Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

В некотором смысле проблемы, связанные с общественным признанием и транспортным законодательством, более серьезны, чем технические проблемы.

Автор |Лю Сяолинь

Источник |Картинка насекомое творчество

В эти дни новости о беспилотном такси (Robotax) Carrot Run от Baidu продолжают оставаться в топе поисковых запросов на социальных платформах. Короче говоря, Луобо Куайпао провел революционное испытание в Ухане. Спустя четыре месяца этого испытания он продемонстрировал первое небольшое влияние искусственного интеллекта на существующую структуру труда и бизнес-модель.

Умные электромобили являются самым быстрым и наиболее широко используемым носителем искусственного интеллекта в производственной сфере и неизбежно приведут к структурным изменениям в промышленной экономике. Фактически, их влияние на цепочку автомобильной промышленности продолжается уже несколько лет. Тем не менее, автономное вождение является первым, которое будет реализовано в совместных поездках, что неизбежно окажет более непосредственное влияние на структуру потребления поездок.

Причина, по которой автономное вождение впервые началось в сфере совместных путешествий, заключается в сборе данных с помощью небольших и высокочастотных приложений и постепенном повышении безопасности и надежности технологии автономного вождения посредством непрерывного тестирования и накопления данных. В то же время это также дает публике процесс контакта и знакомства. Объективно говоря, мы также можем дождаться завершения разработки системы интеллектуальной транспортной сети «интеграция транспортных средств, дорог и облаков».

До беспорядков в Ухане Luobo Kuaipao проходил тестирование в течение пяти лет и запустил пилотные операции в 11 городах по всей стране, некоторые из которых были платными, а некоторые бесплатными. В глазах общественности эти тесты являются очередной инвестицией Baidu в технологию будущего, а беспилотное вождение еще далеко от того, чтобы полностью войти в повседневную жизнь. Поэтому за последние несколько лет особого всплеска не произошло.

В 2022 году Carrot Run появится в Ухане. В феврале этого года Luobo Kuaipao объявила о своей первой коммерческой демонстрационной операции на городском уровне в Ухане. Одним из объяснений выбора Ухани является то, что, как традиционный автомобильный город, Ухань имеет зрелую сеть автомобильной промышленности, а также ресурсы отраслевых сетей искусственного интеллекта, такие как Optics Valley. Другое объяснение заключается в том, что в Хубэе самый высокий уровень дорожно-транспортных происшествий в стране, а водители из Уханя славятся своим жестким вождением. Если Carrot Run сможет победить в Ухане, то о других городах по всей стране не может быть и речи.

Независимо от того, что соображает, попытка Луобо Куайпао от местного пилота к крупномасштабной коммерческой деятельности оказала немедленное влияние на коммерческую сферу, и люди в нижней части отрасли, работающие в сфере туризма, будут более активными. затронутый. Это также приводит к тому, что акцент на беспилотном вождении быстро меняется с технической темы на социальную тему.

Одна из обсуждаемых тем: сколько времени потребуется, чтобы автономное вождение стало коммерциализированным и широкомасштабным? С политической точки зрения этот момент времени кажется все более ясным. Одновременно с июня этого года был объявлен список первой партии пилотных предприятий по допуску и доступу к дорогам интеллектуальных подключенных транспортных средств, а также список пилотных городов для приложений «интеграции транспортных средств, дорог и облаков». , многие города ускорили распространение лицензий на демонстрационные интеллектуальные подключенные транспортные средства без водителя. В ответ на спад на рынке капитала компания Zhijia опубликовала прогноз, что «беспилотное вождение откроет поворотный момент крупномасштабной коммерциализации в течение пяти лет».

За развитием темы стоит сложность перехода от экспериментов к коммерциализации автономного вождения, которая может выйти далеко за рамки воображения. По сравнению с «прогрессивным интеллектуальным маршрутом вождения» от L2 до L4, который производители автомобилей продвигают на серийных автомобилях, полностью беспилотное вождение Robotaxi является показательным примером скачкообразного развития, достигнутого с помощью технологии искусственного интеллекта. В настоящее время, помимо политического уровня, с точки зрения технологий, средств и среды использования, условия, которые могут обеспечить полное внедрение Роботакси, еще не созрели.

Более того, между политической поддержкой и реальным спросом, автономное вождение нуждается в более веских причинах потребления, чтобы поддержать его. В настоящее время кажется, что дешевизна является основной причиной, по которой потребители готовы пользоваться беспилотными такси. Однако, судя по высокой стоимости беспилотных транспортных средств, модель слишком низкой зарядки не рассчитывается по обычной модели затрат и выгод, поэтому ее нельзя назвать настоящей коммерциализацией.

Однако Baidu утверждает, что Luobo Kuaipao достигнет безубыточности в Ухане к концу этого года и полностью вступит в прибыльный период в 2025 году. Компании, занимающиеся умным вождением, включая Pony.ai, также обычно ожидают, что, если количество автомобилей, выпущенных в одном городе, достигнет 1000 в течение следующих двух лет, они смогут выйти на уровень безубыточности.

Одна из целей компаний, занимающихся беспилотными автомобилями, создать образец одного-единственного пилота, который будет безубыточным, — добиться более масштабных пилотных испытаний и продолжать привлекать внимание капитала. В процессе коммерциализации автономного вождения вопрос о том, может ли оно быть прибыльным, является лишь одним из препятствий. Что же касается возможности его применения в больших масштабах, то его еще необходимо учитывать как на техническом, так и на социальном уровне.

В некотором смысле проблемы, связанные с общественным признанием и транспортным законодательством, более серьезны, чем технические проблемы. Влияние беспилотного вождения на индустрию такси в Ухане — это только начало. Уже было обращено внимание на необходимость того, чтобы правительство и компании, занимающиеся интеллектуальным вождением, сыграли направляющую и компенсирующую роль в этом воздействии. Объективно, пилотный тест также оставляет достаточный период психологической подготовки для потребителей и затронутых работников.

С точки зрения промышленных технологий, развитие автономного вождения в сфере совместных путешествий не остановить. Помимо Пекина, Шанхая, Гуанчжоу и Шэньчжэня, многие города, такие как Ханчжоу, Цзинань, Циндао и Фучжоу, открыты для автономного вождения. По плану компаний, занимающихся технологиями умного вождения, следующие пять лет станут моментом, когда полностью беспилотное вождение станет реальностью.

Не следует игнорировать еще одно «влияние» автономного вождения. Возьмем, к примеру, Ухань, где Carrot Run называется «морковкой». Должны ли беспилотные автомобили соблюдать правила дорожного движения или им следует поддаться привычкам вождения китайцев? Это не должно быть вопросом компромисса. Если в конечном итоге беспилотные транспортные средства приобретут нестандартные привычки вождения, такие как «проезжающие машины», то первоначальная цель и технические преимущества беспилотного вождения по снижению количества аварий будут потеряны.

По мнению владельцев автомобилей в Ухане, важной ценностью также является улучшение дорожного движения, снижение количества аварий, принуждение водителей к изменению своих неправильных привычек вождения, связанных с игнорированием правил дорожного движения, и, в конечном итоге, создание упорядоченного и эффективного порядка передвижения, при котором все соблюдают правила дорожного движения. автономного вождения.

С точки зрения структурной перестройки и модернизации экономики, искусственный интеллект стал направлением, в котором Китай обязан взять на себя ведущую роль. В качестве «важного инструмента» для конкуренции и «острого инструмента» для содействия модернизации огромной интеллектуальной индустрии, в конечном итоге он выйдет из зоны пилотных испытаний и перейдет к всеобъемлющей коммерциализации. Это лишь вопрос времени. В это время лучше медлить, чем спешить.

Конец

Идентификатор WeChat |eeojjgcw

Сина Вейбо |@Экономический обозреватель