Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Κατά μία έννοια, οι προκλήσεις από την κοινωνική αποδοχή και τη νομοθεσία για τις μεταφορές είναι μεγαλύτερες από τις τεχνικές προκλήσεις.

Συγγραφέας |Λιου Σιαολίν

Πηγή |Εικόνα δημιουργικότητας εντόμων

Αυτές τις μέρες, τα νέα για το αυτοοδηγούμενο ταξί της Baidu (Robotaxi) Carrot Run συνεχίζουν να είναι στις καυτές αναζητήσεις στις κοινωνικές πλατφόρμες. Εν ολίγοις, ο Luobo Kuaipao πραγματοποίησε μια καινοτόμο δοκιμή στο Wuhan Μετά από τέσσερις μήνες αυτής της δοκιμής, πραγματοποίησε την πρώτη μικρής κλίμακας αντίκτυπο της τεχνητής νοημοσύνης στην υπάρχουσα δομή εργασίας και επιχειρηματικό μοντέλο.

Τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα είναι ο ταχύτερος και πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος φορέας τεχνητής νοημοσύνης στον κατασκευαστικό τομέα και αναπόφευκτα θα φέρουν δομικές αλλαγές στη βιομηχανική οικονομία. Ωστόσο, η αυτόνομη οδήγηση είναι η πρώτη που εφαρμόζεται στα κοινά ταξίδια, κάτι που αναπόφευκτα θα έχει πιο άμεσο αντίκτυπο στα πρότυπα κατανάλωσης ταξιδιών.

Ο λόγος για τον οποίο η αυτόνομη οδήγηση ξεκίνησε για πρώτη φορά στον τομέα των κοινών ταξιδιών είναι η συλλογή δεδομένων μέσω εφαρμογών μικρής κλίμακας και υψηλής συχνότητας και η σταδιακή βελτίωση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης μέσω συνεχών δοκιμών και συσσώρευσης δεδομένων. Ταυτόχρονα, δίνει στο κοινό μια διαδικασία επαφής και εξοικείωσης. Αντικειμενικά μιλώντας, μπορούμε επίσης να περιμένουμε την ολοκλήρωση της διάταξης του συστήματος ευφυούς δικτύου μεταφορών «ενσωμάτωση οχήματος-δρόμου-σύννεφου».

Πριν από την αναταραχή στη Γουχάν, το Luobo Kuaipao είχε δοκιμαστεί για πέντε χρόνια και ξεκίνησε πιλοτικές επιχειρήσεις σε 11 πόλεις σε όλη τη χώρα, άλλες επί πληρωμή και άλλες δωρεάν. Στα μάτια του κοινού, αυτές οι δοκιμές αποτελούν την τακτική επένδυση της Baidu σε μια μελλοντική τεχνολογία και η οδήγηση χωρίς οδηγό απέχει ακόμα πολύ από την πλήρη είσοδο της συνηθισμένης ζωής. Ως εκ τούτου, τα τελευταία χρόνια, δεν υπήρξε μεγάλη βουτιά.

Το 2022, το Carrot Run θα μπει στο Wuhan. Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η Luobo Kuaipao ανακοίνωσε την πρώτη της επιχείρηση εμπορικής επίδειξης σε επίπεδο πόλης στο Wuhan. Μια εξήγηση για την επιλογή της Wuhan είναι ότι, ως παραδοσιακή πόλη αυτοκινήτων, η Wuhan έχει μια ώριμη αλυσίδα αυτοκινητοβιομηχανίας και επίσης διαθέτει πόρους αλυσίδας βιομηχανίας τεχνητής νοημοσύνης, όπως η Optics Valley. Μια άλλη εξήγηση είναι ότι η Χουμπέι έχει το υψηλότερο ποσοστό τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα και οι οδηγοί της Γουχάν είναι διάσημοι για τη σκληρή οδήγησή τους.

Ανεξάρτητα από το ποιος είναι ο προβληματισμός, η προσπάθεια του Luobo Kuaipao από τοπικό πιλότο σε μεγάλης κλίμακας εμπορική λειτουργία είχε άμεσο αντίκτυπο στον εμπορικό τομέα και οι άνθρωποι στο κάτω μέρος του κλάδου που εργάζονται στον τομέα των ταξιδιών θα είναι περισσότεροι επηρεάζονται. Αυτό κάνει επίσης την εστίαση στην οδήγηση χωρίς οδηγό να αλλάζει γρήγορα από ένα τεχνικό θέμα σε ένα κοινωνικό θέμα.

Ένα από τα θέματα που συζητήθηκαν είναι πόσος χρόνος θα χρειαστεί για να εμπορευματοποιηθεί και να εφαρμοστεί σε μεγάλη κλίμακα η αυτόνομη οδήγηση; Από πολιτική άποψη, αυτό το χρονικό σημείο φαίνεται να είναι όλο και πιο σαφές. Από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ανακοινώθηκε η λίστα της πρώτης παρτίδας πιλοτικών επιχειρήσεων για την εισαγωγή και την οδική πρόσβαση έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων και η λίστα των πιλοτικών πόλεων για εφαρμογές «ενσωμάτωση οχήματος-δρόμου-σύννεφου». , πολλές πόλεις έχουν επιταχύνει τη διανομή των εφαρμογών επίδειξης έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων χωρίς οδηγό. Ως απάντηση στην ύφεση στην κεφαλαιαγορά, η Zhijia Company δημοσίευσε μια πρόβλεψη ότι «η μη επανδρωμένη οδήγηση θα οδηγήσει σε μια μεγάλη καμπή εμπορευματοποίησης εντός πέντε ετών».

Πίσω από την εξέλιξη του θέματος κρύβεται η πολυπλοκότητα του άλματος από τον πειραματισμό στην εμπορευματοποίηση της αυτόνομης οδήγησης, η οποία μπορεί να είναι πολύ πέρα ​​από κάθε φαντασία. Σε σύγκριση με την «προοδευτική έξυπνη διαδρομή οδήγησης» από το L2 στο L4 που προωθούν οι κατασκευαστές οχημάτων σε οχήματα μαζικής παραγωγής, η πλήρως χωρίς οδηγό οδήγηση του Robotaxi είναι ένα αντιπροσωπευτικό παράδειγμα αλματώδους ανάπτυξης που επιτυγχάνεται μέσω της τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης. Επί του παρόντος, εκτός από το επίπεδο πολιτικής, όσον αφορά την τεχνολογία, τα κεφάλαια και το περιβάλλον χρήσης, δεν έχουν ακόμη ωριμάσει οι συνθήκες που μπορούν να διασφαλίσουν την πλήρη εφαρμογή του Robotaxi.

Επιπλέον, μεταξύ της υποστήριξης πολιτικής και της πραγματικής ζήτησης, η αυτόνομη οδήγηση χρειάζεται ισχυρότερους λόγους κατανάλωσης για να την υποστηρίξει. Προς το παρόν, φαίνεται ότι η φθηνότητα είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο οι καταναλωτές είναι πρόθυμοι να δοκιμάσουν ταξί χωρίς οδηγό. Ωστόσο, κρίνοντας από το υψηλό κόστος των οχημάτων χωρίς οδηγό, το μοντέλο πολύ χαμηλής φόρτισης δεν υπολογίζεται σύμφωνα με το κανονικό μοντέλο κόστους-οφέλους, επομένως δεν μπορεί να ονομαστεί πραγματική εμπορευματοποίηση.

Ωστόσο, η Baidu ισχυρίζεται ότι ο Luobo Kuaipao θα επιτύχει το breakeven στο Wuhan μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους και θα εισέλθει πλήρως σε μια κερδοφόρα περίοδο το 2025. Οι εταιρείες έξυπνης οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της Pony.ai, αναμένουν επίσης γενικά ότι εάν ο αριθμός των οχημάτων που θα κυκλοφορήσουν σε μια πόλη φτάσει τα 1.000 τα επόμενα δύο χρόνια, θα μπορέσουν να ξεπεράσουν το ζυγό.

Ένας από τους σκοπούς των αυτοοδηγούμενων εταιρειών για τη δημιουργία ενός δείγματος ενός μόνο πιλότου που ξεσπά είναι να αναζητήσουν μια μεγαλύτερη κλίμακα πιλοτικών δοκιμών και να συνεχίσουν να προσελκύουν την προσοχή. Στη διαδικασία εμπορευματοποίησης της αυτόνομης οδήγησης, το κατά πόσο μπορεί να είναι κερδοφόρα είναι μόνο ένα από τα εμπόδια.

Κατά μία έννοια, οι προκλήσεις από την κοινωνική αποδοχή και τη νομοθεσία μεταφορών είναι μεγαλύτερες από τις τεχνικές προκλήσεις. Ο αντίκτυπος της οδήγησης χωρίς οδηγό στη βιομηχανία ταξί της Γουχάν είναι μόνο η αρχή. Αντικειμενικά, το πιλοτικό τεστ αφήνει επίσης μια επαρκή ψυχολογική περίοδο κατασκευής για τους καταναλωτές και τους επηρεαζόμενους εργαζόμενους.

Από τη σκοπιά της βιομηχανικής τεχνολογίας, η πρόοδος της αυτόνομης οδήγησης στον τομέα των κοινών ταξιδιών είναι ασταμάτητη. Στο πρόγραμμα των εταιρειών τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης, τα επόμενα πέντε χρόνια θα είναι η στιγμή που η οδήγηση χωρίς οδηγό θα γίνει πραγματικότητα.

Μια άλλη «επίπτωση» που προκαλεί η αυτόνομη οδήγηση δεν πρέπει να αγνοηθεί. Πάρτε για παράδειγμα την Wuhan, η οποία αποκαλεί το Carrot Run "καρότο". Αυτό δεν πρέπει να είναι θέμα συμβιβασμού. Εάν τελικά τα οχήματα χωρίς οδηγό μάθουν ακανόνιστες συνήθειες οδήγησης, όπως «διερχόμενα αυτοκίνητα», τότε η αρχική πρόθεση και τα τεχνικά πλεονεκτήματα της οδήγησης χωρίς οδηγό για μείωση των ποσοστών ατυχημάτων θα χαθούν.

Σύμφωνα με τους προβληματισμούς των ιδιοκτητών αυτοκινήτων στη Γουχάν, η βελτίωση της κυκλοφορίας, η μείωση των ποσοστών ατυχημάτων, ο αναγκασμός των οδηγών να αλλάξουν τις λανθασμένες συνήθειες οδήγησης αγνοώντας τους κανονισμούς κυκλοφορίας και τελικά η δημιουργία μιας τακτικής και αποτελεσματικής ταξιδιωτικής τάξης όπου όλοι τηρούν τους κανόνες κυκλοφορίας αποτελούν επίσης σημαντική αξία της αυτόνομης οδήγησης.

Από την προοπτική της οικονομικής διαρθρωτικής προσαρμογής και αναβάθμισης, η τεχνητή νοημοσύνη έχει γίνει ένας δρόμος στον οποίο η Κίνα είναι βέβαιο ότι θα πρωτοστατήσει. τελικά θα απομακρυνθεί από την περιοχή πιλοτικών δοκιμών και θα προχωρήσει προς μια ολοκληρωμένη εμπορευματοποίηση είναι μόνο θέμα χρόνου. Αυτή τη στιγμή, είναι καλύτερο να είσαι αργός παρά να βιάζεσαι.

Το τέλος

Αναγνωριστικό WeChat |eeojjgcw

Sina Weibo |@Economic Observer