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Autor | Wang Xiaojuan

Editor | Zhou Zhiyu

Nem mesmo um mês após a venda dos 170.000 BMW, a BMW retirou sua promoção de redução de preços e saiu da guerra de preços. O BMW i3 voltou para mais de 200.000.

No entanto, com uma redução e um aumento de preços tão grandes num período de tempo tão curto, a BMW parece estar num dilema, e as acções dos concessionários também estão um pouco distorcidas.

Recentemente, muitos consumidores disseram ao Wall Street Insights que o BMW i3 que eles encomendaram em junho ou início de julho não conseguiu retirar o carro conforme programado quando chegou o horário de retirada acordado, e a loja 4S se recusou a entregá-lo.

Em resposta à recusa de entrega acima, a BMW respondeu ao Wall Street News em 22 de julho. Os casos envolvidos são todos casos individuais. Ela está se comunicando com os revendedores relevantes e instando os revendedores a cumprir as "Medidas de Gerenciamento de Vendas de Automóveis" e as leis relevantes. regulamentos e acordos contratuais Proteger os direitos e interesses dos consumidores e garantir que os consumidores recebam uma experiência de serviço satisfatória.

Não é fácil para as empresas automóveis como a BMW retirarem-se activamente da guerra de preços. Enfrentarão o reequilíbrio de interesses com os concessionários e os consumidores.

Quando a BMW se retirou da guerra de preços anterior, mencionou especificamente que superaria as dificuldades com os concessionários. Dai Hexuan, CEO da BMW Brilliance, disse que a BMW discutirá modelos de negócios sustentáveis ​​com seus parceiros para garantir que todas as partes possam ganhar dinheiro suficiente para sobreviver no futuro.

Agora enfrenta críticas dos consumidores porque os concessionários se recusam a entregar carros.

Em relação à situação de não poder retirar o carro, muitos potenciais proprietários de automóveis relataram situações diversas.

Um possível proprietário de carro em Chongqing disse: “Sou a pessoa errada que tem que pagar 30.000 yuans adicionais para retirar meu carro”. Naquela época, ela comprou um BMW i3 por 174.000 yuans. Quando chegou a hora de retirar o carro, o vendedor disse temporariamente que ela teria que adicionar 30.000 yuans antes de poder retirá-lo. Após devolver o depósito, o proprietário do carro deu meia-volta e comprou um Tesla.

Um possível proprietário de carro em Zhengzhou, Henan, também encomendou um BMW i3. O preço foi negociado no final de junho, com o pagamento integral de 200.000 yuans e um empréstimo de 180.000 yuans. No final de julho, o vendedor disse que se você comprasse o carro com empréstimo, poderia recebê-lo conforme programado. Porém, se comprasse o carro integralmente, não seria possível recebê-lo no prazo. por enquanto, ou você teria que escolher outro modelo mais caro para adquirir o carro existente.

O que mais proprietários de carros em potencial encontram é que a loja 4S afirma diretamente que eles não têm um carro. O melhor cenário é que o depósito possa ser reembolsado, mas ainda leva muito tempo. Para esses futuros proprietários de automóveis, "o tempo atrasou e o preço não é tão bom quanto antes. Estou muito zangado".

Um vendedor da BMW disse que o estoque da loja 4S foi realmente liberado e não há carros disponíveis. Depois que o BMW i3 atingiu o preço base de 170.000 yuans no início de junho, começou a se recuperar. No final de junho, não foi mais possível obter esse preço.

Em meados de julho, quando a BMW anunciou oficialmente que estava se retirando da guerra de preços, o preço do BMW i3 já estava mais de 50.000 yuans acima do ponto mais baixo, e os preços de outros modelos também haviam aumentado. Muitos vendedores da BMW disseram que os revendedores conseguirão menos carros no segundo semestre do ano do que no primeiro semestre, e espera-se que os preços de todos os modelos BMW aumentem ainda mais no futuro.

Depois que os concessionários BMW não sofrerem mais a pressão do volume de vendas e do estoque, eles pretendem retomar a iniciativa e se livrar da guerra de preços.

Ao longo do último ano e meio, os concessionários estiveram envolvidos numa guerra de preços no mercado automóvel. Muitos concessionários que vendem principalmente marcas tradicionais de automóveis de luxo, como BMW, Porsche e Lexus, sofreram com "mais vendas e mais perdas".

A China Grand Automobile, que saiu do mercado há alguns dias, é uma das concessionárias da BMW. Algumas das lojas 4S que se recusaram a entregar eram propriedade da China Grand Automobile. Estes potenciais proprietários de automóveis não estão apenas preocupados com a possibilidade de não receberem o carro, mas também preocupados com a possibilidade de o depósito que pagaram ser retirado e se os seus direitos e interesses subsequentes podem ser protegidos.

De acordo com a última previsão de desempenho, a China Grand Automobile espera uma perda de lucro líquido atribuível aos acionistas de empresas listadas no primeiro semestre de 2024 de 583 milhões de yuans a 699 milhões de yuans.

Outro revendedor representativo da BMW é o Grupo Meidong. Como muitos revendedores, embora sua renda tenha sido mantida, seus lucros despencaram.

De acordo com o relatório financeiro de 2023 divulgado pela Meidong Auto, sua receita foi de 28,555 bilhões de RMB, uma diminuição de 0,3% em relação ao ano anterior em 2022, mas o lucro líquido foi de 156 milhões de yuans, uma diminuição de 72% em relação ao ano anterior; , e a margem de lucro bruto das vendas de automóveis novos foi diretamente negativa para -0,6%.

Isso também deixa os revendedores ansiosos para sair do vórtice quando a BMW espera acabar com a guerra de preços e se concentrar na qualidade em vez da escala.

Recentemente, muitas empresas automóveis também se retiraram intensamente das guerras de preços, ou os seus direitos e interesses diminuíram. Mas a experiência recente da BMW mostra que simplesmente desistir não é o fim, mas o início de novos problemas. Como equilibrar os interesses de todas as partes é a chave para se afastar dela com segurança.

Além disso, diferentes montadoras enfrentam situações diferentes. Marcas de luxo como a BMW podem regressar ao posicionamento de luxo e vender de acordo com a lógica dos bens de luxo. Mas para marcas de massa, elas não apresentam tais vantagens. Depois de ignorar o preço, fica óbvio que é necessário um novo ponto de apoio para comprar um carro. Caso contrário, é preciso manter a faixa de descontos para atrair consumidores. Há poucos dias, o pessoal relevante da Guangqi Honda respondeu à mídia que não se retirou da guerra de preços.

Além do mais, agora há um novo dono do direito de falar no mercado. À medida que a BYD, a Huawei e outras agitam o mercado com novas energias, o mercado automóvel chinês, onde as marcas de joint venture, especialmente a BBA, outrora controlavam a voz e definiam os preços dos produtos, tem sido controlado por estes retardatários. A próxima tendência do mercado dependerá mais dos próximos movimentos da BYD, Wenjie, etc.

Durante o período de entressafra de vendas em julho e agosto, se os preços da BMW puderem permanecer estáveis ​​por um longo período e as vendas não caírem significativamente, pode-se dizer que ela está fora da guerra de preços.

A BMW de hoje ainda precisa enfrentar uma série de testes provocados pelas correções de preços e encontrar razões para os consumidores continuarem a pagar por ela.