Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

источник|Тех Планета

искусство|Ван Линь и Жэнь Сюэюнь

Никто не ожидал, что компания Xiaomi Motors SU7, на которую Лэй Цзюнь сделал ставку на всю свою репутацию и достижения и работала тысячи дней и ночей, с самого начала будет копировать оригинальное чудо мобильных телефонов Xiaomi.

Менее чем за 40 дней с момента запуска Xiaomi SU7 28 марта количество заказов на Xiaomi SU7 превысило 100 000 единиц, в то время как Wenjie продала всего 75 000 единиц за полный год с момента его запуска. Официальные данные показывают, что по состоянию на 15 июня совокупная поставка Xiaomi SU7 превысила 20 000 единиц, а ежемесячная поставка в июне превысила 10 000 единиц.

Одна модель была продана за более чем 10 000 юаней. Среди начинающих производителей автомобилей только Li Auto достигла такого рекорда. Разница в том, что Li Auto потребовался один год, а Xiaomi Auto — всего три месяца.

За последние три месяца, чтобы позволить потребителям узнать больше о Xiaomi SU7, Лэй Цзюнь ездил на Xiaomi SU7 в несколько центров доставки автомобилей Xiaomi в Шанхае, Ханчжоу, Нанкине, Уси и других местах в прямом эфире.

С начала конференции по запуску SU7 20 марта почти 90 из 125 коротких видеороликов, опубликованных на аккаунте Лэй Цзюня в Douyin, связаны с Xiaomi SU7. После запуска SU7 руководители Xiaomi Group также начали присоединяться к социальным платформам, таким как Douyin, число подписчиков личного аккаунта Douyin Лэй Цзюня выросло почти на 100 000 в день. За 112 дней с момента запуска Xiaomi Motors SU7 поэтапно завершил основное испытание.

Однако в условиях огромного трафика не все гладко у Xiaomi Motors. Она сталкивается с проблемами, с которыми столкнулись все автомобильные компании. За последние 112 дней Xiaomi Motors столкнулась со многими проблемами, такими как доставка, послепродажная гарантия, качество продукции. и построение каналов продаж. Потребители, похоже, используют увеличительное стекло, чтобы рассмотреть все, что касается Xiaomi SU7.

За три года, прошедших с момента создания автомобилей, Xiaomi Group набирала людей повсюду. Автомобильная команда получила в общей сложности 380 000 резюме, и теперь в ее состав входит 7 000 человек. Лэй Цзюнь лично участвовал в каждом ключевом узле автомобилей Xiaomi. В своей ежегодной речи 2024 года 19 июля Лэй Цзюнь описал различные усилия команды по созданию Xiaomi SU7 и ответил на множество вопросов из внешнего мира.

Легенда: 19 июля, ежегодная речь Лэй Цзюня в 2024 году. (Фото: Tech Planet)

Но на автомобильном рынке нет игрока, который бы не работал усердно, и ни одна новая машина не может нравиться всем. Проблемы – это норма. За 112 дней, прошедших с момента запуска SU7, компания Xiaomi Motors стала свидетелем жестокой конкуренции в автомобильной промышленности.

Производственная мощность увеличена вдвое, на 100 000 единиц меньше годового плана поставок

Xiaomi SU7 хочет обновить рекорд круга. Лэй Цзюнь сообщил в своем ежегодном выступлении в 2024 году, что вначале целевой объем заказа Xiaomi SU7 был установлен на уровне 76 000 единиц. Однако через 2 месяца после запуска, в мае 2024 года, Xiaomi SU7 скорректировала план поставок: гарантированно будет доставлено 100 000 единиц. в этом году стремимся достичь 12 тысяч единиц. Это уникальный случай в автомобильной промышленности. Новому автопроизводителю Wei Xiaoli (Nio, Xpeng и Li Auto) потребовалось около трех лет, чтобы достичь этой цели. Xiaomi планирует достичь этой цели за три квартала.

Легенда: Лэй Цзюнь произнес свою речь 2024 года 19 июля. (Фото: Tech Planet)

Официальные данные показывают, что по состоянию на 15 июня совокупный объем поставок Xiaomi SU7 превысил 20 000 единиц, что все еще на 100 000 единиц меньше цели спринта. Это означает, что для достижения цели ежемесячное производство Xiaomi Motors должно увеличиться до 15 000 единиц. . С этой целью Xiaomi Motors увеличивает свои производственные мощности.

Поставщик автомобилей Xiaomi сообщил Tech Planet, что подобный проект для Xiaomi занимает два года от разработки до массового производства. Теперь они работают сверхурочно. «Первоначально мы обещали, что в этом месяце будет достаточно 10 000 заказов, но теперь их количество удвоилось до 20 000. Если это не удастся выполнить, нам придется работать сверхурочно».

Поставщик салонов автомобилей Xiaomi рассказал Tech Planet, что сначала их ежедневная производительность составляла 160 штук, в середине мая она выросла до 210 штук, а теперь до 280 штук. «Для Xiaomi наша фабрика работала как надо».

Согласно официальному заявлению, автомобильный завод Xiaomi может производить один автомобиль каждые 76 секунд и производить 40 единиц за час. Исходя из этого расчета, у большинства заводов нет субботы и воскресенья. периоды отдыха, и они могут производить 9600 единиц башни за месяц.

Автомобильный завод Xiaomi в июне запустил двухсменный режим работы по 16 часов в день и может производить около 20 000 единиц в месяц. Но в июне прошлого года поставки автомобилей Xiaomi едва превысили 10 000 единиц.

Поставщики работают на полную мощность, что значительно повышает надежность поставок, но этого недостаточно. Потому что цепочка поставок больше похожа на системный проект и требует постоянной корректировки. «Каждый процесс должен быть скоординирован, и в середине есть проблема соответствия. Например, передняя часть работает быстро, а задняя медленная. Ситуация Xiaomi больше похожа на плохое сотрудничество», — сказал сотрудник нового энергетического транспортного средства.

Большинство производственных линий зрелых отечественных автомобильных компаний, таких как Great Wall Motors, работают 24 часа в сутки. Если они остановятся, потери будут огромными. Автомобили Xiaomi в настоящее время могут работать только 16 часов. Xiaomi Group всегда считалась обладателем сильных возможностей в области управления цепочками поставок. Xiaomi Auto, будучи новичком в автомобильной промышленности, не уступает ее выдающимся игрокам в автомобильной промышленности. Однако у нее еще есть много возможностей для совершенствования.

Рейтинг продаж новых автомобилей на китайском рынке в июне показывает, что Li Auto, Hongmeng Zhixing и GAC Aion вошли в тройку лидеров по продажам в этом месяце, поставив 47 774 автомобиля, 46 141 автомобиль и 35 027 автомобилей соответственно.

Среди них объем поставок прямого конкурента Xiaomi SU7 Jikrypton Auto в июне достиг нового максимума: было поставлено 20 106 единиц, что на 89% больше, чем в прошлом году. С января по июнь Ji Krypton поставила в общей сложности 87 870 единиц, что на 106% больше, чем в прошлом году, что более чем вдвое превышает аналогичный период прошлого года. Xiaomi не раскрыла конкретных цифр, заявив лишь, что поставила более 10 000 единиц.

Судя по реальной ситуации с поставками, Xiaomi SU7 по-прежнему сталкивается с проблемами в возможностях поставок среди новых автопроизводителей того же типа. «Неспособность обеспечить поставку производственных мощностей повлияет на продажи на начальном этапе», - сказал директор по производству нового завода по производству энергетических автомобилей. Согласно предыдущим отчетам отдела продаж Xiaomi, совокупные заказы Xiaomi превысили 110 000 единиц.

В долгосрочной перспективе, после налаживания цепочки поставок, наращивание производственных мощностей по-прежнему будет ключом к успеху SU7.

Второй этап проекта Xiaomi Automobile также является ключом к «постоянному улучшению производственных мощностей».

Вторая фаза проекта Xiaomi Motors расположена в деревнях Фансиндиан и Сяочжанвань в новом городе Ичжуан в Пекине. Согласно плану, строительство второй очереди завода Xiaomi Automobile начнется в 2024 году и завершится в 2025 году. В июне этого года Tech Planet посетила это место и узнала, что здания второй очереди автомобильного завода Xiaomi снесены и скоро вступят в стадию строительства.

Годовая плановая производственная мощность второго этапа проекта Xiaomi Auto составляет 150 000 автомобилей, а общая производственная мощность двух этапов достигает 300 000 автомобилей. Однако по сравнению с Li Auto производственные мощности Xiaomi все еще нуждаются в улучшении. Данные показывают, что три завода Li Auto в Чанчжоу и Пекине в настоящее время имеют годовую производственную мощность 800 000 автомобилей.

Точки продаж ускоряют расширение магазинов, а популярность автомобилей Xiaomi «остывает»

Магазины первой линии продаж зачастую являются для автомобильных компаний одним из основных способов выхода на потребителей, и Xiaomi Motors не является исключением.

25 марта официально открылась первая партия магазинов Xiaomi Motors по всей стране с моделью SU7, охватывающая 29 городов по всей стране, 59 магазинов и 17 выставочных залов с ограниченным сроком действия, всего 76 магазинов.

С выпуском SU7 компания Xiaomi Motors с конца марта поставила на повестку дня расширение офлайн-магазинов.

Согласно второй части списков городов-кандидатов для центров доставки автомобилей Xiaomi, ранее объявленных Лэй Цзюнем, это в основном города второго уровня, включая Наньтун, Чанчжоу, Цзинань, Чжухай, Наньнин, Баодин, Уху, Гуйян, Чанчунь, Харбин, Хух-Хото, Урумчи, Ланьчжоу и Лхаса Ждут 20 городов.

Согласно информации, опубликованной в общедоступном аккаунте Лэй Цзюня в WeChat, к концу 2024 года ожидается, что сеть продаж Xiaomi Auto охватит 39 городов, достигнув 211 магазинов продаж; ее сервисная сеть будет охватывать 56 городов, в общей сложности насчитывая 112 сервисных центров.

Согласно последним данным о ходе открытия магазинов, объявленным Xiaomi Motors, в июне было добавлено 17 новых магазинов, в результате чего общее количество магазинов по всей стране достигло 87, охватывающих 34 города. В своем июльском плане открытия магазинов Xiaomi официально заявила, что планирует добавить 17 магазинов, среди которых Цзинань, Чанчжоу, Чанчунь и Гуйян являются недавно открытыми городами.

Судя по скорости расширения магазинов, темпы Xiaomi Auto ускоряются. Автодилер сообщил Tech Planet, что помимо улучшения скорости и качества доставки, Xiaomi также прокладывает новые каналы для последующих моделей. Кроме того, он также упомянул, что новые магазины Xiaomi в основном являются дилерскими.

Однако по мере увеличения количества магазинов, спустя более 100 дней с момента запуска в конце марта, популярность магазинов Xiaomi Auto падает.

Продавец автомобильного магазина Xiaomi в Гуандуне рассказал, что по сравнению с ежедневным потоком клиентов в 10 000 человек в день на момент запуска продаж, с мая поток клиентов в магазине стал нормальным. Более того, продавец сказал, что, поскольку Xiaomi пока выпустила только один автомобиль, покупатели не задерживаются в магазинах надолго.

Tech Planet посетила автомагазин Xiaomi в Пекине Хэшэнхуэй и также обнаружила, что по сравнению с ажиотажем, когда был впервые представлен Xiaomi SU7, поток клиентов в автомагазинах Xiaomi в июле значительно сократился.

Продавец сообщил, что с мая компания взяла на себя инициативу назначать встречи для тест-драйвов с ранее зарегистрированными потребителями: «Как правило, тест-драйвов будет не более 10 в будние дни и немного больше в выходные».

Для автомобильных компаний золотые 72 часа после листинга — это пик трафика, и охлаждение трафика Xiaomi Auto не является исключением в отрасли. Но после того, как пассажиропоток нормализовался, первые продажи Xiaomi Motors постепенно почувствовали давление со стороны конкурентов со стороны конкурентов.

Вышеупомянутый продавец рассказал Tech Planet, что из-за проблем с производственными мощностями многие клиенты потеряли свою продукцию и выбрали другие бренды. Владелец автомобиля в провинции Цзянси сообщил, что он заблокировал свой заказ 31 марта, и до сих пор статус его автомобиля показывает, что он находится в производстве. В отделе продаж пояснили, что цикл поставки каждого автомобиля будет отличаться в зависимости от персонализированной комплектации.

Tech Planet проверила приложение Xiaomi Auto и обнаружила, что самый короткий цикл доставки из трех версий составлял от 20 до 23 недель, а самый длинный — от 28 до 31 недели.

Хотя цикл поставки был сокращен с 29 недель до 36 недель в мае, исходя из текущего объема заказов и производственных мощностей, объявленных Xiaomi, последующим покупателям автомобилей, возможно, придется подождать до следующего года, чтобы забрать автомобиль, даже если они сделайте заказ сейчас.

Жестокая «игра в кальмаров»?

Благодаря менталитету пользователей новых энергетических транспортных средств, культивируемому Tesla, BYD и другими автомобильными компаниями, а также собственному сильному IP-эффекту Лэй Цзюня, компания Xiaomi Motors, появившаяся с опозданием, сделала хороший старт.

Ценовой диапазон, на который нацелен Xiaomi SU7, является наиболее конкурентоспособным. После выхода новинки началась конкуренция за Xiaomi SU7.

Если вы хотите «отрезать» Zhijie S7, то при покупке любого Zhijie S7 невозвратный залог в размере 5000 юаней за блокировку заказа Xiaomi SU7 будет вычтен непосредственно из цены автомобиля после совершения окончательного платежа. Используя тот же номер мобильного телефона для блокировки заказов на автомобили Xiaomi, включая информацию о графике производства, вы можете сэкономить 5000 юаней на автомобилях NIO после получения автомобиля. Потребители, которые размещают заказ на Xiaomi SU7, также могут получить субсидию в размере 5000 юаней, если приобретут идеальный L6.

Ценовая война на автомобили продолжает усиливаться, а снижение цен и часто корректируемые преференциальные стратегии раздражают нервы потребителей.

В отделе продаж автомобилей Xiaomi сообщили Tech Planet, что, хотя права на бронирование автомобилей сократились по сравнению с первым месяцем, с мая по конец июля, Xiaomi Auto по-прежнему сохраняет в подарок кожаные сиденья Nappa стоимостью 8000 юаней, а также расширенную интеллектуальную функцию Xiaomi Smart Driving. Пожизненное бесплатное право.

В вышеупомянутых продажах говорилось, что в условиях ожесточенной ценовой войны Xiaomi SU7 необходимо быстро захватить рынок и будет более осторожно корректировать стратегию прав продаж, чтобы избежать «высасывания» с рынка.

«Ценовое стимулирование» является одним из ключевых средств для автомобильных компаний по устранению конкуренции, но для Xiaomi, по сравнению с такими брендами, как «Wei Xiaoli» и BYD, в настоящее время у нее есть только одна модель, SU7, что затрудняет дифференциацию. конкурентное преимущество в сегменте рынка.

Ранее China Business News сообщило, что Xiaomi Motors приступила к разработке новой платформы, которая будет использовать гибридную трансмиссию с увеличенным запасом хода. Все три запланированных продукта — это модели внедорожников, позиционируемые как семейные автомобили.

Согласно плану, в следующем году Xiaomi Motors выпустит полностью электрический внедорожник, похожий на Ferrari Purosangu, а через год выпустит внедорожник с расширенным запасом хода для домашних пользователей. Шпионских фотографий чисто электрического внедорожника было опубликовано множество. раз.

Несомненно то, что Xiaomi Motors теперь успешно вошла в автомобильную промышленность.

12 июля в «Объявлении производителей и продуктов дорожных транспортных средств» (партия 385), выпущенном Министерством промышленности и информационных технологий, среди вновь допущенных производителей транспортных средств фигурирует компания Xiaomi Automobile Technology Co., Ltd.

Кроме того, в раскрытии Министерством промышленности и информационных технологий подробностей о моделях корпоративных автомобилей Xiaomi Motors повторно задекларировала информацию о Xiaomi SU7, а заявленное название компании было изменено на Xiaomi Automotive Technology Co., Ltd. На изображении декларации нового автомобиля видно, что хвостовая маркировка Xiaomi SU7 была изменена с «Beijing Xiaomi» на «Xiaomi».

В последние годы производственные требования постоянно ужесточались. Xiaomi Motors выпустила свою продукцию и начала поставки в марте этого года. Прошло менее полугода, прежде чем Министерство промышленности и информационных технологий опубликовало последние новости, чтобы подтвердить, что компания получила производство. квалификации. Это не только означает, что Xiaomi Motors получила независимый сертификат производителя автомобилей и больше не нуждается в OEM-производителях других компаний, но также означает, что Xiaomi Motors вступила в жесткую конкуренцию в современной автомобильной промышленности.

Однако это не значит, что Xiaomi Auto может расслабиться и отдохнуть.

Освобождение автомобильной промышленности — это длительный процесс. Автомобильным компаниям необходимо иметь достаточную прибыль, чтобы поддерживать прогресс компании, но также иметь гибкую позицию, чтобы реагировать на изменения в отрасли, и Xiaomi Motors не является исключением.

15 января 2021 года Лэй Цзюнь начал серьезно задумываться о производстве автомобилей, поскольку компания столкнулась с последствиями санкций. Он сформировал исследовательскую группу из шести человек для проведения исследований и провел 85 опросов в более чем 10 городах за более чем 70 дней. и провел 4 встречи руководителей. После встречи на выход на этот рынок Красного океана было потрачено 10 миллиардов долларов США.

Теперь, спустя более ста дней после выхода SU7, он по-настоящему стал свидетелем жестокости и трагедии этого рынка. Но это только начало. Среди невыпущенных моделей Xiaomi Motors, будь то чисто электрические внедорожники или семейные внедорожники с расширенным запасом хода, они уже представляют собой неспокойный рынок, особенно последний.

Хоть Лэй Цзюнь и утверждает, что Xiaomi не боится раскачивания, Xiaomi раскачивается. Но нельзя недооценивать каждого игрока в автомобильной промышленности. Tesla и BYD не могут сидеть сложа руки и расслабляться, переживая годы накопления технологий и прорывов. «Вэй Сяоли» доказала, что неудачи одной модели достаточно, чтобы погрузить компанию в трясину.

Независимо от трафика, Xiaomi Motors никогда не сможет избежать ключевых предложений в таких областях бизнеса, как продукты, производственные мощности, запасы и спрос. Для Xiaomi, которая новичок в покере, несомненно, есть более сложный и длинный путь.