समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

एकस्मिन् अर्थे सामाजिकस्वीकारस्य परिवहनविधानस्य च आव्हानानि तान्त्रिकचुनौत्येभ्यः अधिकाः सन्ति ।

लेखक |लियू जिओलिन्

स्रोतः |चित्र कीट सृजनशीलता

अद्यत्वे बैडु-नगरस्य स्वयमेव चालितस्य टैक्सी-यानस्य (Robotaxi) Carrot Run इत्यस्य विषये वार्ता सामाजिक-मञ्चेषु उष्ण-अन्वेषणेषु निरन्तरं वर्तते । संक्षेपेण लुओबो कुआइपाओ इत्यनेन वुहाननगरे एकं सफलतापरीक्षां कृतम् अस्य परीक्षणस्य चतुर्मासानां अनन्तरं विद्यमानश्रमसंरचनायाः व्यापारप्रतिरूपे च कृत्रिमबुद्धेः प्रथमं लघुप्रभावं मञ्चितवान्

स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहनानि निर्माणक्षेत्रे कृत्रिमबुद्धेः द्रुततमानि व्यापकतया च प्रयुक्तानि वाहकाः सन्ति, तथा च औद्योगिक अर्थव्यवस्थायां संरचनात्मकपरिवर्तनं अनिवार्यतया आनयिष्यन्ति वस्तुतः वाहन-उद्योगशृङ्खलायां तस्य प्रभावः कतिपयवर्षेभ्यः स्थापितः अस्ति परन्तु साझायात्रायां स्वायत्तवाहनचालनं प्रथमं कार्यान्वितं भवति, यस्य यात्रायाः उपभोगप्रतिमानयोः अधिकप्रत्यक्षः प्रभावः अनिवार्यतया भविष्यति ।

साझायात्राक्षेत्रे स्वायत्तवाहनचालनस्य आरम्भस्य कारणं लघु-परिमाणस्य उच्च-आवृत्ति-अनुप्रयोगानाम् माध्यमेन आँकडानां संग्रहणं, तथा च क्रमेण निरन्तरपरीक्षणस्य, आँकडा-सञ्चयस्य च माध्यमेन स्वायत्त-वाहनचालन-प्रौद्योगिक्याः सुरक्षां विश्वसनीयतां च सुधारयितुम् अस्ति तत्सह, जनसामान्यं सम्पर्कस्य, परिचिततायाः च प्रक्रियां अपि ददाति । वस्तुनिष्ठरूपेण वयं "वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकरण" बुद्धिमान् परिवहन-जाल-व्यवस्थायाः विन्यासस्य समाप्तिम् अपि प्रतीक्षितुं शक्नुमः ।

वुहाननगरे अशान्तितः पूर्वं लुओबो कुआइपाओ पञ्चवर्षेभ्यः परीक्षणं कृत्वा देशस्य ११ नगरेषु पायलट्-कार्यक्रमं प्रारब्धवान्, केचन सशुल्कं, केचन निःशुल्कं च जनसमूहस्य दृष्टौ एतानि परीक्षणानि भविष्यस्य प्रौद्योगिक्यां बैडु इत्यस्य नियमितनिवेशः अस्ति, चालकरहितं वाहनचालनं च अद्यापि साधारणजीवने पूर्णतया प्रवेशात् दूरम् अस्ति अतः गतकेषु वर्षेषु बहु स्प्लैशः न अभवत् ।

२०२२ तमे वर्षे गाजरधावनं वुहान-नगरे प्रवेशं करिष्यति । अस्मिन् वर्षे फेब्रुवरीमासे लुओबो कुआइपाओ इत्यनेन वुहाननगरे प्रथमं नगरस्तरीयं वाणिज्यिकप्रदर्शनकार्यक्रमं घोषितम् । वुहान-नगरस्य चयनस्य एकं व्याख्यानं अस्ति यत्, पारम्परिकं वाहननगरत्वेन वुहान-नगरे परिपक्वं वाहन-उद्योग-शृङ्खला अस्ति तथा च कृत्रिम-बुद्धि-उद्योग-शृङ्खला-संसाधनाः अपि सन्ति यथा ऑप्टिक्स-उपत्यका अन्यत् व्याख्यानं यत् हुबेइ-नगरे देशे सर्वाधिकं यातायात-दुर्घटना-दरः अस्ति, तथा च वुहान-चालकाः कठिन-वाहनचालनस्य कृते प्रसिद्धाः सन्ति यदि गाजर-धावनं वुहान-नगरं जितुम् अर्हति तर्हि देशस्य अन्यनगराणि अपि प्रश्नात् बहिः भविष्यन्ति

विचारः किमपि न भवतु, स्थानीयपायलटतः बृहत्परिमाणेन वाणिज्यिकसञ्चालनपर्यन्तं लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य प्रयासस्य वाणिज्यिकक्षेत्रे तत्कालं प्रभावः अभवत्, उद्योगस्य तलभागे ये जनाः यात्राक्षेत्रे कार्यं कुर्वन्ति ते अधिकाः भविष्यन्ति प्रभावितः । एतेन चालकरहितवाहनचालनस्य केन्द्रीकरणं शीघ्रमेव तकनीकीविषयात् सामाजिकविषयं प्रति परिवर्तते ।

चर्चाकृतेषु एकः विषयः अस्ति यत्, स्वायत्तवाहनचालनस्य व्यावसायिकीकरणाय, बृहत्प्रमाणेन प्रयुक्ताय च कियत्कालं यावत् समयः स्यात्? नीतिदृष्ट्या अयं समयबिन्दुः अधिकाधिकं स्पष्टः इव दृश्यते । अस्मिन् वर्षे जूनमासात् आरभ्य बुद्धिमान् सम्बद्धानां वाहनानां प्रवेशाय, मार्गे प्रवेशाय च प्रथमसमूहस्य पायलट्-उद्यमानां सूची तथा च "वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकरण" अनुप्रयोगानाम् पायलट्-नगरानां सूची घोषिता अस्ति , अनेकनगरेषु चालकरहितबुद्धिमत्संबद्धवाहनप्रदर्शनानुज्ञापत्राणां वितरणं त्वरितम् अस्ति । पूंजीबाजारे मन्दतायाः प्रतिक्रियारूपेण ज़िजिया कम्पनी एकं भविष्यवाणीं प्रकाशितवती यत् "मानवरहितवाहनचालनं पञ्चवर्षेभ्यः अन्तः बृहत्परिमाणस्य व्यावसायिकीकरणस्य मोक्षबिन्दुं प्रवर्तयिष्यति" इति

विषयस्य विकासस्य पृष्ठतः स्वायत्तवाहनचालनस्य प्रयोगात् व्यावसायिकीकरणपर्यन्तं कूर्दनस्य जटिलता अस्ति, यत् कल्पनाया: दूरं परं भवितुम् अर्हति L2 तः L4 पर्यन्तं "प्रगतिशीलबुद्धिमान् चालनमार्गस्य" तुलने यत् वाहननिर्मातारः सामूहिकरूपेण उत्पादितवाहनेषु प्रचारयन्ति, रोबोटाक्सी इत्यस्य पूर्णतया चालकरहितं वाहनचालनं कृत्रिमबुद्धिप्रौद्योगिक्याः माध्यमेन प्राप्तस्य लीपफ्रॉग् विकासस्य प्रतिनिधिं उदाहरणम् अस्ति वर्तमान समये नीतिस्तरस्य अतिरिक्तं प्रौद्योगिक्याः, धनस्य, उपयोगवातावरणस्य च दृष्ट्या रोबोटाक्सी इत्यस्य पूर्णकार्यन्वयनं सुनिश्चितं कर्तुं शक्नुवन्ति ये परिस्थितयः अद्यापि परिपक्वाः न सन्ति

किं च, नीतिसमर्थनस्य वास्तविकमागधस्य च मध्ये स्वायत्तवाहनचालनस्य समर्थनार्थं सशक्ततर उपभोगकारणानां आवश्यकता वर्तते। सम्प्रति उपभोक्तारः चालकरहितस्य टैक्सी-यानस्य अनुभवं कर्तुं इच्छन्ति इति मुख्यकारणं सस्तो इति दृश्यते । परन्तु चालकरहितवाहनानां उच्चव्ययस्य आधारेण अत्यन्तं न्यूनचार्जिंगप्रतिरूपस्य गणना सामान्यव्ययलाभप्रतिरूपस्य अनुसारं न भवति, अतः सत्यं व्यावसायिकीकरणं वक्तुं न शक्यते

परन्तु बैडु इत्यस्य दावानुसारं लुओबो कुआइपाओ अस्य वर्षस्य अन्ते यावत् वुहाननगरे ब्रेकइवेन् प्राप्तुं शक्नोति, २०२५ तमे वर्षे च पूर्णतया लाभप्रदकालस्य प्रवेशं करिष्यति। Pony.ai सहितं स्मार्ट-ड्राइविंग्-कम्पनयः अपि सामान्यतया अपेक्षन्ते यत् यदि आगामिवर्षद्वये एकस्मिन् नगरे प्रक्षेपितानां वाहनानां संख्या १,००० यावत् भवति तर्हि ते समं भङ्गयितुं समर्थाः भविष्यन्ति

एकस्य पायलटस्य नमूनां निर्मातुं स्वयमेव चालयितुं कम्पनीनां एकः उद्देश्यः अस्ति यत् बृहत्तरं पायलट् परीक्षणपरिमाणं अन्वेष्टुं पूंजीगतं ध्यानं निरन्तरं आकर्षयितुं च स्वायत्तवाहनचालनस्य व्यावसायिकीकरणप्रक्रियायां लाभप्रदं भवितुम् अर्हति वा इति केवलं एकं बाधकं यथा बृहत्प्रमाणेन प्रयोक्तुं शक्यते वा इति विषये अद्यापि तान्त्रिकसामाजिकस्तरयोः विचारः करणीयः

एकस्मिन् अर्थे सामाजिकस्वीकारस्य परिवहनविधानस्य च आव्हानानि तान्त्रिकचुनौत्येभ्यः अधिकाः सन्ति । वुहान-नगरस्य टैक्सी-उद्योगे चालक-रहितस्य वाहनचालनस्य प्रभावः आरम्भः एव अस्ति वस्तुनिष्ठरूपेण पायलटपरीक्षा उपभोक्तृणां प्रभावितानां श्रमिकाणां च कृते पर्याप्तं मनोवैज्ञानिकनिर्माणकालम् अपि त्यजति।

औद्योगिकप्रौद्योगिक्याः दृष्ट्या साझायात्रायाः क्षेत्रे स्वायत्तवाहनचालनस्य उन्नतिः अनिवारणीया अस्ति । स्मार्टड्राइविंग् टेक्नोलॉजी कम्पनीनां कार्यक्रमे आगामिपञ्चवर्षेषु सः क्षणः भविष्यति यदा पूर्णतया चालकरहितं वाहनचालनं वास्तविकतां प्राप्स्यति।

स्वायत्तवाहनचालनेन आनितः अन्यः “प्रभावः” न उपेक्षितव्यः । उदाहरणरूपेण वुहान-नगरं गृह्यताम्, यत् गाजर-धावनं "गाजरम्" इति कथयति । एषः सम्झौतायाः विषयः न भवेत्। यदि अन्ते चालकरहिताः वाहनाः "पासिंगकाराः" इत्यादीनि अनियमितवाहनचालन-अभ्यासान् शिक्षन्ति तर्हि दुर्घटना-दरं न्यूनीकर्तुं चालक-रहित-वाहनस्य मूल-अभिप्रायः, तान्त्रिक-लाभाः च नष्टाः भविष्यन्ति

वुहाननगरे कारस्वामिनः प्रतिबिम्बानाम् अनुसारं यातायातस्य सुधारः, दुर्घटनादरं न्यूनीकर्तुं, चालकान् यातायातविनियमानाम् अवहेलनायाः गलतवाहनचालनव्यवहारं परिवर्तयितुं बाध्यं कर्तुं, अन्ते च व्यवस्थितं कुशलं च यात्राक्रमं निर्मातुं यत्र सर्वे यातायातनियमानाम् अनुपालनं कुर्वन्ति इति अपि प्रमुखं मूल्यम् अस्ति स्वायत्त वाहनचालनस्य .

आर्थिकसंरचनात्मकसमायोजनस्य उन्नयनस्य च दृष्ट्या कृत्रिमबुद्धिः एकः पटलः अभवत् यस्मिन् चीनदेशः अग्रणीः भवितुम् अर्हति ।प्रतिस्पर्धायाः कृते "महत्त्वपूर्णं साधनं" विशालस्य बुद्धिमान् उद्योगस्य उन्नयनं प्रवर्धयितुं "तीक्ष्णं साधनं" च इति नाम्ना अन्ततः पायलट् परीक्षणक्षेत्रात् बहिः गमिष्यति तथा च व्यापकं प्रति गमिष्यति व्यावसायिकीकरणं केवलं समयस्य विषयः अस्ति। अस्मिन् समये त्वरितापेक्षया मन्दः एव श्रेयः ।

END इति

WeChat ID |eeojjgcw इति

सिना वेइबो |@ आर्थिक पर्यवेक्षक