estääkseen niiden pääsyn Yhdysvaltoihin.

Aiemmin, tämän vuoden helmikuussa, Reuters raportoi, että BYD pyrki rakentamaan yhden suurimmista paikallisista autotehtaista Meksikoon, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 150 000 ajoneuvoa.

Tämä mahdollinen lähestymistapa on myös herättänyt vastustusta alan sisäpiiriläisiltä, ​​koska monet polttoaineen ajoneuvoyhtiöt, mukaan lukien General Motors, Ford, Mazda, Nissan ja BMW, valmistavat ajoneuvoja Meksikossa ja myyvät niitä Yhdysvaltoihin.

Mutta mitä tulee erityisiin menetelmiin, Trump osoitti täysin erilaista lähestymistapaa kuin Biden: "Näitä tehtaita rakennetaan Yhdysvaltoihin tulevaisuudessa, ja ihmiset työskentelevät näissä tehtaissa." Trump iloitsee nähdessään kiinalaisten autoyhtiöiden rakentavan tehtaita Yhdysvaltoihin.

Itse asiassa jo tämän vuoden maaliskuussa Trump esitti samanlaisia ​​huomautuksia mielenosoituksessa Ohiossa: "Kiinalaiset yritykset ajattelevat voivansa myydä autoja amerikkalaisille palkkaamatta amerikkalaisia, mikä on mahdotonta. Me Jokaiselle autolle tulee 100 % tulli. "

Sitä vastoin Bidenin hallinto yrittää sulkea pois kaikki Kiinan teollisuusketjuun liittyvät autot ja suorittaa laajoja tarkastuksia ajoneuvoista, joilla on yhteyksiä Kiinaan.

Tämän vuoden tammikuun 1. päivänä astuivat virallisesti voimaan Bipartisan Infrastructure Actin tulkintaasiakirja "herkät ulkomaiset tahot (FEOC)" ja ohje puhtaan energian ajoneuvojen verohyvitysten kieltämisestä inflaatiolain pykälässä 30D. Kahden ohjesarjan mukaan tästä vuodesta alkaen yhdysvaltalaiset puhtaan energian ajoneuvot, joissa käytetään Kiinassa valmistettuja akkukomponentteja, eivät voi saada kuluttajien ostotukia vuodesta 2025 alkaen, yhdysvaltalaiset puhtaan energian ajoneuvot käyttävät litiumia, nikkeliä, kobolttia ja muuta tuontia. Kiinasta peräisin olevat tärkeimmät mineraalit, kuten grafiitti, eivät voi saada edellä mainittuja tukia. Nissan Leaf, Volkswagen ID.4 ja jotkin Tesla Model 3 -mallit ovat myös väliaikaisesti menettäneet verohyvitysoikeutensa, koska ne käyttävät kiinalaisten toimittajien, kuten CATL:n, akkuja.

Tämän vuoden toukokuussa Bidenin hallinto julkisti 100 %:n tullin Kiinasta tuoduille sähköajoneuvoille ja ohjasi Euroopan unionia ottamaan kesäkuussa käyttöön lisätulleja kiinalaisille sähköajoneuvoille. Lisäksi tämän vuoden helmikuussa Bidenin hallinto ilmoitti myös kiinalaisvalmisteisilla ohjelmistoilla varustettuja autoja koskevista tutkimuksista väittäen valheellisesti, että nämä ohjelmistot voivat vaarantaa Yhdysvaltain kansalaisten tiedot ja turvallisuuden.

Yu Xiangin näkemyksen mukaan Trump on taipuvaisempia höllentämään perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen rajoituksia, mutta on avoin Yhdysvalloissa valmistaville kiinalaisille autoyrityksille, mikä saattaa tarjota enemmän markkinoille pääsyä. Biden tukee enemmän sähköajoneuvojen kehitystä, mutta saattaa asettaa korkeampia teknologian ja markkinoille pääsyn esteitä kiinalaisvalmisteisille ajoneuvoille.

Hän uskoo, että näillä kahdella on yhteisiä piirteitä talouden ja työllisyyden suhteen. Molemmat ovat huolissaan Yhdysvaltain autoteollisuuden taloudellisista eduista ja työllistymismahdollisuuksista. Vaikka heidän menetelmänsä ovat erilaisia, he molemmat toivovat edistävänsä kotimaista tuotantoa. Lisäksi riippumatta siitä, kuka on vallassa, he voivat asettaa tiettyjä markkinoille pääsyn ehtoja kiinalaisille autoyrityksille.

Hän sanoi myös, että muutokset Yhdysvaltain autopolitiikassa Kiinaa kohtaan voivat vaikuttaa Euroopan ja muihin markkinoihin. Tärkeänä maailmanlaajuisena automarkkina- ja tuotantopohjana Eurooppa voi viitata autopolitiikkaansa Kiinaan tai mukauttaa sitä erityisesti ympäristönsuojelun ja kaupan osalta. Myös muut maat voivat mukauttaa kiinalaisten autojen politiikkaansa ja kauppaehtojaan omien etujensa ja markkinakysynnän perusteella.

"Molemmat ideat ovat huonoja ideoita"

Insideevsin kirjailija Suvrat Kothari uskoo, että sähköajoneuvojen kysymys on vakavasti politisoitunut Yhdysvalloissa. Päinvastoin, kiinalaiset autonvalmistajat voivat olla tyytyväisempiä Trumpin huomautuksiin. Hän mainitsi myös erityisesti japanilaisten autoyritysten historian, jotka valloittivat Yhdysvaltain automarkkinat rakentamalla paikallisia tehtaita Yhdysvaltojen 1980-luvun tullien tukahduttamisen taustalla. Japanilaiset autot hallitsevat edelleen Yhdysvaltain markkinoita. Toyota jopa kerran korvasi General Motorsin myynnin mestariksi Yhdysvalloissa.

Nykyään Kiina on ohittanut Japanin ja tullut suurimmaksi autojen viejäksi. Kodali korosti, että kiinalaiset autoyritykset ja akkuvalmistajat voivat kaupallistaa sähköajoneuvoja paremmin kuin mikään muu maa ja ylläpitää "raudan hallintaa" alkupään toimitusketjussa, jotta maailman suurin akkujen toimittaja Esimerkiksi CATL ja muut ovat kaikki kiinalaisia ​​yrityksiä.

Jameson Dow'n mielestä sekä Trumpin ajatus sähköajoneuvojen politiikan kumoamisesta että Bidenin äskettäinen päätös määrätä tulleja kiinalaisille sähköajoneuvoille ovat "huonoja ideoita".

Hän korosti, että viime vuosina kiinalaisten autoyhtiöiden valmistamien autojen laatu on parantunut huomattavasti ja ne ovat vauhdittaneet sähköajoneuvojen vientiä maailmanmarkkinoille. Tärkein syy on se, että Kiina on pyrkinyt kaikilla tasoilla rakentamaan ja laajentamaan sähköajoneuvoteollisuutta strategisena askeleena autoteollisuuden tulevaisuuden kannalta – kaivoskumppanuuksien turvaamisesta Belt and Road -aloitteen kautta maailman rakentamiseen. johtava mineraalien jalostuskapasiteetti, kotimaisen tuotannon tukeminen ja kiinalaisten sähköajoneuvojen yritysten voimakkaan kehityksen edistäminen.

"Tullien asettaminen Kiinalle ei ole tapa voittaa sähköajoneuvojen varustelukilpailua – sähköajoneuvojen teollisuuden ottaminen vakavasti on", kirjoitti Jameson Dow. Hän korosti, että jos Yhdysvallat haluaa kilpailla Kiinan kanssa, se ei voi haudata päätään hiekkaan kuin strutsi: "Mikään yritys ei voita jättämällä huomiotta kilpailun tai nykyisen markkinatilanteen. Koska markkinat ovat olemassa objektiivisesti, ei Trumpin tai sen mukaan. Biden muuttuu subjektiivisten toiveiden perusteella.

"Sääntelyn poistaminen antaa perinteisille autoyrityksille vain väärän turvallisuuden tunteen ja johtaa niiden romahtamiseen", Jameson Dow uskoo, että "antautuminen ja edistyksen kieltäminen" on paras tapa varmistaa Yhdysvaltain autoteollisuuden tuho.

Tilanteen mahdollisten muutosten edessä Yu Xiang kertoi Observer.com:lle, että kiinalaisten autoyhtiöiden tulisi omaksua erilaisia ​​​​vastausstrategioita: ensinnäkin parantaa omaa tasoaan teknisten innovaatioiden avulla täyttääkseen eri maiden tiukemmat päästö- ja turvallisuusstandardit , laajentaa maailmanlaajuista läsnäoloaan. Muiden markkinoiden asettelu vähentää riippuvuutta yhtenäismarkkinoista. Lisäksi se voi lisätä markkinoille pääsyä ja paikallista tuotantokapasiteettia yhteisyritysten, fuusioiden ja yritysostojen sekä ulkomaisten tehtaiden rakentamisen kautta. Samalla vahvistamme brändin rakentamista ja markkinoiden edistämistä lisätäksemme brändivaikutusta ja kuluttajien tunnettuutta.

Hänen mukaansa kiinalaisilla autoyhtiöillä on politiikan epävarmuudesta huolimatta edelleen mahdollisuuksia päästä Yhdysvaltain markkinoille, erityisesti Trumpin hallinnon mahdollisen markkinoillepääsyn keventämisen yhteydessä. Teknologian ja laadun parantamisen ansiosta kiinalaiset autoyritykset pystyvät ottamaan paikkansa globaaleilla markkinoilla ja jatkamaan tutkimista ja pääsyä kehittyneiden maiden markkinoille, mukaan lukien Yhdysvallat.

Tämä artikkeli on Observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.