Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Συγγραφέας |. Wang Xiaojuan

Συντάκτης |. Zhou Zhiyu

Ούτε ένα μήνα μετά την πώληση των 170.000 BMW, η BMW απέσυρε την προσφορά μείωσης τιμής και βγήκε από τον πόλεμο τιμών Το BMW i3 επέστρεψε σε περισσότερα από 200.000.

Ωστόσο, με τόσο μεγάλη μείωση τιμής και αύξηση τιμής σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, η BMW φαίνεται να βρίσκεται σε δίλημμα και οι ενέργειες των αντιπροσώπων είναι επίσης κάπως παραμορφωμένες.

Πρόσφατα, πολλοί καταναλωτές είπαν στο Wall Street Insights ότι το BMW i3 που παρήγγειλαν τον Ιούνιο ή τις αρχές Ιουλίου δεν μπόρεσε να παραλάβει το αυτοκίνητο όπως είχε προγραμματιστεί όταν έφτασε η συμφωνημένη ώρα παραλαβής και το κατάστημα 4S αρνήθηκε να το παραδώσει.

Ως απάντηση στην παραπάνω άρνηση παράδοσης, η BMW απάντησε στο Wall Street News στις 22 Ιουλίου. Οι περιπτώσεις που εμπλέκονται είναι όλες μεμονωμένες περιπτώσεις, επικοινωνεί με τους σχετικούς αντιπροσώπους και προτρέπει τους αντιπροσώπους να συμμορφώνονται με τα "Μέτρα Διαχείρισης Πωλήσεων Αυτοκινήτων" και τους σχετικούς νόμους. κανονισμούς και συμβατικές συμφωνίες προστατεύουν τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των καταναλωτών και διασφαλίζουν ότι οι καταναλωτές λαμβάνουν μια ικανοποιητική εμπειρία εξυπηρέτησης.

Δεν είναι εύκολο για εταιρείες αυτοκινήτων όπως η BMW να αποσυρθούν ενεργά από τον πόλεμο τιμών.

Όταν η BMW αποσύρθηκε από τον πόλεμο τιμών πριν, ανέφερε συγκεκριμένα ότι θα ξεπερνούσε τις δυσκολίες με τους αντιπροσώπους. Ο Dai Hexuan, Διευθύνων Σύμβουλος της BMW Brilliance, δήλωσε ότι η BMW θα συζητήσει βιώσιμα επιχειρηματικά μοντέλα με τους συνεργάτες της για να διασφαλίσει ότι όλα τα μέρη μπορούν να βγάλουν αρκετά χρήματα για να επιβιώσουν στο μέλλον.

Τώρα δέχεται κριτική από τους καταναλωτές επειδή οι έμποροι αρνούνται να παραδώσουν αυτοκίνητα.

Όσον αφορά την κατάσταση της αδυναμίας παραλαβής του αυτοκινήτου, πολλοί υποψήφιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανέφεραν διαφορετικές καταστάσεις.

Ένας υποψήφιος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου στο Τσονγκκίνγκ είπε: «Είμαι το λάθος άτομο που πρέπει να πληρώσει επιπλέον 30.000 γιουάν για να παραλάβει το αυτοκίνητό μου». Εκείνη την εποχή, αγόρασε ένα BMW i3 για 174.000 γιουάν Όταν ήρθε η ώρα να παραλάβει το αυτοκίνητο, η πωλήτρια είπε προσωρινά ότι θα έπρεπε να προσθέσει 30.000 γιουάν για να μπορέσει να παραλάβει το αυτοκίνητο. Αφού επέστρεψε την προκαταβολή, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου γύρισε και αγόρασε ένα Tesla.

Ένας υποψήφιος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου στο Zhengzhou, στην επαρχία Henan, παρήγγειλε επίσης ένα BMW i3. Μέχρι τα τέλη Ιουλίου, ο πωλητής είπε ότι εάν αγοράζατε το αυτοκίνητο με δάνειο, θα μπορούσατε να παραλάβετε το αυτοκίνητο όπως είχε προγραμματιστεί, αλλά εάν αγοράζατε το αυτοκίνητο πλήρως, δεν θα μπορούσατε να παραλάβετε το αυτοκίνητο για την ώρα όντας, διαφορετικά θα έπρεπε να επιλέξετε ένα άλλο πιο ακριβό μοντέλο για να έχετε ένα υπάρχον αυτοκίνητο.

Αυτό που αντιμετωπίζουν περισσότερο οι υποψήφιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι ότι το κατάστημα 4S δηλώνει απευθείας ότι δεν έχουν αυτοκίνητο Το καλύτερο σενάριο είναι ότι η προκαταβολή μπορεί να επιστραφεί, αλλά χρειάζεται πολύς χρόνος. Για αυτούς τους υποψήφιους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, "ο χρόνος έχει καθυστερήσει και η τιμή δεν είναι τόσο καλή όσο πριν. Είμαι πολύ θυμωμένος".

Ένας πωλητής BMW είπε ότι το απόθεμα του καταστήματος 4S έχει πράγματι εκκαθαριστεί και δεν υπάρχουν αυτοκίνητα στο χέρι. Αφού το BMW i3 έφτασε στη βασική τιμή των 170.000 γιουάν στις αρχές Ιουνίου, άρχισε να ανακάμπτει μέχρι τα τέλη Ιουνίου, δεν ήταν πλέον δυνατό να ληφθεί αυτή η τιμή κατά την παραγγελία αυτοκινήτου.

Στα μέσα Ιουλίου, όταν η BMW ανακοίνωσε επίσημα ότι αποχωρεί από τον πόλεμο τιμών, η τιμή του BMW i3 ήταν ήδη πάνω από 50.000 γιουάν υψηλότερη από το χαμηλότερο σημείο και οι τιμές άλλων μοντέλων είχαν επίσης αυξηθεί. Πολλοί πωλητές BMW δήλωσαν ότι οι αντιπρόσωποι θα μπορούν να αποκτήσουν λιγότερα αυτοκίνητα το δεύτερο εξάμηνο του έτους από ό,τι το πρώτο εξάμηνο του έτους και αναμένεται ότι οι τιμές όλων των μοντέλων BMW θα αυξηθούν περαιτέρω στο μέλλον.

Αφού οι έμποροι BMW δεν έχουν πλέον την πίεση του όγκου πωλήσεων και των αποθεμάτων, σκοπεύουν να πάρουν πίσω την πρωτοβουλία και να απεγκλωβιστούν από τον πόλεμο τιμών.

Τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, οι έμποροι βυθίστηκαν σε έναν πόλεμο τιμών στην αγορά αυτοκινήτων Πολλοί έμποροι που πωλούν κυρίως παραδοσιακές μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων όπως η BMW, η Porsche και η Lexus έχουν υποστεί "περισσότερες πωλήσεις και περισσότερες απώλειες".

Η China Grand Automobile, η οποία είχε ξεφύγει από την αγορά πριν από λίγες ημέρες, είναι ένας από τους αντιπροσώπους της BMW που αρνήθηκαν να παραδώσουν ανήκαν στην China Grand Automobile. Αυτοί οι υποψήφιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όχι μόνο ανησυχούν μήπως δεν τους παραδοθεί το αυτοκίνητο, αλλά ανησυχούν επίσης για το αν θα αφαιρεθεί η κατάθεση που έχουν καταβάλει και εάν μπορούν να προστατευτούν τα μετέπειτα δικαιώματα και συμφέροντά τους.

Σύμφωνα με την τελευταία πρόβλεψη απόδοσης, η China Grand Automobile αναμένει καθαρή ζημία κερδών που αποδίδεται στους μετόχους των εισηγμένων εταιρειών το πρώτο εξάμηνο του 2024 από 583 εκατομμύρια γιουάν έως 699 εκατομμύρια γιουάν.

Ένας άλλος αντιπρόσωπος της BMW είναι ο όμιλος Meidong, όπως πολλοί αντιπρόσωποι, αν και το εισόδημά τους έχει διατηρηθεί, τα κέρδη τους έχουν πέσει κατακόρυφα.

Σύμφωνα με την οικονομική έκθεση του 2023 που κυκλοφόρησε η Meidong Auto, τα έσοδά της ήταν 28,555 δισεκατομμύρια RMB, μείωση 0,3% σε ετήσια βάση το 2022, αλλά το καθαρό κέρδος ήταν 156 εκατομμύρια γιουάν, μείωση 72% από έτος σε έτος , και το μικτό περιθώριο κέρδους των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων ήταν άμεσα αρνητικό στο -0,6%.

Αυτό κάνει επίσης τους αντιπροσώπους να επιθυμούν να βγουν από τη δίνη όταν η BMW ελπίζει να τερματίσει τον πόλεμο τιμών και να επικεντρωθεί στην ποιότητα και όχι στην κλίμακα.

Πρόσφατα, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επίσης αποσυρθεί εντατικά από τους πολέμους τιμών ή τα δικαιώματα και τα συμφέροντά τους έχουν μειωθεί. Αλλά η πρόσφατη εμπειρία της BMW δείχνει ότι η απλή παραίτηση δεν είναι το τέλος, αλλά η αρχή νέων προβλημάτων. Πώς να εξισορροπηθούν τα συμφέροντα όλων των μερών είναι το κλειδί για την ασφαλή αποχώρηση από αυτό.

Επιπλέον, διαφορετικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν διαφορετικές καταστάσεις. Οι μάρκες πολυτελείας όπως η BMW μπορούν να επιστρέψουν στην πολυτελή τοποθέτηση και να πουλήσουν σύμφωνα με τη λογική των ειδών πολυτελείας. Αλλά για τις μαζικές μάρκες, δεν έχουν τέτοια πλεονεκτήματα. Αφού αγνοήσουμε την τιμή, είναι προφανές ότι χρειάζεται ένα νέο υπομόχλιο για την αγορά ενός αυτοκινήτου. Εάν όχι, πρέπει να διατηρήσετε το εύρος των εκπτώσεων για να προσελκύσετε καταναλωτές. Πριν λίγες μέρες, αρμόδιο προσωπικό της Guangqi Honda απάντησε στα ΜΜΕ και δεν αποχώρησε από τον πόλεμο τιμών.

Επιπλέον, τώρα υπάρχει νέος κάτοχος του δικαιώματος του λόγου στην αγορά. Καθώς η BYD, η Huawei και άλλοι ξεσηκώνουν την αγορά με νέα ενέργεια, η κινεζική αγορά αυτοκινήτων, όπου οι μάρκες κοινοπραξιών, ειδικά η BBA, κάποτε έλεγχαν τη φωνή και καθόριζαν τις τιμές των προϊόντων, ελέγχεται από αυτούς τους καθυστερημένους. Η επόμενη τάση της αγοράς θα εξαρτηθεί περισσότερο από τις επόμενες κινήσεις των BYD, Wenjie κ.λπ.

Σε όλη την εκτός εποχής πωλήσεων τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, εάν οι τιμές της BMW μπορούν να παραμείνουν σταθερές για μεγάλο χρονικό διάστημα και οι πωλήσεις δεν μειωθούν σημαντικά, μπορούμε να πούμε ότι είναι εκτός του πολέμου τιμών.

Η σημερινή BMW χρειάζεται ακόμα να αντιμετωπίσει μια σειρά δοκιμών που προκύπτουν από τις διορθώσεις τιμών και να βρει λόγους για τους καταναλωτές να συνεχίσουν να πληρώνουν για αυτήν.