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著者 | 王暁娟

編集者 | 周志宇

17万台のBMWが販売されてから1か月も経たないうちに、BMWは値下げキャンペーンを撤回し、価格戦争から撤退し、BMW i3は20万台以上に戻った。

しかし、短期間にこれほど大幅な値下げと値上げを行ったため、BMWは窮地に立たされているようで、ディーラーの対応にも少々いびつさが見られる。

最近、多くの消費者がウォール・ストリート・インサイツに対し、6月か7月初めに注文したBMW i3が約束の引き取り時間になっても予定通りに引き取ることができず、4Sストアが引き渡しを拒否したと語った。

BMWは上記の納車拒否を受けて、7月22日にウォール・ストリート・ニュースに回答しており、今回の件はいずれも個別の事案であり、関係ディーラーと連絡を取り合い、「自動車販売管理措置」および関連法令の遵守を呼び掛けている。規制と契約上の取り決め。消費者の権利と利益を保護し、消費者が満足のいくサービス体験を確実に受けられるようにします。

BMWのような自動車会社が価格競争から積極的に撤退することは容易ではなく、ディーラーや消費者との利害の再調整に直面することになる。

BMWが以前価格競争から撤退した際、ディーラーとの困難を乗り越えると具体的に言及した。 BMWブリリアンスのCEOであるダイ・ヘシュアン氏は、BMWはパートナーと持続可能なビジネスモデルについて話し合って、すべての関係者が将来にわたって生き残るために十分な利益を確実に得られるようにすると述べた。

現在、ディーラーが車の納車を拒否しているため、消費者からの批判にさらされている。

車の引き取りができない状況については、多くの自動車所有者候補者からさまざまな状況が報告されました。

重慶市の自動車所有者予定者は、「車を引き取るのにさらに3万元も払わなければならない私は間違った人間だ」と語った。当時、彼女は BMW i3 を 174,000 元で購入しました。車を引き取るとき、販売員は一時的に、車を引き取る前に 30,000 元を追加する必要があると言いました。デポジットを返した後、車の所有者は向きを変えてテスラを購入しました。

河南省鄭州市の自動車所有者希望者もBMW i3を注文し、6月末に価格交渉が行われ、20万元の全額支払いと18万元のローンが組まれた。 7月下旬、営業担当者は、ローンで車を購入した場合は予定通りに納車してもらえるが、全額で購入した場合は納車ができないとのことでした。そうしないと、既存の車を購入するために別のより高価なモデルを選択する必要があります。

さらに、車の所有者が直面するのは、4S ストアが車を持っていないことを直接表明することです。最良のシナリオは、デポジットが返金されることですが、それでも時間がかかります。これらの自動車所有者候補者にとっては、「時間が遅れ、価格も以前ほど良くない。非常に腹が立っている」。

BMWの販売員は、確かに4S店の在庫は一掃され、手元に車はない、と語った。 BMW i3は6月初めに基準価格の17万元に達した後、6月末にはこの価格を手に入れることができなくなった。

BMWが価格競争からの撤退を正式に発表した7月中旬までに、BMW i3の価格はすでに最安値より5万元以上高くなっており、他のモデルの価格も上昇していた。多くのBMW販売担当者は、ディーラーが今年下半期に入手できる車は上半期よりも少なくなり、将来的にはBMW全モデルの価格がさらに上昇すると予想されていると述べた。

BMWディーラーは販売量や在庫のプレッシャーから解放され、主導権を取り戻し、価格競争から抜け出すつもりだ。

過去1年半にわたり、ディーラーは自動車市場での価格競争に陥っており、BMW、ポルシェ、レクサスなどの伝統的な高級車ブランドを主に販売する多くのディーラーは「売上高と損失の増加」に苦しんでいる。

数日前にふらふらと市場から撤退したチャイナ・グランド・オートモービルはBMWのディーラーの1つである。納車を拒否した4S店舗の一部はチャイナ・グランド・オートモービルが所有していた。これらの車の所有者は、車が引き渡されないことへの不安だけでなく、支払った手付金が取り上げられないか、その後の権利利益が守られるかについても不安を抱いています。

最新の業績予想によると、中国グランド汽車は2024年上半期に上場企業の株主に帰属する純利益損失が5億8,300万～6億9,900万元になると予想している。

もう 1 つの代表的な BMW ディーラーは美東グループです。多くのディーラーと同様、収入は維持されていますが、利益は大幅に減少しています。

美東汽車が発表した2023年の財務報告によると、2022年の売上高は285億5,500万元で前年比0.3％減少したが、純利益は1億5,600万元で前年比72％減少した。 、新車販売の売上総利益率はマイナス0.6%となりました。

このことは、BMWが価格競争に終止符を打ち、規模よりも品質に重点を置きたいと考えているため、ディーラーらは渦から抜け出すことに熱心になる。

最近では、多くの自動車会社も価格競争からの撤退、あるいはその権利利益の低下を進めています。しかし、BMW の最近の経験は、単にやめるだけでは終わりではなく、新たな問題の始まりであることを示しています。すべての当事者の利益のバランスをいかに取るかが、そこから安全に撤退するための鍵となります。

さらに、自動車会社が異なれば状況も異なります。 BMWのような高級ブランドは高級品の位置づけに戻り、高級品の論理に従って販売することができる。しかし大衆ブランドの場合、そのような利点はありません。価格を無視すれば、車を購入するには新たな支点が必要であることは明らかです。そうでない場合は、消費者を引き付けるために割引範囲を維持する必要があります。数日前、広汽ホンダの関係者はメディアに対し、価格競争からは撤退していないと回答した。

さらに、市場での発言権の新たな所有者が誕生しました。 BYDやファーウェイなどが新エネルギーで市場をかき回す中、かつては合弁ブランド、特にBBAが発言力を掌握し製品価格を決定していた中国の自動車市場は、こうした後発企業によって支配されている。市場の次の動向は、BYD、Wenjie などの次の動きにより大きく左右されます。

7月と8月の販売オフシーズンを挟んで、BMWの価格が長期にわたって安定し、販売が大きく落ち込まなければ、価格戦争から脱却できるといえる。

現在のBMWは依然として、価格修正によってもたらされる一連の試練に直面し、消費者がBMWにお金を払い続ける理由を見つける必要がある。