Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Автор | Ван Сяоцзюань

Редактор | Чжоу Чжию

Не прошло и месяца после того, как было продано 170 000 BMW, BMW отозвала акцию по снижению цен и вышла из ценовой войны. BMW i3 вернулся к более чем 200 000 экземплярам.

Однако при таком большом снижении и повышении цен за такой короткий промежуток времени BMW, похоже, оказывается в затруднительном положении, да и действия дилеров тоже несколько искажаются.

Недавно многие потребители сообщили Wall Street Insights, что BMW i3, который они заказали в июне или начале июля, не смог забрать автомобиль в назначенное время, когда наступило согласованное время, и магазин 4S отказался его доставить.

В ответ на вышеупомянутый отказ в поставке BMW ответила Wall Street News 22 июля. Все рассматриваемые случаи являются индивидуальными. Компания общается с соответствующими дилерами и призывает дилеров соблюдать «Меры по управлению продажами автомобилей» и соответствующие законы. нормативные акты и договорные соглашения защищают права и интересы потребителей и обеспечивают получение потребителями удовлетворительного обслуживания.

Автомобильным компаниям, таким как BMW, нелегко активно выйти из ценовой войны. Они столкнутся с изменением баланса интересов дилеров и потребителей.

Когда BMW ранее вышла из ценовой войны, она специально упомянула, что преодолеет трудности с дилерами. Дай Хексуань, генеральный директор BMW Brilliance, заявил, что BMW обсудит со своими партнерами устойчивые бизнес-модели, чтобы гарантировать, что все стороны смогут заработать достаточно денег, чтобы выжить в будущем.

Теперь он сталкивается с критикой со стороны потребителей, поскольку дилеры отказываются поставлять автомобили.

Что касается ситуации с невозможностью забрать автомобиль, многие потенциальные автовладельцы сообщали о разных ситуациях.

Потенциальный владелец автомобиля из Чунцина сказал: «Я не тот человек, которому приходится платить дополнительно 30 000 юаней, чтобы забрать свою машину». В то время она купила BMW i3 за 174 000 юаней. Когда пришло время забирать машину, продавец временно сказал, что ей придется добавить 30 000 юаней, прежде чем она сможет забрать машину. Вернув залог, автовладелец развернулся и купил Теслу.

Потенциальный владелец автомобиля из Чжэнчжоу, провинция Хэнань, также заказал BMW i3. Цена была согласована в конце июня с полной оплатой в размере 200 000 юаней и кредитом в размере 180 000 юаней. В конце июля продавец сообщил, что если вы приобрели автомобиль в кредит, вы можете получить его в соответствии с графиком. Однако, если вы приобрели автомобиль в полном объеме, вы не сможете принять его в собственность. в настоящее время, иначе вам придется выбрать другую, более дорогую модель, чтобы получить существующую машину.

Еще с чем сталкиваются потенциальные автовладельцы, так это с тем, что в магазине 4S прямо заявляют, что машины у них нет. В лучшем случае залог можно вернуть, но это все равно долго. Для этих потенциальных владельцев автомобилей «время затянулось, а цена уже не такая хорошая, как раньше. Я очень зол».

Продавец BMW сообщил, что складские запасы в магазине 4S действительно очищены и машин на складе нет. После того, как в начале июня BMW i3 достиг базовой цены в 170 000 юаней, к концу июня получить эту цену уже было невозможно.

К середине июля, когда BMW официально объявила о выходе из ценовой войны, цена BMW i3 уже была более чем на 50 000 юаней выше минимальной отметки, а цены на другие модели также выросли. Многие продавцы BMW заявили, что во втором полугодии дилеры смогут получить меньше автомобилей, чем в первом, и ожидается, что в будущем цены на все модели BMW еще больше вырастут.

После того, как дилеры BMW больше не будут испытывать давления со стороны объема продаж и запасов, они намерены перехватить инициативу и выйти из ценовой войны.

За последние полтора года дилеры погрязли в ценовой войне на автомобильном рынке. Многие дилеры, которые в основном продают традиционные бренды автомобилей класса люкс, такие как BMW, Porsche и Lexus, пострадали от «большего объема продаж и больших убытков».

China Grand Automobile, которая несколько дней назад ушла с рынка, является одним из дилеров BMW. Некоторые из магазинов 4S, которые отказались доставлять товары, принадлежали China Grand Automobile. Эти потенциальные автовладельцы беспокоятся не только о том, что им не отдадут машину, но и о том, не заберут ли внесенный ими залог и можно ли защитить их последующие права и интересы.

Согласно последнему прогнозу деятельности, China Grand Automobile ожидает, что убыток чистой прибыли, причитающийся акционерам листинговых компаний, в первой половине 2024 года составит от 583 до 699 млн юаней.

Еще одним представительным дилером BMW является компания Meidong Group. Как и у многих дилеров, их доходы, хотя и сохранились, резко упали.

Согласно финансовому отчету Meidong Auto за 2023 год, ее выручка составила 28,555 миллиардов юаней, что на 0,3% меньше, чем в 2022 году, но чистая прибыль составила 156 миллионов юаней, что на 72% меньше, чем в прошлом году; , а валовая прибыль от продаж новых автомобилей была прямо отрицательной -0,6%.

Это также заставляет дилеров стремиться выбраться из водоворота, когда BMW надеется положить конец ценовой войне и сосредоточиться на качестве, а не на масштабе.

В последнее время многие автомобильные компании также интенсивно выходят из ценовых войн, либо их права и интересы снизились. Но недавний опыт BMW показывает, что простой уход – это не конец, а начало новых проблем. Как сбалансировать интересы всех сторон – залог безопасного отступления от него.

Более того, у разных автомобильных компаний ситуации разные. Люксовые бренды, такие как BMW, могут вернуться к позиционированию предметов роскоши и продавать в соответствии с логикой предметов роскоши. Но для массовых брендов таких преимуществ нет. Не обращая внимания на цену, очевидно, что для покупки автомобиля необходима новая точка опоры. В противном случае вам необходимо поддерживать диапазон скидок для привлечения потребителей. Несколько дней назад соответствующие сотрудники Guangqi Honda ответили СМИ, что они не вышли из ценовой войны.

Более того, теперь на рынке появился новый обладатель права голоса. Пока BYD, Huawei и другие активизируют рынок новой энергией, китайский авторынок, где совместные бренды, особенно BBA, когда-то контролировали голос и устанавливали цены на продукцию, находится под контролем этих опоздавших. Следующий тренд рынка будет больше зависеть от следующих действий BYD, Wenjie и т. д.

В межсезонье продаж в июле и августе, если цены BMW смогут оставаться стабильными в течение длительного времени, а продажи существенно не снизятся, можно сказать, что она вышла из ценовой войны.

Сегодняшнему BMW все еще предстоит пройти ряд испытаний, вызванных корректировкой цен, и найти причины, по которым потребители будут продолжать платить за него.