uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Tietyssä mielessä yhteiskunnallisen hyväksynnän ja kuljetuslainsäädännön haasteet ovat suurempia kuin tekniset haasteet.

Tekijä |Liu Xiaolin

Kuvan lähde |Kuva hyönteisten luovuutta

Näinä päivinä uutiset Baidun itseohjautuvasta takista (Robotaxi) Carrot Run ovat edelleen kuumissa hauissa sosiaalisilla alustoilla. Lyhyesti sanottuna Luobo Kuaipao suoritti läpimurtotestin Wuhanissa Neljän kuukauden testin jälkeen se toteutti ensimmäisen pienen mittakaavan tekoälyn vaikutuksen olemassa olevaan työvoimarakenteeseen ja liiketoimintamalliin.

Älykkäät sähköajoneuvot ovat nopein ja laajimmin käytetty tekoälyn kantaja teollisuudessa, ja ne tuovat väistämättä rakenteellisia muutoksia teollisuustalouteen. Itse asiassa sen vaikutus autoteollisuuden ketjuun on kestänyt useita vuosia. Autonominen ajo on kuitenkin ensimmäinen, joka otetaan käyttöön yhteisliikenteessä, millä on väistämättä suorempi vaikutus matkustamisen kulutustottumuksiin.

Syy siihen, miksi autonominen ajaminen aloitettiin jaetun matkustamisen alalla, on kerätä tietoa pienimuotoisten ja korkeataajuisten sovellusten kautta ja parantaa asteittain autonomisen ajotekniikan turvallisuutta ja luotettavuutta jatkuvan testauksen ja tiedonkeruun avulla. Samalla se tarjoaa myös yleisölle kontaktin ja tutun prosessin. Objektiivisesti katsottuna voimme myös odottaa älykkään liikenneverkkojärjestelmän "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" layoutin valmistumista.

Ennen Wuhanin myllerrystä Luobo Kuaipaoa oli testattu viisi vuotta ja se aloitti pilottitoiminnan 11 kaupungissa eri puolilla maata, joista osa oli maksullisia ja osa ilmaisia. Yleisön silmissä nämä testit ovat Baidun säännöllinen investointi tulevaisuuden teknologiaan, ja kuljettajaton ajaminen on vielä kaukana normaalista elämästä. Siksi viime vuosina ei ole juurikaan roiskunut.

Vuonna 2022 Carrot Run saapuu Wuhaniin. Tämän vuoden helmikuussa Luobo Kuaipao ilmoitti ensimmäisestä kaupunkitason kaupallisesta demonstraatiosta Wuhanissa. Yksi selitys Wuhanin valinnalle on se, että perinteisenä autokaupunkina Wuhanilla on kypsä autoteollisuusketju ja sillä on myös tekoälyteollisuuden ketjuresursseja, kuten Optics Valley. Toinen selitys on, että Hubeissa on maan korkein liikenneonnettomuuksien määrä, ja Wuhanin kuljettajat ovat kuuluisia kovasta ajamisestaan. Jos Carrot Run voi voittaa Wuhanin, muut kaupungit ympäri maata eivät tule kysymykseen.

Huolimatta siitä, mistä on kysymys, Luobo Kuaipaon yritys paikallisesta pilotista laajamittaiseen kaupalliseen toimintaan on vaikuttanut välittömästi kaupalliseen alaan, ja matkailualalla työskentelevät alan pohjan ihmiset tulevat olemaan enemmän. vaikuttaa. Tämä saa myös keskittymisen kuljettajattomaan ajamiseen nopeasti muuttumaan teknisestä aiheesta sosiaaliseksi.

Yksi keskustelunaiheista on, kuinka kauan autonomisen ajamisen kaupallistaminen ja laajamittainen soveltaminen kestää? Poliittisesta näkökulmasta tämä aikapiste näyttää olevan yhä selvempi. Tämän vuoden kesäkuusta lähtien on julkistettu luettelo ensimmäisistä pilottiyrityksistä älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen sisäänpääsyä ja tieliikennettä varten sekä luettelo pilottikaupungeista "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatiota varten". , monet kaupungit ovat nopeuttaneet kuljettajien älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen esittelysovellusten jakelua. Reaktiona pääomamarkkinoiden taantumaan älykäs ajoyhtiö julkaisi ennusteen, jonka mukaan "miehittämätön ajaminen tuo suuren kaupallistamisen käännekohdan viiden vuoden sisällä".

Aiheen evoluution takana on monimutkaisuus hyppyssä kokeilemisesta autonomisen ajon kaupallistamiseen, mikä saattaa olla paljon mielikuvituksen ulkopuolella. Verrattuna "progressiiviseen älykkään ajoreittiin" L2:sta L4:ään, jota ajoneuvovalmistajat mainostavat massatuotetuissa ajoneuvoissa, Robotaxin täysin kuljettajaton ajo on edustava esimerkki tekoälyteknologian avulla saavutetusta hyppykehityksestä. Tällä hetkellä politiikkatason lisäksi teknologian, rahoituksen ja käyttöympäristön osalta olosuhteet, jotka voivat varmistaa Robotacin täydellisen käyttöönoton, eivät ole vielä kypsiä.

Lisäksi politiikan tuen ja todellisen kysynnän välillä autonominen ajaminen tarvitsee vahvempia kulutussyitä tukeakseen sitä. Tällä hetkellä näyttää siltä, ​​että halpa on suurin syy siihen, miksi kuluttajat ovat halukkaita kokemaan kuljettamattomia takseja. Kuljettamattomien ajoneuvojen korkeista kustannuksista päätellen liian alhaisen veloituksen mallia ei kuitenkaan ole laskettu normaalin kustannus-hyötymallin mukaan, joten sitä ei voida kutsua todelliseksi kaupallistamiseksi.

Baidu väittää kuitenkin, että Luobo Kuaipao saavuttaa nollatuloksen Wuhanissa tämän vuoden loppuun mennessä ja siirtyy täysin kannattavalle kaudelle vuonna 2025. Älykkäät ajoyritykset, mukaan lukien Pony.ai, odottavat myös yleensä, että jos yhdessä kaupungissa lanseerattujen ajoneuvojen määrä saavuttaa 1 000:n seuraavan kahden vuoden aikana, ne pystyvät saavuttamaan nollatuloksen.

Yksi itseajavien yritysten tavoitteista luoda yhdestä nollatuloksesta lähtevä näyte on etsiä laajempaa pilottitestimittakaavaa ja saada jatkossakin pääomahuomiota. Autonomisen ajon kaupallistamisprosessissa se, voiko se olla kannattavaa, on vain yksi este siitä, voidaanko sitä soveltaa laajasti, niin tekniseltä kuin sosiaaliseltakin tasolta.

Tietyssä mielessä yhteiskunnallisen hyväksynnän ja kuljetuslainsäädännön haasteet ovat suurempia kuin tekniset haasteet. Kuljettamattoman ajon vaikutus Wuhanin taksiteollisuuteen on jo kiinnitetty siihen, että hallituksen ja älykkäiden ajoyritysten on oltava ohjaava ja kompensoiva rooli. Objektiivisesti pilottitesti jättää myös riittävän psykologisen rakentamisjakson kuluttajille ja vaikutuksen kohteena oleville työntekijöille.

Teollisuusteknologian näkökulmasta autonomisen ajon eteneminen jaetun matkustamisen alalla on pysäyttämätöntä. Pekingin, Shanghain, Guangzhoun ja Shenzhenin lisäksi monet kaupungit, kuten Hangzhou, Jinan, Qingdao ja Fuzhou, ovat olleet avoimia autonomiselle ajamiselle. Älykkään ajoteknologian yritysten aikataulussa seuraavat viisi vuotta ovat hetki, jolloin täysin kuljettajattomasta ajamisesta tulee totta.

Toista autonomisen ajamisen "vaikutusta" ei pidä jättää huomiotta. Otetaan esimerkkinä Wuhan, joka kutsuu Carrot Runia "porkkanaksi". Pitäisikö kuljettajattomien autojen noudattaa liikennesääntöjä vai pitäisikö niiden antautua kiinalaisten ajotottumuksiin? Tämän ei pitäisi olla kompromisseja. Jos kuljettajattomat ajoneuvot lopulta oppivat epäsäännöllisiä ajotottumuksia, kuten "ajoautoja", niin kuljettajattoman ajamisen alkuperäinen tarkoitus ja tekniset edut onnettomuuksien vähentämiseksi menetetään.

Wuhanin autonomistajien näkemyksen mukaan liikenteen parantaminen, onnettomuuksien vähentäminen, kuljettajien pakottaminen muuttamaan vääriä ajotottumuksiaan liikennesääntöjä noudattamatta ja viime kädessä järjestetyn ja tehokkaan matkustusjärjestyksen luominen, jossa kaikki noudattavat liikennesääntöjä, ovat myös tärkeitä arvoja. autonomisesta ajamisesta.

Talouden rakenteellisen sopeuttamisen ja parantamisen näkökulmasta tekoälystä on tullut raita, jolla Kiinan on pakko ottaa johtoasema. "Tärkeänä työkaluna" kilpailulle ja "terävänä työkaluna" valtavan älykkään teollisuuden uudistamisen edistämiseen, se siirtyy lopulta pilottitestialueelta ja siirtyy kohti kattavaa Kaupallistaminen on vain ajan kysymys. Tällä hetkellä on parempi olla hidas kuin kiirehtiä.

Loppu

WeChat ID |eeojjgcw

Sina Weibo |@Taloustarkkailija