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Num certo sentido, os desafios decorrentes da aceitação social e da legislação em matéria de transportes são maiores do que os desafios técnicos.

Autor |Liu Xiaolin

Fonte |Imagine a criatividade dos insetos

Hoje em dia, as notícias sobre o táxi autônomo do Baidu (Robotaxi) Carrot Run continuam nas principais pesquisas nas plataformas sociais. Em suma, Luobo Kuaipao conduziu um teste inovador em Wuhan. Após quatro meses deste teste, encenou o primeiro impacto em pequena escala da inteligência artificial na estrutura de trabalho e no modelo de negócios existentes.

Os veículos eléctricos inteligentes são o transportador de inteligência artificial mais rápido e mais utilizado no domínio da produção e trarão inevitavelmente mudanças estruturais à economia industrial. Na verdade, o seu impacto na cadeia da indústria automóvel já dura vários anos. No entanto, a condução autónoma é a primeira a ser implementada nas viagens partilhadas, o que terá inevitavelmente um impacto mais direto nos padrões de consumo de viagens.

A razão pela qual a condução autónoma começou no domínio das viagens partilhadas é a recolha de dados através de aplicações de pequena escala e de alta frequência e a melhoria gradual da segurança e fiabilidade da tecnologia de condução autónoma através de testes contínuos e acumulação de dados. Ao mesmo tempo, também proporciona ao público um processo de contato e familiaridade. Objetivamente falando, também podemos aguardar a conclusão do layout do sistema de rede de transporte inteligente “integração veículo-estrada-nuvem”.

Antes da turbulência em Wuhan, Luobo Kuaipao foi testado durante cinco anos e lançou operações piloto em 11 cidades de todo o país, algumas pagas e outras gratuitas. Aos olhos do público, estes testes são o investimento regular do Baidu numa tecnologia futura, e a condução sem condutor ainda está longe de entrar plenamente na vida quotidiana. Portanto, nos últimos anos, não houve muito barulho.

Em 2022, Carrot Run entrará em Wuhan. Em fevereiro deste ano, Luobo Kuaipao anunciou sua primeira operação de demonstração comercial em nível municipal em Wuhan. Uma explicação para a escolha de Wuhan é que, como uma cidade automobilística tradicional, Wuhan tem uma cadeia industrial automobilística madura e também possui recursos de cadeia industrial de inteligência artificial, como o Optics Valley. Outra explicação é que Hubei tem a maior taxa de acidentes de trânsito do país, e os motoristas de Wuhan são notoriamente duros. Se a Carrot Run conseguir vencer Wuhan, então outras cidades do país estarão fora de questão.

Não importa qual seja a consideração, esta tentativa de Luobo Kuaipao de um piloto local para uma operação comercial em grande escala teve um impacto imediato no campo comercial, e as pessoas na base da indústria que trabalham na área de viagens irão ser mais afetado. Isso também faz com que o foco na direção sem motorista mude rapidamente de um tema técnico para um tema social.

Um dos temas discutidos é: quanto tempo levará para que a condução autônoma seja comercializada e aplicada em larga escala? Do ponto de vista político, este momento parece ser cada vez mais claro. Desde junho deste ano, foram anunciadas ao mesmo tempo a lista do primeiro lote de empresas piloto para admissão e acesso rodoviário de veículos inteligentes conectados e a lista de cidades piloto para aplicações de "integração veículo-estrada-nuvem". , muitas cidades aceleraram a distribuição de licenças de demonstração de veículos conectados inteligentes sem motorista. Em resposta à desaceleração do mercado de capitais, a empresa de condução inteligente divulgou uma previsão de que "a condução não tripulada dará início a um ponto de viragem para a comercialização em grande escala dentro de cinco anos".

Por trás da evolução do tema está a complexidade do salto da experimentação para a comercialização da condução autônoma, que pode estar muito além da imaginação. Em comparação com a "rota de condução inteligente progressiva" de L2 a L4 que os fabricantes de veículos estão promovendo em veículos produzidos em massa, a condução totalmente sem condutor do Robotaxi é um exemplo representativo do avanço no desenvolvimento alcançado através da tecnologia de inteligência artificial. Actualmente, para além do nível político, em termos de tecnologia, fundos e ambiente de utilização, as condições que podem garantir a implementação completa do Robotaxi ainda não estão maduras.

Além disso, entre o apoio político e a procura real, a condução autónoma necessita de razões de consumo mais fortes para a apoiar. Actualmente, parece que o preço baixo é a principal razão pela qual os consumidores estão dispostos a experimentar táxis sem condutor. No entanto, a julgar pelo elevado custo dos veículos sem condutor, o modelo de tarifação demasiado baixo não é calculado de acordo com o modelo normal de custo-benefício, pelo que não pode ser chamado de verdadeira comercialização.

No entanto, o Baidu afirma que Luobo Kuaipao alcançará o ponto de equilíbrio em Wuhan até ao final deste ano e entrará totalmente num período lucrativo em 2025. As empresas de direção inteligente, incluindo a Pony.ai, também geralmente esperam que, se o volume de lançamento atingir 1.000 veículos em uma única cidade nos próximos dois anos, elas consigam atingir o ponto de equilíbrio.

Um dos objetivos das empresas autônomas ao criar uma amostra de um único piloto que atinja o ponto de equilíbrio é buscar uma escala maior de testes de pilotos e continuar a atrair a atenção do capital. No processo de comercialização da condução autónoma, a possibilidade de ser rentável é apenas um dos obstáculos. Quanto à possibilidade de ser aplicada em larga escala, ainda precisa de ser considerada tanto a nível técnico como social.

Num certo sentido, os desafios decorrentes da aceitação social e da legislação em matéria de transportes são maiores do que os desafios técnicos. O impacto da condução sem condutor na indústria de táxis de Wuhan é apenas o começo. Foi dada atenção à necessidade de o governo e as empresas de condução inteligentes desempenharem um papel orientador e compensatório neste impacto. Objectivamente, o teste piloto também deixa um período de construção psicológica suficiente para os consumidores e trabalhadores afectados.

Do ponto de vista da tecnologia industrial, o avanço da condução autónoma no domínio das viagens partilhadas é imparável. Além de Pequim, Xangai, Guangzhou e Shenzhen, muitas cidades como Hangzhou, Jinan, Qingdao e Fuzhou estão abertas à condução autónoma. No calendário das empresas de tecnologia de condução inteligente, os próximos cinco anos serão o momento em que a condução totalmente sem condutor se tornará uma realidade.

Outro “impacto” trazido pela condução autónoma não deve ser ignorado. Tomemos como exemplo Wuhan, que chama Carrot Run de “cenoura”. Os carros sem motorista deveriam obedecer às regras de trânsito ou deveriam sucumbir aos hábitos de direção do povo chinês? Isto não deveria ser uma questão de compromisso. Se, no final, os veículos sem condutor aprenderem hábitos de condução irregulares, como "carros que ultrapassam", então a intenção original e as vantagens técnicas da condução sem condutor para reduzir as taxas de acidentes serão perdidas.

De acordo com as reflexões dos proprietários de automóveis em Wuhan, melhorar o trânsito, reduzir as taxas de acidentes, forçar os condutores a mudarem os seus hábitos de condução errados, ignorando as regras de trânsito e, em última análise, criar uma ordem de viagem ordenada e eficiente, em que todos cumpram as regras de trânsito, são também factores importantes. valor da condução autônoma.

Do ponto de vista do ajustamento estrutural económico e da modernização, a inteligência artificial tornou-se uma via em que a China deverá assumir a liderança. Como uma "ferramenta importante" para a concorrência e uma "ferramenta afiada" para promover a modernização da enorme indústria inteligente, eventualmente, sairá da área de teste piloto e avançará em direção a uma comercialização abrangente. A comercialização é apenas uma questão de tempo. Nessa hora é melhor ser lento do que apressar.

O fim

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