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Quelle|Tech Planet

Künste|Wang Lin und Ren Xueyun

Niemand erwartete, dass Xiaomi Motors SU7, an dem Lei Jun auf all seinen Ruf und seine Erfolge gesetzt und Tausende von Tagen und Nächten daran gearbeitet hatte, das ursprüngliche Wunder der Xiaomi-Mobiltelefone von Anfang an nachahmen würde.

In weniger als 40 Tagen seit der Einführung des Xiaomi SU7 am 28. März überstieg die Zahl der Bestellungen für das Xiaomi SU7 100.000 Einheiten, während Wenjie in einem ganzen Jahr seit seiner Einführung nur 75.000 Einheiten verkauft hat. Offizielle Daten zeigen, dass die kumulierte Lieferung des Xiaomi SU7 am 15. Juni 20.000 Einheiten überschritten hat und die monatliche Lieferung im Juni 10.000 Einheiten überschritten hat.

Ein einziges Modell wurde für über 10.000 Yuan ausgeliefert, nur Li Auto hat einen solchen Rekord erreicht. Der Unterschied besteht darin, dass Li Auto ein Jahr und Xiaomi Auto nur drei Monate brauchte.

Um den Verbrauchern mehr über Xiaomi SU7 zu vermitteln, fuhr Lei Jun in den letzten drei Monaten in einer Live-Übertragung Xiaomi SU7 zu mehreren Xiaomi-Autoauslieferungszentren in Shanghai, Hangzhou, Nanjing, Wuxi und anderen Orten.

Seit dem Aufwärmen der SU7-Startkonferenz am 20. März beziehen sich fast 90 der 125 Kurzvideos, die von Lei Juns Douyin-Konto veröffentlicht wurden, auf Xiaomi SU7. Nach der Einführung von SU7 begannen die Führungskräfte der Xiaomi Group auch, sich sozialen Plattformen wie Douyin anzuschließen. Die Followerzahl des persönlichen Douyin-Kontos stieg um fast 100.000 pro Tag. In den 112 Tagen seit der Einführung von Xiaomi Motors hat SU7 den großen Test schrittweise abgeschlossen.

Angesichts des enormen Verkehrsaufkommens läuft für Xiaomi Motors jedoch nicht alles reibungslos. In den letzten 112 Tagen stand Xiaomi Motors vor vielen Herausforderungen wie Lieferung, Kundendienst und Produktqualität und Aufbau von Vertriebskanälen. Verbraucher scheinen alles über Xiaomi SU7 mit der Lupe zu untersuchen.

In den drei Jahren, in denen die Xiaomi Group Autos baut, hat das Autoteam insgesamt 380.000 Bewerbungen erhalten und mittlerweile hat Lei Jun persönlich an jedem wichtigen Knotenpunkt von Xiaomi-Autos teilgenommen. In seiner Jahresrede 2024 am 19. Juli beschrieb Lei Jun die verschiedenen Bemühungen des Teams beim Bau des Xiaomi SU7 und beantwortete viele Fragen aus der Außenwelt.

Legende: 19. Juli, Lei Juns Jahresrede 2024. (Fotografiert von Tech Planet)

Aber es gibt keinen Player auf dem Automarkt, der nicht hart arbeitet, und kein neues Auto kann von allen geliebt werden. Herausforderungen sind die Norm. In den 112 Tagen seit der Einführung des SU7 hat Xiaomi Motors den harten Wettbewerb in der Automobilindustrie wirklich miterlebt.

Die Produktionskapazität wurde verdoppelt, 100.000 Einheiten verfehlten das jährliche Lieferziel

Xiaomi SU7 will den Rundenrekord auffrischen. Lei Jun gab in seiner Jahresrede 2024 bekannt, dass das Bestellziel für Xiaomi SU7 zu Beginn auf 76.000 Einheiten festgelegt war. Zwei Monate nach seiner Einführung, im Mai 2024, passte Xiaomi SU7 jedoch sein Lieferziel an: Die Auslieferung von 100.000 Einheiten ist garantiert In diesem Jahr wird angestrebt, 12.000 Einheiten zu erreichen. Das ist einzigartig in der Automobilindustrie. Der neue Automobilhersteller „Wei Xiaoli“ (Nio, Xpeng und Li Auto) brauchte etwa drei Jahre, um dieses Ziel in drei Quartalen zu erreichen.

Legende: Lei Jun hielt seine Rede 2024 am 19. Juli. (Fotografiert von Tech Planet)

Offizielle Daten zeigen, dass die kumulierte Auslieferung des Xiaomi SU7 am 15. Juni 20.000 Einheiten überstieg, was immer noch 100.000 Einheiten unter seinem Sprintziel liegt. Das bedeutet, dass die monatliche Produktion von Xiaomi Motors auf 15.000 Einheiten erhöht werden muss . Zu diesem Zweck erhöht Xiaomi Motors seine Produktionskapazität.

Ein Zulieferer von Xiaomi Auto sagte gegenüber Tech Planet, dass ein Projekt wie dieses für Xiaomi grundsätzlich zwei Jahre von der Entwicklung bis zur Massenproduktion dauere. Jetzt machen sie Überstunden. „Ursprünglich hatten wir versprochen, dass 10.000 Bestellungen diesen Monat ausreichen würden, aber jetzt hat sich die Zahl auf 20.000 verdoppelt. Wenn es nicht erledigt werden kann, müssen wir Überstunden machen.“

Ein Lieferant von Xiaomi-Autoinnenausstattungen teilte Tech Planet mit, dass ihre tägliche Produktion zunächst 160 Stück betrug, die Mitte Mai auf 210 Stück anstieg, und jetzt auf 280 Stück. „Für Xiaomi hat unsere Fabrik hart gearbeitet.“

Laut offizieller Aussage kann die Xiaomi Automobile-Fabrik alle 76 Sekunden ein Auto produzieren und 40 Einheiten in einer Stunde produzieren. Basierend auf dieser Berechnung kann sie etwa 320 Einheiten in 8 Stunden produzieren Ruhezeiten, und sie können 9.600 Einheiten in einem Monat produzieren.

Die Xiaomi Automobile Factory hat im Juni einen Zweischichtbetrieb mit 16 Stunden am Tag eingeführt und kann fast 20.000 Einheiten pro Monat produzieren. Doch im vergangenen Juni überstieg die Auslieferung von Xiaomi-Autos knapp die 10.000-Einheiten.

Die Lieferanten sind voll ausgelastet, was die Lieferzuverlässigkeit erheblich verbessert, aber das reicht nicht aus. Denn die Supply Chain gleicht eher einem systematischen Projekt und bedarf ständiger Anpassung. „Jeder Prozess muss koordiniert werden, und in der Mitte gibt es ein passendes Problem. Zum Beispiel ist die Vorderseite schnell und die Rückseite langsam. Die Situation von Xiaomi ist eher so, als würde man nicht gut zusammenarbeiten“, sagte ein Mitarbeiter von New Energy Vehicle.

Die meisten Produktionslinien etablierter inländischer Automobilhersteller wie Great Wall Motors sind 24 Stunden am Tag in Betrieb. Sobald sie stillstehen, werden die Verluste enorm sein. Xiaomi-Autos schaffen derzeit nur 16 Stunden. Die Xiaomi-Gruppe gilt seit jeher als ein Neuling in der Automobilindustrie. Im Vergleich zu herausragenden Akteuren in der Automobilindustrie hat Xiaomi jedoch noch viel Raum für Verbesserungen.

Die Verkaufsrankings der Neuwagenhersteller auf dem chinesischen Markt im Juni zeigen, dass Li Auto, Hongmeng Zhixing und GAC Aian mit 47.774, 46.141 und 35.027 ausgelieferten Fahrzeugen die drei Top-Verkäufer des Monats waren.

Unter anderem erreichte das Auslieferungsvolumen von Xiaomi SU7s direktem Konkurrenten Jikrypton Auto im Juni mit 20.106 ausgelieferten Einheiten einen neuen Höchststand, was einer Steigerung von 89 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Von Januar bis Juni lieferte Ji Krypton insgesamt 87.870 Einheiten aus, eine Steigerung von 106 % gegenüber dem Vorjahr und mehr als eine Verdoppelung im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Konkrete Zahlen nannte Xiaomi nicht, sondern gab lediglich an, mehr als 10.000 Einheiten ausgeliefert zu haben.

Gemessen an der tatsächlichen Liefersituation steht Xiaomi SU7 immer noch vor Herausforderungen hinsichtlich seiner Lieferfähigkeiten bei neuen Automobilherstellern des gleichen Typs. „Wenn es nicht gelingt, mit der Bereitstellung der Produktionskapazität Schritt zu halten, wird dies Auswirkungen auf den Front-End-Umsatz haben“, sagte ein Produktionsleiter einer Fabrik für neue Energiefahrzeuge. Früheren Berichten der Xiaomi-Vertriebsseite zufolge belaufen sich die kumulierten Lock-in-Bestellungen von Xiaomi auf über 110.000 Einheiten.

Langfristig bleibt auch nach der Begradigung der Lieferkette der Ausbau der Produktionskapazitäten der Schlüssel zum Erfolg von SU7.

Die zweite Phase des Projekts von Xiaomi Automobile ist auch der Schlüssel zur „kontinuierlichen Verbesserung der Produktionskapazität“.

Die zweite Phase des Xiaomi Motors-Projekts befindet sich in den Dörfern Fangxindian und Xiaozhangwan in der Neustadt Yizhuang in Peking. Dem Plan zufolge soll der Bau der zweiten Phase der Fabrik von Xiaomi Automobile im Jahr 2024 beginnen und im Jahr 2025 abgeschlossen sein. Im Juni dieses Jahres besuchte Tech Planet das Gelände und erfuhr, dass die Gebäude der zweiten Phase der Xiaomi-Automobilfabrik abgerissen wurden und kurz vor dem Beginn der Bauphase stehen.

Die jährliche Produktionskapazität des zweiten Phasenprojekts von Xiaomi Auto beträgt 150.000 Fahrzeuge, und die Gesamtproduktionskapazität der beiden Phasen beträgt bis zu 300.000 Fahrzeuge. Im Vergleich zu Li Auto muss die Produktionskapazität von Xiaomi jedoch noch verbessert werden. Daten zeigen, dass die drei Fabriken von Li Auto in Changzhou und Peking derzeit über eine jährliche Produktionskapazität von 800.000 Fahrzeugen verfügen.

Verkaufsstellen beschleunigen die Filialerweiterung und die Beliebtheit von Xiaomi-Autos „kühlt ab“

Erstverkaufsstellen sind oft eine der wichtigsten Möglichkeiten für Automobilhersteller, Verbraucher zu erreichen, und Xiaomi Motors bildet da keine Ausnahme.

Am 25. März wurde die erste Reihe von Xiaomi Motors-Filialen im ganzen Land offiziell eröffnet, in denen das SU7-Modell ausgestellt wurde und 29 Städte im ganzen Land, 59 Geschäfte und 17 zeitlich begrenzte Ausstellungsräume, insgesamt 76 Geschäfte, abdeckt.

Mit der Veröffentlichung von SU7 hat Xiaomi Motors seit Ende März den Ausbau der Offline-Stores auf die Agenda gesetzt.

Laut der zweiten Reihe der von Lei Jun zuvor bekannt gegebenen Kandidatenliste für Xiaomi-Autoauslieferungszentren handelt es sich hauptsächlich um zweitrangige Städte, darunter Nantong, Changzhou, Jinan, Zhuhai, Nanning, Baoding, Wuhu, Guiyang, Changchun, Harbin, Hohhot, Urumqi, Lanzhou und Lhasa warten auf 20 Städte.

Nach Angaben des öffentlichen WeChat-Kontos von Lei Jun wird das Vertriebsnetz von Xiaomi Auto bis Ende 2024 voraussichtlich 39 Städte abdecken und sein Servicenetz 56 Städte mit insgesamt 112 Servicezentren umfassen.

Laut dem jüngsten von Xiaomi Motors bekannt gegebenen Fortschritt bei der Ladeneröffnung wurden im Juni 17 neue Geschäfte hinzugefügt, sodass sich die Gesamtzahl der Geschäfte landesweit auf 87 erhöht und 34 Städte abdeckt. In seinem Filialeröffnungsplan für Juli gab Xiaomi offiziell an, dass das Unternehmen mit der Eröffnung von 17 Filialen rechnet, darunter Jinan, Changzhou, Changchun und Guiyang als neu eröffnete Städte.

Gemessen an der Geschwindigkeit der Ladenerweiterung beschleunigt sich das Tempo von Xiaomi Auto. Ein Autohändler verriet gegenüber Tech Planet, dass Xiaomi nicht nur die Liefergeschwindigkeit und -qualität verbessert, sondern auch neue Kanäle für Folgemodelle einrichtet. Darüber hinaus erwähnte er auch, dass es sich bei den neuen Geschäften von Xiaomi hauptsächlich um Händlergeschäfte handelt.

Da jedoch die Zahl der Geschäfte steigt, mehr als 100 Tage nach der Einführung Ende März, lässt die Beliebtheit der Xiaomi Auto-Geschäfte nach.

Ein Verkäufer in einem Xiaomi-Autohaus in Guangdong sagte, dass sich der Kundenstrom im Geschäft seit Mai normalisiert habe, verglichen mit dem täglichen Kundenstrom von 10.000 Menschen pro Tag zu Beginn des Verkaufs. Darüber hinaus sagte der Verkäufer, dass die Verbraucher nicht lange in den Geschäften bleiben, da Xiaomi bisher nur ein Auto auf den Markt gebracht habe.

Tech Planet besuchte den Xiaomi Auto Store in Peking Heshenghui und stellte außerdem fest, dass der Kundenstrom der Xiaomi Auto Stores im Juli im Vergleich zur Aufregung bei der ersten Einführung des Xiaomi SU7 deutlich zurückgegangen ist.

Ein Verkäufer sagte, dass man seit Mai die Initiative ergriffen habe, mit bereits registrierten Verbrauchern Termine für Probefahrten zu vereinbaren: „In der Regel finden an Wochentagen nicht mehr als 10 Probefahrten statt, am Wochenende etwas mehr.“

Für Automobilunternehmen sind die goldenen 72 Stunden nach der Börsennotierung der Höhepunkt des Verkehrs und die Verkehrsabkühlung von Xiaomi Auto ist in der Branche keine Ausnahme. Doch nachdem sich der Passagierverkehr wieder normalisierte, spürten die Verkäufe von Xiaomi Motors an vorderster Front allmählich den Druck der Konkurrenz durch die Konkurrenz.

Der oben genannte Verkäufer sagte gegenüber Tech Planet, dass viele Kunden aufgrund von Produktionskapazitätsproblemen ihre Produkte verloren und sich für andere Marken entschieden hätten. Ein Autobesitzer in Jiangxi sagte, er habe die Bestellung am 31. März abgeschlossen und der Status seines Fahrzeugs zeige bisher immer noch, dass es sich in Produktion befinde. Der Vertrieb erklärte, dass der Lieferzyklus jedes Fahrzeugs je nach personalisierter Konfiguration unterschiedlich sein wird.

Tech Planet überprüfte die Xiaomi Auto APP und stellte fest, dass der kürzeste Lieferzyklus der drei Versionen 20 bis 23 Wochen und der längste 28 bis 31 Wochen betrug.

Obwohl der Lieferzyklus im Mai von 29 Wochen auf 36 Wochen verkürzt wurde, basierend auf dem aktuellen Lock-in-Auftragsvolumen und der von Xiaomi angekündigten Produktionskapazität, müssen nachfolgende Autokäufer möglicherweise bis zum nächsten Jahr warten, um das Auto abzuholen, selbst wenn dies der Fall ist Geben Sie jetzt eine Bestellung auf.

Ein brutales „Tintenfischspiel“?

Xiaomi Motors, das verspätet eingetroffen ist, profitiert von der von Tesla, BYD und anderen Automobilherstellern gepflegten Benutzermentalität für neue Energiefahrzeuge sowie von Lei Juns eigenem starkem IP-Effekt und hat einen guten Start hingelegt.

Die Preisspanne, die Xiaomi SU7 anstrebt, ist die wettbewerbsfähigste Spanne. Nach der Veröffentlichung des neuen Autos begann ein Wettbewerb für Xiaomi SU7.

Wenn Sie den Zhijie S7 „abschneiden“ möchten, wird beim Kauf eines Zhijie S7 die nicht erstattungsfähige Anzahlung von 5.000 Yuan für die Sperrung der Xiaomi SU7-Bestellung direkt vom Autopreis abgezogen, nachdem Sie die Restzahlung geleistet haben. Durch die Verwendung derselben Mobiltelefonnummer zum Sperren von Bestellungen für Xiaomi-Autos, einschließlich Informationen zum Produktionsplan, können Sie nach der Abholung des Autos 5.000 Yuan bei NIO-Autos sparen. Verbraucher, die eine Bestellung für Xiaomi SU7 aufgegeben haben, können beim Kauf eines idealen L6 außerdem einen Zuschuss von 5.000 Yuan erhalten.

Der Pkw-Preiskampf verschärft sich weiter, Preissenkungen und häufig angepasste Vorzugsstrategien rütteln die Nerven der Verbraucher auf.

Xiaomi Auto Sales teilte Tech Planet mit, dass Xiaomi Auto von Mai bis Ende Juli zwar im Vergleich zum ersten Monat zurückgegangen ist, um Autobuchungsrechte zu erhalten, das Geschenk von Nappaledersitzen im Wert von 8.000 Yuan sowie von Xiaomi Smart Driving mit verbessertem Smart jedoch weiterhin erhalten bleibt Fahrfunktionen. Lebenslange kostenlose Berechtigung.

Die oben genannten Verkäufe besagten, dass Xiaomi SU7 angesichts des heftigen Preiskampfs schnell den Markt erobern muss und bei der Anpassung der Verkaufsrechtsstrategie vorsichtiger sein wird, um nicht vom Markt „ausgesaugt“ zu werden.

„Preisbasierte Werbung“ ist für Automobilhersteller eines der wichtigsten Mittel, um die Konkurrenz auszuschalten, aber für Xiaomi gibt es im Vergleich zu Marken wie „Wei Xiaoli“ und BYD derzeit nur ein Modell, den SU7, was es schwierig macht sich im Marktsegment zu differenzieren.

Zuvor berichtete China Business News, dass Xiaomi Motors mit der Entwicklung einer neuen Plattform begonnen hat, die einen Hybridantriebsstrang mit erweiterter Reichweite verwenden wird. Bei den drei geplanten Produkten handelt es sich allesamt um SUV-Modelle, die als Familienautos positioniert sind.

Dem Plan zufolge wird Xiaomi Motors nächstes Jahr einen reinen Elektro-SUV auf den Markt bringen, der dem Ferrari Purosangu ähnelt, und im darauffolgenden Jahr einen SUV mit erweiterter Reichweite für Privatanwender auf den Markt bringen. Es wurden viele Spionagefotos veröffentlicht mal.

Sicher ist, dass Xiaomi Motors mittlerweile erfolgreich in die Automobilbranche eingestiegen ist.

Am 12. Juli erschien Xiaomi Automobile Technology Co., Ltd. in der „Ankündigung der Hersteller und Produkte von Straßenfahrzeugen“ (Charge 385) des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie unter den neu zugelassenen Fahrzeugherstellern.

Darüber hinaus hat Xiaomi Motors in der Bekanntgabe der Fahrzeugmodelldeklarationsdetails des Unternehmens durch das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die Informationen von Xiaomi SU7 erneut deklariert und der deklarierte Firmenname in Xiaomi Automobile Technology Co., Ltd. geändert. Das Bild der Neuwagendeklaration zeigt, dass die Heckmarkierung des Xiaomi SU7 von „Beijing Xiaomi“ in „Xiaomi“ geändert wurde.

In den letzten Jahren wurden die Produktionsqualifikationen kontinuierlich verschärft und im März dieses Jahres mit der Auslieferung begonnen. Es dauerte weniger als ein halbes Jahr, bis das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die neuesten Nachrichten veröffentlichte, um die Produktion zu bestätigen Qualifikationen. Dies bedeutet nicht nur, dass Xiaomi Motors die Qualifikation als unabhängiger Automobilhersteller erlangt hat und nicht mehr auf OEMs anderer Unternehmen angewiesen ist, sondern auch, dass Xiaomi Motors in den harten Wettbewerb der aktuellen Automobilindustrie eingetreten ist.

Das bedeutet jedoch nicht, dass Xiaomi Auto sich entspannt zurücklehnen kann.

Die Räumung der Automobilindustrie ist ein langer Prozess. Automobilunternehmen müssen über genügend Gewinne verfügen, um den Fortschritt des Unternehmens zu unterstützen, aber auch über eine flexible Einstellung, um auf Veränderungen in der Branche zu reagieren, und Xiaomi Motors bildet da keine Ausnahme.

Am 15. Januar 2021 begann Lei Jun ernsthaft über den Bau von Autos nachzudenken, als das Unternehmen mit den Auswirkungen der Sanktionen konfrontiert war. Er bildete ein sechsköpfiges Forschungsteam, um Untersuchungen durchzuführen und in mehr als 70 Tagen 85 Umfragen in mehr als 10 Städten durchzuführen , und hielt vier Vorstandssitzungen ab. Nach der Sitzung wurden 10 Milliarden US-Dollar ausgegeben, um in diesen Markt im Roten Ozean einzusteigen.

Jetzt, mehr als hundert Tage nach der Veröffentlichung von SU7, hat er die Grausamkeit und Tragödie dieses Marktes wirklich miterlebt. Aber das ist erst der Anfang. Unter den noch nicht auf den Markt gebrachten Modellen von Xiaomi Motors, ganz gleich, ob es sich um reine Elektro-SUVs oder Familien-SUVs mit erweiterter Reichweite handelt, herrscht bereits ein turbulenter Markt, insbesondere bei Letzterem.

Obwohl Lei Jun behauptet, dass Xiaomi keine Angst vor dem Rollen hat, rollt Xiaomi. Aber jeder Akteur in der Automobilindustrie ist nicht zu unterschätzen. Tesla und BYD können sich angesichts ihrer jahrelangen technologischen Anhäufung und Durchbrüche nicht zurücklehnen. „Wei Xiaoli“ hat bewiesen, dass der Ausfall eines Modells ausreicht, um das Unternehmen in den Sumpf zu stürzen.

Unabhängig vom Verkehr kommt Xiaomi Motors nie um Schlüsselvorschläge in Geschäftsfeldern wie Produkte, Produktionskapazität, Lagerbestand und Nachfrage herum. Für Xiaomi, der neu am Pokertisch ist, steht zweifellos ein schwierigerer und längerer Weg bevor.