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Einleitung: „Ob es Trumps Idee ist, die Elektrofahrzeugpolitik aufzuheben, oder Bidens jüngste Entscheidung, Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge zu erheben, beides sind ‚schlechte Ideen‘.“

(Text/Herausgeber Pan Yuchen/Gao Xin) „Am ersten Tag meines Amtsantritts werde ich die obligatorische Elektrofahrzeugpolitik abschaffen.“ die US-Wahl 2024, sagte Trump auf dem Republikanischen Nationalkonvent in Milwaukee.

Er sagte auch, dass dies die US-Autoindustrie retten könnte, die auf die „völlige Zerstörung“ zusteuert, und den amerikanischen Verbrauchern Tausende von Dollar pro Auto einsparen könnte.

Trump betonte auch, dass die US-Autoindustrie von China „blutgebadet“ werden werde, wenn er nicht zum Präsidenten gewählt werde.

Vier Tage später, am 22. Juli, gab der amtierende Präsident Biden seinen Rückzug aus der Wahl 2024 bekannt. Trumps Gegner bei der Wahl im November wurde Harris – in den Augen des ersteren war letzterer leichter zu handhaben als Biden.

Und wenn Trump seine zweite Amtszeit als Präsident beginnt, wird dann die Reihe von Elektrofahrzeug-Richtlinien, die die Biden-Regierung in der Vergangenheit umgesetzt hat, sterben? Welche Auswirkungen wird Trumps neue Politik auf die US-amerikanische und globale Autoindustrie haben? Wie werden chinesische Autohersteller betroffen sein?

Yu Xiang, ein Sonderexperte am Zentrum für Strategie- und Sicherheitsstudien der Tsinghua-Universität, sagte gegenüber Observer.com, dass Trump nach seinem Amtsantritt möglicherweise Steuergutschriften, Bundessubventionen und -anreize, strenge Emissionsstandards, den Infrastrukturbau und das Bundesbeschaffungswesen ändern werde Eine Reihe von Richtlinien usw. werden erhebliche Auswirkungen auf die Elektrofahrzeugindustrie haben.

Kann die Elektroauto-Politik an nur einem Tag abgeschafft werden?

„Elektrofahrzeuge haben eine geringe Reichweite, sind teuer und sperrig.“ Im Gegensatz zum derzeitigen Präsidenten Biden hat Trump keinen Hehl aus seiner Verachtung für Elektrofahrzeuge gemacht. Bereits 2020, während seiner letzten Amtszeit, drängte Trump darauf, die von der Obama-Regierung festgelegten Kraftstoffverbrauchsstandards für Kraftfahrzeuge aufzuheben: Nach den ursprünglichen Standards müssen Autohersteller eine durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von 5 % pro Gallone Benzin erreichen – im neuen Zyklus von 2026 wird der Standard auf 1,5 % gesenkt.

„Diese Ausgaben (für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen) sind eigentlich ein neuer ‚grüner Betrug‘.“ Auf dem Parteitag der Republikaner letzte Woche betonte Trump erneut, dass die Strategie der Entwicklung von Elektrofahrzeugen nicht funktionieren und nur den amerikanischen Automobilarbeitern schaden werde ' Interessen. Trump sagte, er werde das Geld für den Bau von Straßen, Brücken und Dämmen verwenden. Im Gegensatz dazu hat Biden die Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu einer seiner wichtigsten Klima- und Industriepolitiken gemacht und sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 50 % der Neuwagenverkäufe elektrisch zu machen.

In Bezug auf das von Trump in seiner Rede erwähnte Mandat für Elektrofahrzeuge betonte Electric Vehicle Media Electrek, dass die Biden-Regierung tatsächlich keine sogenannte „erzwungene Richtlinie“ erlassen habe. In den letzten Jahren hat die Biden-Regierung nacheinander Gesetzesentwürfe verabschiedet, die die neue Energiefahrzeugindustrie betreffen, wie das Bipartisan Infrastructure Construction Act und das Inflation Reduction Act. Unter ihnen hat das Inflation Reduction Act die größte Wirkung, ist jedoch nicht direkt verbindlich Verkauf von Elektrofahrzeugen.

Das im November 2021 verabschiedete „Bipartisan Infrastructure Construction Act“ umfasst Straßen, Brücken, Eisenbahnen, Busse, städtische Infrastruktur und andere Bereiche mit einem Gesamtwert von mehr als 1,2 Billionen US-Dollar. Im Dezember 2022 kündigte das US-Energieministerium die erste Reihe von 20 neuen Projekten im Energiesektor an, die durch den Gesetzentwurf finanziert werden. Insgesamt beteiligten sich 20 inländische amerikanische Unternehmen und erhalten insgesamt 2,8 Milliarden US-Dollar an finanzieller Unterstützung.

Der „Inflation Reduction Act“ wird im August 2022 vom US-Kongress verabschiedet. Zu seinen Hauptinhalten gehören Investitionen in Höhe von rund 430 Milliarden US-Dollar in den nächsten zehn Jahren, darunter 369 Milliarden US-Dollar in Klima und saubere Energie als Subventionen zur Unterstützung der Produktion und Investition in Elektrofahrzeuge, wichtige Mineralien, saubere Energie und Stromerzeugungsanlagen. Das „Inflation Act“ sieht vor, dass US-Verbraucher einen Gesamtzuschuss von 7.500 Yuan für den Kauf qualifizierter Fahrzeuge mit sauberer Energie erhalten können, diese müssen jedoch als Voraussetzung in den USA oder Nordamerika hergestellt und verkauft werden.

Im April 2023 veröffentlichte die Biden-Regierung die Einzelheiten des Inflationsgesetzes und kündigte eine Liste von Elektrofahrzeugen an, die Subventionen erhalten können. Aufgrund seiner starken handelsprotektionistischen Untertöne stieß der Gesetzentwurf bereits nach seiner Einführung bei China und Verbündeten der USA wie der Europäischen Union und Südkorea auf heftigen Widerstand.

Darüber hinaus hat die US-Umweltschutzbehörde (EPA) im März dieses Jahres dreistufige Emissionsstandards für leichte und mittelschwere Fahrzeuge für die Modelljahre 2027–2032 veröffentlicht, die Treibhausgase, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide (NOx) betreffen ). und PM2,5-Feinstaub und andere Emissionen. Nehmen wir als Beispiel Treibhausgase: Nach den neuen Standards wird der Branchendurchschnitt des Emissionsniveaus von leichten Nutzfahrzeugen bis zum Modelljahr 2032 85 Gramm Kohlendioxid pro Meile betragen, was einer Reduzierung um fast 50 % im Vergleich zum aktuellen Modell 2026 entspricht Jahresstandard; das durchschnittliche Emissionsziel für mittelgroße Fahrzeuge wird für das Modelljahr 2032 bei 274 Gramm CO2 pro Meile liegen, was einer Reduzierung um 44 % im Vergleich zu den aktuellen Standards entspricht.

Nach Schätzungen der EPA können Automobilhersteller die Anforderungen im Jahr 2032 erfüllen, indem sie den Absatz reiner Elektrofahrzeuge auf 56 % des Gesamtabsatzes, Plug-in-Hybrid-Modelle auf 13 % des Gesamtabsatzes und traditionelle Modelle mit Verbrennungsmotor steigern 1 % des Gesamtumsatzes zu erreichen. Es wird geschätzt, dass der Verkauf von reinen Elektrofahrzeugen in den Modelljahren 2030 bis 2032 30 bis 56 % des Neuwagenabsatzes ausmachen wird.

Da der Standard die Interessen traditioneller Energieunternehmen berührt, haben US-amerikanische Erdöl- und Ethanolindustriegruppen im Juni dieses Jahres eine Klage eingereicht, um den Standard zu blockieren, mit der Begründung, dass diese Grenzwerte Autohersteller „rechtswidrig“ zum Verkauf von Elektrofahrzeugen zwingen. Trump bekräftigte diesen Punkt in seiner Rede auf dem Parteitag.

Jameson Dow, ein Medienvertreter bei electrek, schrieb dazu, dass die neuen EPA-Vorschriften den Verkauf von Elektrofahrzeugen nicht wirklich vorschreiben, um die Vorschriften zu erfüllen, auch kleine Autos mit kleinerem Hubraum, die effizienter sind Verbrennungsmotoren, mehr Hybridfahrzeuge, reine Elektrofahrzeuge, Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb usw. Die EPA-Vorschriften schreiben den Einsatz irgendeiner Technologie nicht vor.

Darüber hinaus geht Jameson Dow davon aus, dass sich die Automobilhersteller seit der Verabschiedung des Inflation Act zu Investitionen in Höhe von 200 Milliarden US-Dollar verpflichtet und 237.000 Arbeitsplätze in der Produktion von Elektrofahrzeugen geschaffen haben. Trump behauptet, dass die Abschaffung der Elektrofahrzeugpolitik „den amerikanischen Verbrauchern Zehntausende von Dollar pro Fahrzeug einsparen“ könne, aber in Wirklichkeit wird es die amerikanischen Verbraucher nur Zehntausende von Dollar pro Fahrzeug kosten und wird dem US-Automobil eher schaden Industrie des Niedergangs.

Seiner Ansicht nach ist es jedoch unwahrscheinlich, dass Trump die EPA-Regulierungen in nur einem Tag aufheben wird, wie er behauptet. Er sagte auch sarkastisch, dass Elon Musk, CEO von Tesla, gerade zugesagt habe, 180 Millionen US-Dollar für Trumps Wahl zu spenden, aber Trump schien keine Ahnung zu haben, was Tesla und Musk taten.

Auf der Tesla-Aktionärsversammlung im Juni dieses Jahres lobte Musk Trump jedoch vor vielen Tesla-Fans und Aktionären und sagte, dass Trump ihn oft angerufen habe und dass Tesla ein „Superfan“ des Elektro-Pickups Cybertruck sei.

Konfrontation mit chinesischen Automobilen, den Gemeinsamkeiten und Persönlichkeiten von Trump und Biden

Andererseits hat Trump als ehemaliger Initiator von Handelskriegen Gemeinsamkeiten mit der aktuellen Biden-Regierung, wenn es darum geht, in China hergestellte Autos an der Einfuhr in die Vereinigten Staaten zu hindern.

Auf dem Parteitag der Republikaner letzte Woche betonte Trump, dass China an der mexikanisch-amerikanischen Grenze riesige Autofabriken baue, um Autos für den Verkauf in den USA zu produzieren. Er hat signalisiert, dass er auf Änderungen des Freihandelsabkommens zwischen den USA, Mexiko und Kanada (USMCA) drängen und Steuern von bis zu 200 % auf in Mexiko hergestellte Autos erheben wird, um zu verhindern, dass sie in die Vereinigten Staaten gelangen.

Zuvor, im Februar dieses Jahres, berichtete Reuters, dass BYD den Bau einer der größten lokalen Automobilfabriken in Mexiko mit einer jährlichen Produktionskapazität von 150.000 Fahrzeugen anstrebe.

Dieser potenzielle Ansatz stieß auch bei Brancheninsidern auf Widerstand, da viele Hersteller von Kraftstoffautos, darunter General Motors, Ford, Mazda, Nissan und BMW, Autos in Mexiko produzieren und in die USA verkaufen.

Aber wenn es um konkrete Methoden geht, zeigte Trump einen völlig anderen Ansatz als Biden: „Diese Fabriken werden in Zukunft in den Vereinigten Staaten gebaut, und unsere Leute werden in diesen Fabriken arbeiten, dass Trump.“ Trump freut sich darüber, dass chinesische Autokonzerne Fabriken in den USA bauen.

Tatsächlich machte Trump bereits im März dieses Jahres auf einer Kundgebung in Ohio ähnliche Bemerkungen: „Chinesische Unternehmen glauben, sie könnten Autos an Amerikaner verkaufen, ohne Amerikaner einzustellen, was unmöglich ist. Wir werden auf jedes Auto einen 100-prozentigen Zoll erheben.“ "

Im Gegensatz dazu hat die Biden-Regierung versucht, alle Autos auszuschließen, die mit der chinesischen Industriekette in Verbindung stehen, und hat umfangreiche Überprüfungen von Fahrzeugen mit Verbindungen zu China durchgeführt.

Am 1. Januar dieses Jahres traten das Auslegungsdokument zu „sensiblen ausländischen Unternehmen (FEOC)“ im überparteilichen Infrastrukturbaugesetz und die Leitlinien zum Verbot von Steuergutschriften für Fahrzeuge mit sauberer Energie in Abschnitt 30D des Inflationsgesetzes offiziell in Kraft. Laut zwei Leitlinien werden US-Fahrzeuge mit sauberer Energie, die in China hergestellte Batteriekomponenten verwenden, ab 2025 keine Kaufzuschüsse mehr erhalten; US-Fahrzeuge mit sauberer Energie werden Lithium, Nickel, Kobalt und andere importierte Materialien verwenden Wichtige Mineralien wie Graphit können die oben genannten Subventionen nicht erhalten. Auch der Nissan Leaf, der Volkswagen ID.4 und einige Tesla Model 3-Modelle haben vorübergehend ihre Steuergutschrift verloren, weil sie Batterien von chinesischen Anbietern wie CATL verwenden.

Im Mai dieses Jahres kündigte die Biden-Regierung einen 100-prozentigen Zoll auf aus China importierte Elektrofahrzeuge an und wies die Europäische Union an, im Juni zusätzliche Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge zu erheben. Darüber hinaus kündigte die Biden-Regierung im Februar dieses Jahres auch eine Untersuchung von Autos an, die mit in China hergestellter Software ausgestattet waren, und behauptete fälschlicherweise, dass diese Software die Daten und Sicherheit amerikanischer Bürger gefährden könnte.

Nach Ansicht von Yu Xiang ist Trump eher dazu geneigt, die Beschränkungen für Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff zu lockern, ist aber offen für chinesische Automobilhersteller, die in den Vereinigten Staaten produzieren, was möglicherweise mehr Marktzugangsmöglichkeiten bietet. Biden unterstützt die Entwicklung von Elektrofahrzeugen stärker, setzt jedoch möglicherweise höhere Technologie- und Marktzugangsbarrieren für in China hergestellte Fahrzeuge.

Er glaubt, dass es Gemeinsamkeiten zwischen den beiden in Bezug auf Wirtschaft und Beschäftigung gibt. Beide sind besorgt über die wirtschaftlichen Vorteile und Beschäftigungsmöglichkeiten der US-Automobilindustrie. Obwohl ihre Methoden unterschiedlich sind, hoffen beide, die inländische Produktion durch politische Maßnahmen zu fördern. Darüber hinaus können sie, unabhängig davon, wer an der Macht ist, bestimmte Marktzugangsbedingungen für chinesische Automobilunternehmen festlegen.

Er sagte auch, dass Änderungen in der US-Autopolitik gegenüber China Auswirkungen auf europäische und andere Märkte haben könnten. Als wichtiger globaler Automobilmarkt und Produktionsstandort könnte sich Europa auf China beziehen oder seine Automobilpolitik gegenüber China anpassen, insbesondere im Hinblick auf Umweltschutz und Handel. Auch andere Länder können ihre Politik und Handelsbedingungen für chinesische Automobile entsprechend ihren eigenen Interessen und der Marktnachfrage anpassen.

„Beide Ideen sind schlechte Ideen“

Insideevs-Autorin Suvrat Kothari glaubt, dass das Thema Elektrofahrzeuge in den USA stark politisiert wurde. Im Gegenteil, chinesische Autohersteller könnten mit Trumps Äußerungen zufriedener sein. Er erwähnte auch ausdrücklich die Geschichte japanischer Automobilunternehmen, die den US-Automarkt eroberten, indem sie vor dem Hintergrund der US-Zölle in den 1980er Jahren lokale Fabriken bauten. Bis heute dominieren japanische Autos den US-Markt. Toyota löste sogar einst General Motors als Verkaufsweltmeister in den USA ab.

Heute hat China Japan überholt und ist zum größten Automobilexporteur aufgestiegen. Kodali betonte, dass chinesische Automobilunternehmen und Batteriehersteller Elektrofahrzeuge besser als jedes andere Land kommerzialisieren und eine „eiserne Kontrolle“ über die vorgelagerte Lieferkette behalten könnten, sodass der weltweit größte Batterielieferant, beispielsweise CATL und andere, allesamt chinesische Unternehmen seien.

Nach Ansicht von Jameson Dow sind sowohl Trumps Idee, die Elektrofahrzeugpolitik aufzuheben, als auch Bidens jüngste Entscheidung, Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge zu erheben, „schlechte Ideen“.

Er betonte, dass sich die Qualität der von chinesischen Automobilherstellern hergestellten Autos in den letzten Jahren erheblich verbessert habe und sie den Export von Elektrofahrzeugen auf den Weltmarkt beschleunigt hätten. Der wichtigste Grund ist, dass China auf allen Ebenen konzertierte Anstrengungen unternommen hat, um die Elektrofahrzeugindustrie als strategischen Schritt für die Zukunft der Automobilindustrie aufzubauen und auszubauen – von der Sicherung von Bergbaupartnerschaften über die „Belt and Road“-Initiative bis hin zum Aufbau seiner weltweiten führende Mineralraffinierungskapazitäten, um die inländische Produktion zu subventionieren und die dynamische Entwicklung chinesischer Elektrofahrzeugunternehmen zu fördern.

„Das Auferlegen von Zöllen gegen China ist nicht der Weg, um das Wettrüsten um Elektrofahrzeuge zu gewinnen – die Elektrofahrzeugindustrie ernst zu nehmen ist jedoch der richtige Weg“, schrieb Jameson Dow. Er betonte, dass die USA, wenn sie mit China konkurrieren wollen, nicht wie ein Strauß den Kopf in den Sand stecken dürfen: „Kein Unternehmen wird gewinnen, wenn es den Wettbewerb oder die aktuelle Marktsituation ignoriert. Denn der Markt existiert objektiv, nicht nach Trump oder.“ Biden ändert sich aufgrund subjektiver Wünsche.“

„Die Abschaffung relevanter Vorschriften wird den traditionellen Automobilunternehmen nur ein falsches Sicherheitsgefühl vermitteln und zu ihrem Untergang führen.“ Jameson Dow glaubt, dass „Aufgeben und Fortschrittsverweigerung“ der beste Weg ist, den Untergang der US-Automobilindustrie sicherzustellen.

Angesichts möglicher Veränderungen in der Situation sagte Yu Xiang gegenüber Observer.com, dass chinesische Automobilunternehmen verschiedene Reaktionsstrategien verfolgen sollten: erstens, sich durch technologische Innovationen zu verbessern, um die strengeren Emissions- und Sicherheitsstandards verschiedener Länder zu erfüllen, und zweitens, zu expandieren Ihre globale Präsenz verringert die Abhängigkeit von einem einzigen Markt und kann außerdem den Marktzugang und die lokalen Produktionskapazitäten durch Joint Ventures, Fusionen und Übernahmen sowie den Bau von Fabriken im Ausland verbessern. Gleichzeitig werden wir den Markenaufbau und die Marktförderung stärken, um den Markeneinfluss und die Bekanntheit bei den Verbrauchern zu steigern.

Seiner Ansicht nach haben chinesische Automobilhersteller trotz politischer Unsicherheit immer noch Möglichkeiten, in den US-Markt einzutreten, insbesondere im Zusammenhang mit der möglichen Lockerung des Marktzugangs durch die Trump-Regierung. Durch Verbesserungen in Technologie und Qualität haben chinesische Automobilunternehmen die Möglichkeit, einen Platz auf dem Weltmarkt einzunehmen und weiterhin die Märkte entwickelter Länder, einschließlich der Vereinigten Staaten, zu erkunden und in diese einzutreten.

Dieser Artikel ist ein exklusives Manuskript von Observer.com und darf nicht ohne Genehmigung reproduziert werden.