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Dans un sens, les défis liés à l’acceptation sociale et à la législation sur les transports sont plus importants que les défis techniques.

Auteur |Liu Xiaolin

Source des images |Imaginez la créativité des insectes

Ces jours-ci, les nouvelles concernant le taxi autonome (Robotaxi) Carrot Run de Baidu continuent de faire l’objet de recherches brûlantes sur les plateformes sociales. En bref, Luobo Kuaipao a mené un test révolutionnaire à Wuhan. Après quatre mois de test, il a mis en scène le premier impact à petite échelle de l'intelligence artificielle sur la structure du travail et le modèle commercial existants.

Les véhicules électriques intelligents sont le vecteur d'intelligence artificielle le plus rapide et le plus largement utilisé dans le domaine manufacturier et entraîneront inévitablement des changements structurels dans l'économie industrielle. En fait, leur impact sur la chaîne de l'industrie automobile dure depuis plusieurs années. Cependant, la conduite autonome est la première à être mise en œuvre dans les déplacements partagés, ce qui aura inévitablement un impact plus direct sur les modes de consommation des déplacements.

La raison pour laquelle la conduite autonome a commencé dans le domaine des déplacements partagés est de collecter des données via des applications à petite échelle et à haute fréquence, et d'améliorer progressivement la sécurité et la fiabilité de la technologie de conduite autonome grâce à des tests continus et à l'accumulation de données. En même temps, cela donne également au public un processus de contact et de familiarité. Objectivement parlant, on peut également attendre l'achèvement de l'aménagement du système de réseau de transport intelligent « intégration véhicule-route-cloud ».

Avant les troubles à Wuhan, Luobo Kuaipao avait été testé pendant cinq ans et avait lancé des opérations pilotes dans 11 villes à travers le pays, certaines payantes et d'autres gratuites. Aux yeux du public, ces tests constituent un investissement régulier de Baidu dans une technologie d'avenir, et la conduite sans conducteur est encore loin d'entrer pleinement dans la vie ordinaire. Par conséquent, au cours des dernières années, il n’y a pas eu beaucoup de bruit.

En 2022, Carrot Run entrera à Wuhan. En février de cette année, Luobo Kuaipao a annoncé sa première opération de démonstration commerciale au niveau de la ville de Wuhan. Une explication du choix de Wuhan est que, en tant que ville automobile traditionnelle, Wuhan possède une chaîne industrielle automobile mature et dispose également de ressources de chaîne industrielle d'intelligence artificielle telles que l'Optics Valley. Une autre explication est que le Hubei a le taux d'accidents de la route le plus élevé du pays et que les conducteurs de Wuhan sont réputés pour leur conduite difficile. Si Carrot Run peut gagner Wuhan, alors d'autres villes du pays seront hors de question.

Quelle que soit la considération, la tentative de Luobo Kuaipao d'un projet pilote local à une opération commerciale à grande échelle a eu un impact immédiat sur le domaine commercial, et les personnes au bas de l'industrie qui travaillent dans le domaine du voyage seront davantage affecté. Cela fait également que l’accent mis sur la conduite sans conducteur passe rapidement d’un sujet technique à un sujet social.

L’un des sujets abordés est : combien de temps faudra-t-il pour que la conduite autonome soit commercialisée et appliquée à grande échelle ? D’un point de vue politique, ce moment semble de plus en plus clair. Depuis juin de cette année, la liste du premier lot d'entreprises pilotes pour l'admission et l'accès sur route des véhicules intelligents connectés et la liste des villes pilotes pour les applications « intégration véhicule-route-cloud » ont été annoncées simultanément. , de nombreuses villes ont accéléré la distribution d'applications de démonstration de véhicules connectés intelligents sans conducteur. En réponse au ralentissement du marché des capitaux, la société de conduite intelligente a publié une prévision selon laquelle « la conduite sans pilote marquera le début d'un tournant commercial à grande échelle d'ici cinq ans ».

Derrière l’évolution du sujet se cache la complexité du passage de l’expérimentation à la commercialisation de la conduite autonome, qui pourrait bien dépasser l’imagination. Comparée à la « voie de conduite intelligente progressive » de L2 à L4 que les constructeurs automobiles promeuvent sur les véhicules produits en série, la conduite entièrement sans conducteur de Robotaxi est un exemple représentatif de développement rapide réalisé grâce à la technologie de l'intelligence artificielle. À l'heure actuelle, outre le niveau politique, en termes de technologie, de fonds et d'environnement d'utilisation, les conditions pouvant garantir la mise en œuvre complète de Robotaxi ne sont pas encore mûres.

De plus, entre le soutien politique et la demande réelle, la conduite autonome a besoin de raisons de consommation plus solides pour la soutenir. À l’heure actuelle, il semble que le faible coût soit la principale raison pour laquelle les consommateurs sont disposés à faire l’expérience des taxis sans conducteur. Cependant, à en juger par le coût élevé des véhicules sans conducteur, le modèle de tarification trop faible n'est pas calculé selon le modèle coût-bénéfice normal, et ne peut donc pas être qualifié de véritable commercialisation.

Cependant, Baidu affirme que Luobo Kuaipao atteindra l'équilibre à Wuhan d'ici la fin de cette année et entrera pleinement dans une période rentable en 2025. Les entreprises de conduite intelligente, dont Pony.ai, s'attendent également généralement à ce que si le nombre de véhicules lancés dans une seule ville atteint 1 000 au cours des deux prochaines années, elles parviendront à atteindre le seuil de rentabilité.

L’un des objectifs des entreprises autonomes consistant à créer un échantillon d’un projet pilote unique qui atteint le seuil de rentabilité est de rechercher une plus grande échelle de test pilote et de continuer à attirer l’attention des capitaux. Dans le processus de commercialisation de la conduite autonome, la question de savoir si elle peut être rentable n'est qu'un des obstacles. Quant à savoir si elle peut être appliquée à grande échelle, elle doit encore être examinée tant au niveau technique que social.

Dans un sens, les défis liés à l’acceptation sociale et à la législation sur les transports sont plus importants que les défis techniques. L’impact de la conduite sans conducteur sur l’industrie des taxis de Wuhan n’est qu’un début. L’attention a déjà été portée sur la nécessité pour le gouvernement et les entreprises de conduite intelligente de jouer un rôle d’orientation et de compensation dans cet impact. Objectivement, le test pilote laisse également un délai de construction psychologique suffisant aux consommateurs et aux travailleurs concernés.

D'un point de vue technologique industriel, les progrès de la conduite autonome dans le domaine des déplacements partagés sont imparables. Outre Pékin, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen, de nombreuses villes telles que Hangzhou, Jinan, Qingdao et Fuzhou se sont ouvertes à la conduite autonome. Selon le calendrier des entreprises de technologies de conduite intelligente, les cinq prochaines années seront le moment où la conduite entièrement sans conducteur deviendra une réalité.

Un autre « impact » apporté par la conduite autonome ne doit pas être ignoré. Prenons l'exemple de Wuhan, qui appelle Carrot Run « carotte » comme exemple. Les voitures sans conducteur devraient-elles respecter le code de la route, ou devraient-elles succomber aux habitudes de conduite des Chinois ? Cela ne devrait pas être une question de compromis. Si, à la fin, les véhicules sans conducteur apprennent des habitudes de conduite irrégulières telles que « les voitures qui passent », alors l'intention initiale et les avantages techniques de la conduite sans conducteur visant à réduire les taux d'accidents seront perdus.

Selon les réflexions des propriétaires de voitures à Wuhan, améliorer la circulation, réduire les taux d'accidents, obliger les conducteurs à changer leurs mauvaises habitudes de conduite en ignorant les règles de la circulation et, en fin de compte, créer un ordre de déplacement ordonné et efficace où tout le monde respecte les règles de la circulation sont également une valeur majeure. de la conduite autonome.

Du point de vue de l'ajustement structurel et de la modernisation de l'économie, l'intelligence artificielle est devenue une voie dans laquelle la Chine est appelée à prendre la tête. En tant qu'« outil important » pour la concurrence et « outil efficace » pour promouvoir la modernisation de l'immense industrie intelligente, il finira par sortir de la zone d'essai pilote et évoluera vers une commercialisation globale n'est qu'une question de temps. En ce moment, il vaut mieux être lent que se précipiter.

La fin

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