소식

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저자 | 왕샤오주안

편집자 |

BMW는 17만대가 팔린 지 한 달도 채 되지 않아 가격 인하 프로모션을 철회하고 BMW i3가 20만대 이상으로 복귀했다.

하지만 이토록 짧은 시간에 이렇게 큰 폭의 가격 인하와 가격 인상이 이뤄지자 BMW는 딜레마에 빠진 듯하고, 딜러들의 행동도 다소 왜곡됐다.

최근 많은 소비자들이 월스트리트 인사이트에 6월이나 7월 초에 주문한 BMW i3가 약속된 픽업 시간이 되었을 때 예정대로 차량을 픽업하지 못했고, 4S 매장에서는 배송을 거부했다고 전했다.

위 인도 거부에 대해 BMW는 7월 22일 월스트리트뉴스에 답변했다. 해당 사건은 모두 개별 사건이다. 관련 딜러들과 소통하며 '자동차판매관리조치' 및 관련법을 준수할 것을 촉구하고 있다. 규정 및 계약상의 합의를 통해 소비자의 권리와 이익을 보호하고 소비자가 만족스러운 서비스 경험을 얻을 수 있도록 보장합니다.

BMW 등 자동차 업체들이 가격 전쟁에서 적극적으로 물러나기는 쉽지 않을 전망이다. 딜러와 소비자의 이해관계 재조정에 직면하게 될 것이다.

앞서 BMW가 가격 전쟁에서 물러났을 때, 딜러와의 어려움을 극복하겠다고 구체적으로 언급한 바 있다. BMW Brilliance의 CEO Dai Hexuan은 BMW가 모든 당사자가 미래에 생존할 수 있는 충분한 돈을 벌 수 있도록 파트너와 지속 가능한 비즈니스 모델을 논의할 것이라고 말했습니다.

이제는 딜러들이 차량 인도를 거부해 소비자들의 비난을 받고 있다.

차량을 인수할 수 없는 상황에 대해 많은 예비 차주들은 다양한 상황을 전했다.

충칭의 한 예비 자동차 소유자는 "차를 찾으려면 3만 위안을 추가로 내야 하는 사람은 내가 잘못이다"고 말했다. 당시 그녀는 BMW i3를 174,000위안으로 구입했는데 차를 인수할 시간이 되자 영업사원은 차를 인수하려면 30,000위안을 추가해야 한다고 일시적으로 말했습니다. 보증금을 반납한 뒤 차 주인은 뒤돌아 테슬라를 샀다.

허난성 정저우의 한 예비 자동차 소유자도 BMW i3를 주문했는데 가격은 6월 말 전액 20만 위안, 대출 18만 위안으로 협상됐다. 지난 7월 말, 영업사원은 대출을 받아 차량을 구입한 경우 예정대로 차량 인도를 받을 수 있지만, 차량 전체를 구매한 경우에는 차량 인도를 받을 수 없다고 말했습니다. 그렇지 않으면 기존 자동차를 구입하려면 더 비싼 다른 모델을 선택해야 합니다.

더 많은 예비 자동차 소유자가 접하는 것은 4S 매장에서 자동차가 없다고 직접 진술하는 것입니다. 가장 좋은 시나리오는 보증금을 환불받을 수 있지만 여전히 시간이 오래 걸린다는 것입니다. 이들 예비 자동차 오너들에게는 "시간이 늦어지고 가격도 예전만큼 좋지 않다. 매우 화가 난다"는 입장이다.

BMW 영업사원은 4S 매장의 재고가 실제로 소진됐고 보유 차량이 없다고 전했다. BMW i3는 6월 초 기준가 17만 위안에 도달한 뒤 반등하기 시작해 6월 말에는 더 이상 이 가격에 도달할 수 없게 됐다.

BMW가 가격 전쟁 탈퇴를 공식 발표한 7월 중순까지만 해도 BMW i3의 가격은 이미 최저가보다 5만 위안 이상 높았고, 다른 모델의 가격도 인상된 상태였다. 많은 BMW 영업사원들은 하반기에는 딜러들이 상반기보다 더 적은 수의 차량을 확보할 수 있을 것이며, 앞으로 BMW 전체 모델의 가격은 더욱 오를 것으로 예상된다고 말했다.

BMW 딜러들은 더 이상 판매량과 재고에 대한 압박을 받지 않게 된 후 주도권을 되찾고 가격 전쟁에서 벗어나려고 합니다.

지난 1년 반 동안 자동차 시장에서는 딜러들이 가격 전쟁에 휩싸였다. BMW, 포르쉐, 렉서스 등 전통 고급차 브랜드를 주로 판매하는 딜러사들은 '매출 증가와 손실 증가'에 시달렸다.

며칠 전 시장에서 비틀거리며 퇴출된 차이나 그랜드 자동차(China Grand Automobile)는 BMW의 딜러 중 하나다. 배송을 거부한 4S 매장 중 일부는 차이나 그랜드 자동차 소유였다. 이들 예비 자동차 소유자들은 자동차를 넘겨받지 못할까 걱정은 물론, 납부한 보증금을 빼앗길지, 차후의 권익이 보호될 수 있을지 걱정된다.

최근 실적 전망에 따르면 차이나그랜드자동차는 2024년 상반기 상장기업 주주에게 귀속되는 순이익 손실이 5억8300만~6억9900만 위안에 달할 것으로 예상하고 있다.

또 다른 대표적인 BMW 딜러로는 메이동그룹(Meidong Group)이 있다. 많은 딜러들처럼 수입은 유지됐지만 이익은 급락했다.

Meidong Auto가 발표한 2023년 재무 보고서에 따르면, 매출은 285억 5550만 위안으로 2022년 전년 대비 0.3% 감소했지만 순이익은 1억 5600만 위안으로 전년 대비 72% 감소했습니다. , 신차 판매 매출총이익률은 -0.6%로 직접적으로 마이너스를 기록했습니다.

이는 또한 BMW가 가격 전쟁을 끝내고 규모보다는 품질에 집중하기를 원할 때 딜러들이 소용돌이에서 벗어나기를 열망하게 만듭니다.

최근에는 많은 자동차 회사들도 가격 전쟁에서 집중적으로 철수하거나 그들의 권익이 하락하고 있습니다. 그러나 BMW의 최근 경험은 단순히 그만두는 것이 끝이 아니라 새로운 문제의 시작임을 보여줍니다. 모든 당사자의 이익 균형을 맞추는 방법은 안전하게 퇴각하는 열쇠입니다.

게다가 자동차 회사마다 상황이 다릅니다. BMW와 같은 명품 브랜드는 명품 포지셔닝으로 돌아가 명품 논리에 따라 판매할 수 있습니다. 그러나 대중 브랜드의 경우 이러한 이점이 없습니다. 가격을 무시하고 나면 자동차를 구입하려면 새로운 버팀목이 필요하다는 것은 분명합니다. 그렇지 않다면 할인폭을 유지해 소비자를 유인해야 한다. 며칠 전 Guangqi Honda의 관련 직원은 언론에 가격 전쟁에서 물러나지 않았다고 응답했습니다.

게다가 이제 시장 발언권의 새로운 주인이 생겼다. BYD, 화웨이 등이 새로운 활력으로 시장을 뒤흔들면서 합작 브랜드, 특히 BBA가 한때 목소리를 내고 제품 가격을 결정했던 중국 자동차 시장은 이들 후발 업체들이 장악하고 있다. 시장의 다음 추세는 BYD, Wenjie 등의 다음 움직임에 더 많이 좌우될 것입니다.

판매 비수기인 7, 8월을 거치면서 BMW의 가격이 장기간 안정되고 판매량이 크게 줄어들지 않는다면 가격 전쟁에서 벗어난다고 할 수 있다.

오늘날의 BMW는 여전히 가격 조정으로 인한 일련의 테스트를 거쳐야 하며 소비자가 계속해서 비용을 지불할 이유를 찾아야 합니다.