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In un certo senso, le sfide derivanti dall’accettazione sociale e dalla legislazione sui trasporti sono maggiori delle sfide tecniche.

Autore |Liu Xiaolin

Fonte |Immagina la creatività degli insetti

In questi giorni, le notizie sul taxi a guida autonoma (Robotaxi) Carrot Run di Baidu continuano ad essere tra le più ricercate sulle piattaforme social. In breve, Luobo Kuaipao ha condotto un test rivoluzionario a Wuhan Dopo quattro mesi di test, ha messo in scena il primo impatto su piccola scala dell’intelligenza artificiale sulla struttura del lavoro e sul modello di business esistenti.

I veicoli elettrici intelligenti sono il veicolo di intelligenza artificiale più veloce e più utilizzato nel settore manifatturiero e apporteranno inevitabilmente cambiamenti strutturali all’economia industriale. Il loro impatto sulla catena dell’industria automobilistica dura da diversi anni. Tuttavia, la guida autonoma è la prima ad essere implementata nei viaggi condivisi, il che avrà inevitabilmente un impatto più diretto sui modelli di consumo degli spostamenti.

Il motivo per cui la guida autonoma è iniziata per la prima volta nel campo dei viaggi condivisi è quello di raccogliere dati attraverso applicazioni su piccola scala e ad alta frequenza e migliorare gradualmente la sicurezza e l’affidabilità della tecnologia di guida autonoma attraverso test continui e accumulo di dati. Allo stesso tempo, offre anche al pubblico un processo di contatto e familiarità. Oggettivamente possiamo attendere anche il completamento dell'assetto del sistema di rete di trasporto intelligente “integrazione veicolo-strada-cloud”.

Prima dei disordini a Wuhan, Luobo Kuaipao era stato testato per cinque anni e aveva lanciato operazioni pilota in 11 città in tutto il Paese, alcune a pagamento e altre gratuite. Agli occhi del pubblico, questi test rappresentano l'investimento regolare di Baidu in una tecnologia del futuro, e la guida senza conducente è ancora lontana dall'entrare pienamente nella vita ordinaria. Pertanto, negli ultimi anni, non c’è stato molto successo.

Nel 2022, Carrot Run entrerà a Wuhan. Nel febbraio di quest’anno, Luobo Kuaipao ha annunciato la sua prima operazione dimostrativa commerciale a livello cittadino a Wuhan. Una spiegazione per la scelta di Wuhan è che, in quanto città automobilistica tradizionale, Wuhan ha una catena industriale automobilistica matura e dispone anche di risorse per la catena industriale dell’intelligenza artificiale come Optics Valley. Un’altra spiegazione è che Hubei ha il più alto tasso di incidenti stradali nel paese e gli automobilisti di Wuhan sono notoriamente duri. Se Carrot Run riuscisse a vincere a Wuhan, allora le altre città del paese sarebbero fuori questione.

Non importa quale sia la considerazione, questo tentativo di Luobo Kuaipao di passare da un pilota locale ad un'operazione commerciale su larga scala ha avuto un impatto immediato sul campo commerciale e le persone alla base del settore che lavorano nel campo dei viaggi lo faranno essere più colpito. Ciò fa sì che l’attenzione sulla guida senza conducente si trasformi rapidamente da un argomento tecnico a un argomento sociale.

Uno degli argomenti discussi è: quanto tempo ci vorrà perché la guida autonoma venga commercializzata e applicata su larga scala? Dal punto di vista politico, questo momento sembra essere sempre più chiaro. Contemporaneamente da giugno di quest'anno è stato annunciato l'elenco del primo lotto di imprese pilota per l'ammissione e l'accesso su strada di veicoli intelligenti connessi e l'elenco delle città pilota per le applicazioni di "integrazione veicolo-strada-cloud". , molte città hanno accelerato la distribuzione di licenze dimostrative per veicoli connessi intelligenti senza conducente. In risposta alla flessione del mercato dei capitali, la società di guida intelligente ha rilasciato una previsione secondo cui "la guida senza pilota inaugurerà un punto di svolta per la commercializzazione su larga scala entro cinque anni".

Dietro l’evoluzione dell’argomento c’è la complessità del passaggio dalla sperimentazione alla commercializzazione della guida autonoma, che potrebbe andare ben oltre ogni immaginazione. Rispetto al "percorso di guida intelligente progressivo" da L2 a L4 che i produttori di veicoli stanno promuovendo sui veicoli prodotti in serie, la guida completamente senza conducente di Robotaxi è un esempio rappresentativo dello sviluppo balza in avanti ottenuto attraverso la tecnologia dell'intelligenza artificiale. Allo stato attuale, oltre al livello politico, in termini di tecnologia, fondi e ambiente di utilizzo, le condizioni che possono garantire la completa implementazione di Robotaxi non sono ancora mature.

Inoltre, tra il sostegno politico e la domanda effettiva, la guida autonoma ha bisogno di ragioni di consumo più forti per sostenerla. Al momento, sembra che il basso costo sia la ragione principale per cui i consumatori sono disposti a sperimentare i taxi senza conducente. Tuttavia, a giudicare dal costo elevato dei veicoli senza conducente, il modello di tariffazione troppo basso non viene calcolato secondo il normale modello costi-benefici, quindi non può essere definito una vera commercializzazione.

Tuttavia, Baidu sostiene che Luobo Kuaipao raggiungerà il pareggio a Wuhan entro la fine di quest’anno ed entrerà pienamente in un periodo redditizio nel 2025. Le aziende di guida intelligente, tra cui Pony.ai, generalmente si aspettano che se il volume di lancio raggiunge i 1.000 veicoli in una singola città entro i prossimi due anni, saranno in grado di raggiungere il pareggio.

Uno degli scopi delle aziende a guida autonoma per creare un campione di un singolo progetto pilota che raggiunga il pareggio è quello di cercare una scala di test pilota più ampia e continuare ad attirare l’attenzione del capitale. Nel processo di commercializzazione della guida autonoma, se possa essere redditizia è solo uno degli ostacoli. Quanto alla possibilità di applicarla su larga scala, occorre ancora considerarla sia a livello tecnico che sociale.

In un certo senso, le sfide derivanti dall’accettazione sociale e dalla legislazione sui trasporti sono maggiori delle sfide tecniche. L’impatto della guida senza conducente sul settore dei taxi di Wuhan è solo l’inizio. È stata prestata attenzione alla necessità che il governo e le società di guida intelligente svolgano un ruolo guida e compensativo in questo impatto. Oggettivamente il test pilota lascia anche un periodo di costruzione psicologica sufficiente ai consumatori e ai lavoratori interessati.

Dal punto di vista della tecnologia industriale, il progresso della guida autonoma nel campo dei viaggi condivisi è inarrestabile. Oltre a Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen, molte città come Hangzhou, Jinan, Qingdao e Fuzhou si sono aperte alla guida autonoma. Nel programma delle aziende produttrici di tecnologie di guida intelligente, i prossimi cinque anni segneranno il momento in cui la guida completamente senza conducente diventerà realtà.

Non va ignorato un altro “impatto” portato dalla guida autonoma. Prendiamo come esempio Wuhan, che chiama Carrot Run “carota”. Le auto senza conducente dovrebbero rispettare le norme del traffico o soccombere alle abitudini di guida dei cinesi? Questa non dovrebbe essere una questione di compromesso. Se alla fine i veicoli senza conducente imparassero abitudini di guida irregolari come “auto di passaggio”, allora l’intenzione originaria e i vantaggi tecnici della guida senza conducente di ridurre il tasso di incidenti andrebbero persi.

Secondo le riflessioni dei proprietari di auto a Wuhan, anche migliorare il traffico, ridurre il tasso di incidenti, costringere gli automobilisti a modificare le loro abitudini di guida errate ignorando le norme del traffico e, in definitiva, creare un ordine di viaggio ordinato ed efficiente in cui tutti rispettino le regole del traffico sono importanti valore della guida autonoma.

Dal punto di vista dell’aggiustamento e del miglioramento strutturale economico, l’intelligenza artificiale è diventata un percorso in cui la Cina è destinata a prendere l’iniziativa. In quanto “strumento importante” per la concorrenza e “strumento affilato” per promuovere il potenziamento dell’enorme industria intelligente, alla fine uscirà dall'area di prova pilota e si muoverà verso una commercializzazione completa è solo questione di tempo. In questo momento è meglio essere lenti piuttosto che affrettarsi.

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