Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

«Лэй Цзюнь такой пугающий! Он меня стимулирует!»

Трудно представить, что это предложение исходило от Чжу Хуаронга, председателя Changan Automobile: «Лэй Цзюнь способный, красивый и скромный», — сказал Чжу Хуарун журналистам на недавней пресс-конференции. Он сказал, что это настоящая «асимметричная конкуренция» и «атака по уменьшению размерности».

Столкнувшись со многими неопределенностями, вызванными Лэй Цзюнем и Xiaomi Auto, Чжу Хуарун считает, что только решительно сосредоточившись на исследованиях и разработках и инвестируя более 40 миллионов юаней в день, или около 15 миллиардов юаней в год, мы сможем обеспечить прочную основу для развития. Поддержка Changan и проведение местных контратак с целью занять выгодную позицию в будущей рыночной конкуренции также может принести Changan Automobile чувство безопасности.

28 марта прошла конференция по запуску нового автомобиля Xiaomi SU7. В то время собрались известные имена в автомобильной промышленности, в том числе председатель NIO Ли Бинь, председатель Xpeng Хэ Сяопэн, председатель Ideal Ли Сян, председатель Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь, председатель BAIC Чжан Цзянюн. В то время председатель Changan Automobile Чжу Хуаронг по какой-то причине не смог присутствовать на мероприятии лично, но смотрел прямую трансляцию. конференции по запуску Xiaomi Automobile.

По мнению Чжу Хуаронга, конференция по выпуску автомобилей Xiaomi прошла успешно. Учредительное издание было распродано за одну минуту, а 40 000 единиц было заказано за 18 минут, что является новым рекордом в автомобильной промышленности. Должно быть, именно эта пресс-конференция «стимулировала» Чжу Хуажуна.

Чего Чжу Хуарун не ожидал, так это того, что Лэй Цзюнь, популярный во всем Интернете, смиренно попросил у него совета после пресс-конференции: «Господин Чжу, посмотрите, что пошло не так на сегодняшней пресс-конференции, и что еще нужно сделать?» быть улучшены?" Чжу Хуарун этого не сделал. Я думаю, что это демонстрирует достижения Xiaomi Auto, но я вижу причину, по которой Лэй Цзюнь так популярен.

По мнению Чжу Хуаронга, Xiaomi Motors в сочетании с мышлением интернет-маркетинга — это почти удар по уменьшению размеров традиционных автомобильных компаний. Собственные преимущества Xiaomi уже очень очевидны, и Лэй Цзюнь настолько скромен, что Xiaomi Motors может стать «пожизненным врагом» Changan Automobile.

На второй день после того, как Лэй Цзюнь стимулировал его, Чжу Хуарун прекратил все встречи и начал глубоко думать о том, как вырваться на все более конкурентный рынок. «Обучать его в ответ» было первым шагом Чжу Хуаруна, и он начал с Чжу Хуаруна, который начал. Раньше он всегда был против прямых трансляций, вскоре после этого начал свою первую прямую трансляцию на автосалоне в Пекине и лично поддержал Changan Automobile. Все руководители Changan Automobile зарегистрировали соответствующие аккаунты и начали активно поддерживать эпоху дорожного движения.

Чжу Хуарун знал, что он и Лэй Цзюнь не смогут победить в сравнении с интернет-маркетингом, поэтому он начал тратить деньги на НИОКР и установил цель расходов на НИОКР в размере 15 миллиардов юаней в год, что означало, что ежедневные расходы Changan Automobile на НИОКР были столь же высоки, как и 40 миллионов юаней. Используйте высокие исследования и разработки, чтобы противостоять «асимметричной конкуренции» Лэй Цзюня и «ударам по уменьшению размерности».

Очевидно, Чжу Хуарун научился овладевать «правилами дорожного движения» у Лэй Цзюня. После того, как он сделал вышеупомянутые замечания в недавнем интервью, цена акций Changan Automobile продолжила расти. Цена акций взлетела с 13,58 юаней в начале месяца до 13,58 юаней в начале месяца. 15,70 юаней по цене закрытия 17 июля. Рост достиг 16%, а общая рыночная стоимость составила 155,7 млрд юаней.

Чистая прибыль упала более чем на 80% в первом квартале

Что беспокоит Чжу Хуаронга, так это снижение производительности Changan Automobile.

В первом квартале 2024 года Changan Automobile увеличит выручку, но не прибыль. Финансовый отчет показывает, что выручка Changan Automobile в первом квартале составила 37,02 млрд юаней, увеличившись на 7,14% по сравнению с 34,56 млрд юаней за тот же период прошлого года. Чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, упала с 6,970 млрд юаней за тот же период прошлого года до 1,158 млрд юаней, что на 83,39% меньше, чем в прошлом году. За тот же период 2023 года рост выручки Changan Automobile составил -0,06%, однако ее чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, выросла на 53,65% в годовом исчислении, что является типичным примером увеличения прибыли без увеличения выручки.

Что беспокоит Чжу Хуаронга, так это то, что валовая прибыль и чистая прибыль Changan Automobile резко упали в первом квартале этого года. Валовая прибыль Changan Automobile в первом квартале составила 14,41%, что на 4,15 процентных пункта ниже, чем 18,56% за тот же период прошлого года, в то время как чистая прибыль упала с 19,37% за тот же период прошлого года до 2,31%, снизившись на 17,06%. пунктов, установив рекорд за тот же период. Самое главное, что рентабельность чистой прибыли в 2,31% является самой низкой за тот же период с 2019 года. Чистая прибыль Changan Automobile в 2023 году составит 6,28%. Фактически, чистая процентная ставка Changan Automobile начала снижаться в четвертом квартале 2023 года. Чистая процентная ставка в этом квартале составила всего 1,76%, что было даже ниже, чем чистая процентная ставка в первом квартале этого года. Чистая прибыль немного увеличилась в месячном исчислении, но резко упала в годовом исчислении.

В 2023 году, несмотря на плохие результаты в четвертом квартале, Changan Automobile в целом показала хорошие результаты на протяжении всего года. Годовой доход составил 151,3 млрд юаней, увеличившись на 24,78% в годовом исчислении, а чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, составила 11,33 млрд юаней, увеличившись на 45,25% в годовом исчислении. За последние два года выручка Changan Automobile увеличилась на 24,33% и 15,32% соответственно, а ее чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, увеличилась на 6,87% и 119,53%. В четвертом квартале 2023 года выручка Changan Automobile составила 43,09 млрд юаней, увеличившись на 20,03% в годовом исчислении, а чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, составила 1,445 млрд юаней, увеличившись на 60,76% в годовом исчислении. Благодаря сравнению приведенных выше данных, рост выручки и чистой прибыли Changan Automobile в первом квартале этого года значительно снизился как в годовом, так и в квартальном исчислении. По сравнению с тем же периодом прошлого года, производительность Changan Automobile, очевидно, трудно удовлетворить рынок.

Changan Automobile объяснила в своем финансовом отчете, что причиной резкого падения чистой прибыли стало влияние слияния и поглощения Deep Blue Automotive Technology Co., Ltd. на признание инвестиционного дохода.

Тщательный анализ структуры Changan Automobile показывает, что в настоящее время Changan Automobile по-прежнему в основном фокусируется на топливных автомобилях брендов совместных предприятий.победитьЦелью прибыли является использование прибыли от топливных транспортных средств для покрытия убытков в новой энергетической сфере. После того, как BYD и Ideal начали прибыльность автомобилей на новых источниках энергии, Changan Automobile еще не смогла получить прибыль в области автомобилей на новых источниках энергии. Финансовый отчет показывает, что в 2023 году общие чистые убытки двух основных брендов Deep Blue. и Avita достигнет 6,6 млрд юаней. Постоянные потери в области новых энергетических транспортных средств привели к тому, что Чжу Хуарун продолжил обучение у Лэй Цзюня.

НИОКР стоят втрое?

В 2023 году расходы Changan Automobile на НИОКР составят 5,98 млрд юаней. Как сообщил Чжу Хуарун, в этом году в расходы на НИОКР будет инвестировано 15 млрд юаней, что почти в три раза превышает сумму прошлого года. Финансовый отчет показывает, что с 2019 по 2023 год расходы Changan Automobile на исследования и разработки составили 3,169 млрд юаней, 2,889 млрд юаней, 3,515 млрд юаней, 4,315 млрд юаней и 5,980 млрд юаней. Рост в годовом исчислении составил -0,49%, -8,84%, 21,67%, 22,77% и 38,57% соответственно. Другими словами, Changan Automobile только за последние три года начала наращивать свои усилия в области исследований и разработок, которые могут иметь более тесную связь с сектором транспортных средств на новых источниках энергии.

В предыдущие пять лет инвестиции Changan Automobile в НИОКР составляли 4,5%, 3,4%, 3,3%, 3,6% и 3,9% от общего дохода соответственно. После 2019 года инвестиции в НИОКР составляли менее 4% в течение четырех лет подряд.

В первом квартале 2024 года расходы Changan Automobile на исследования и разработки составили 1,544 млрд юаней, что на 13,32% больше, чем в прошлом году. Тем не менее, произошло значительное снижение темпов роста по сравнению с 41,67% за тот же период прошлого года. Со второго по четвертый квартал 2023 года рост расходов на НИОКР в годовом исчислении составил 53,42%, 32,99% и 38,57% соответственно, что превысило рост расходов на НИОКР в первом квартале этого года. . Это несколько отличается от того, что сказал Чжу Хуарун об увеличении усилий в области НИОКР. Конечно, в этом году пройдена только половина, и объем инвестиций в НИОКР в ближайшие несколько кварталов определит, правда или ложь то, что сказал Чжу Хуарун. В этом квартале доля исследований и разработок Changan Automobile увеличилась до 4,2%.

Расходы Changan Automobile на НИОКР и доля НИОКР в некоторой степени увеличились, но этого, похоже, недостаточно. Если взять в качестве примера BYD и Great Wall Motors, то расходы BYD на НИОКР в период с 2019 по 2023 год составили 5,629 млрд юаней, 7,465 млрд юаней, 7,991 млрд юаней, 18,65 млрд юаней и 39,57 млрд юаней, при этом годовой рост составил 12,83%, 32,61%. , 7,05%, 133,44% и 112,15%. Расходы BYD на исследования и разработки быстро выросли за последние два года. Они в 4,3 и 6,6 раза превышали расходы Changan Automobile на исследования и разработки за тот же период соответственно. За тот же период расходы Great Wall Motor на исследования и разработки составили 6,445 млрд юаней и 8,054 млрд юаней, что в 1,5 и 1,3 раза больше, чем у Changan Automobile. В первом квартале этого года расходы BYD на исследования и разработки составили 10,61 млрд юаней, что на 70,1% больше, чем в прошлом году. Затраты Changan Automobile на исследования и разработки составляют менее 1/7 расходов BYD. Затраты Great Wall Motors на исследования и разработки составили 1,96 млрд юаней, что на 27,73% больше, чем в прошлом году. С точки зрения инвестиций в НИОКР и темпов роста существует большой разрыв между Changan Automobile, BYD и Great Wall Motor.

С 2019 по 2023 год расходы BYD на НИОКР составляли 4,4%, 4,8%, 3,7%, 4,4% и 6,6% от общего дохода. Видно, что помимо того, что доля НИОКР в 2021 году составляла менее 4%, расходы BYD на НИОКР составляли менее 4%. этот показатель превышает 4%, особенно в последние два года. Tesla, которая всегда была известна своим высоким уровнем НИОКР, за последние два года имела коэффициент НИОКР 3,8% и 3,7%. И инвестиции в исследования и разработки в 2023 году не так хороши, как у BYD. Это также основная причина, по которой BYD может захватить мировую корону продаж автомобилей на новых источниках энергии.

Хотя Чжу Хуаронг был стимулирован Лэй Цзюнем, инвестиции Changan Automobile в НИОКР за последние годы выросли с 5,98 млрд юаней до 15 млрд юаней, что составит рост на 151% в годовом исчислении. Этот рост даже не достиг уровня «НИОКР». сумасшедший» BYD. Если это удастся сделать, Changan Automobile сможет в этом году инвестировать 15 миллиардов юаней в исследования и разработки, что также вызывает сомнения рынка. Если исключить расходы на НИОКР в размере 1,544 млрд юаней в первом квартале, это означает, что Changan Automobile инвестирует 13,456 млрд юаней в следующие три квартала, при этом средние ежедневные расходы на НИОКР составят около 50 млн юаней.

Судя по выручке Changan Automobile в 2023 году и в первом квартале этого года, доля НИОКР достигнет около 11%. В настоящее время всем отечественным автомобильным компаниям и даже глобальным автомобильным компаниям не удалось достичь такой высокой доли НИОКР, как это сделал Чжу Хуаронг. По его словам, Changan Automobile станет автомобильной компанией с самой высокой долей НИОКР в мире.

Обучение у Лэй Цзюня – это не только поверхностные исследования.

Чжу Хуарун почувствовал давление со стороны Xiaomi Auto и Лэй Цзюня и начал учиться у Лэй Цзюня, намеренно или непреднамеренно. Хорошо учиться, но если вы просто научитесь ходить в Ханьдане, вы, возможно, не сможете этого сделать. добиться желаемых результатов. В конце концов, Лэй Цзюнь обладает генами первого поколения интернет-знаменитостей и сильным и продвинутым интернет-мышлением. Сегодня многие руководители автомобильных компаний учатся у Лэй Цзюня и хотят стать интернет-знаменитостями, но лишь немногие добились хороших результатов.

Прежде всего, у Лэй Цзюня 23,933 миллиона и 25,486 миллиона поклонников на Weibo и Douyin соответственно (по состоянию на 11 часов утра 17 июля). За тот же период число поклонников Чжу Хуаруна в Weibo составило 632 000 и 20 000, что далеко от числа Лэй Цзюня. фанатов, что также указывает на то, что путь Чжу Хуажуна к интернет-знаменитости практически невозможен. Даже такие лидеры автомобильных компаний, как Ван Чуанфу и Ли Бинь, которые часто появляются на публике и более известны в отрасли, не могут конкурировать с Лэй Цзюнем по объему интернет-трафика. Использование Интернета Чжу Хуажуном - это всего лишь дополнительный маркетинговый метод, но если он хочет иметь такой же немедленный эффект, как Лэй Цзюнь, Чжу Жунхуа может быть разочарован.

Не только Чжу Жунхуа, но и вся автомобильная промышленность была «сведена с ума» Лэй Цзюнем. Многие руководители автомобильных компаний начали учиться у Лэй Цзюня. После посещения конференции по выпуску новых автомобилей Xiaomi Вэй Цзяньцзюнь, председатель Great Wall Motors, также увлекся прямыми трансляциями и короткими видеороликами и попросил своих подчиненных активно участвовать в дорожном движении и стремиться стать интернет-знаменитостями. разместил сообщение на Weibo, и Вэй Цзяньцзюнь даже предложил это сделать. Качественная интернет-знаменитость.

Позже Ли Сян из Li Auto, Хэ Сяопэн из Xpeng Motors, основатель BYD Ван Чуанфу, председатель CATL Цзэн Юйцюнь и председатель Chery Инь Тунъюэ также появились, чтобы начать прямую трансляцию. Даже если он не так популярен, как Лэй Цзюнь, он не может быть слишком устаревшим. Затем Фэн Синья, генеральный менеджер GAC Group, взял на себя инициативу в сфере прямых трансляций и остановился на видеоаккаунте, а многие руководители BYD коллективно остановились на Douyin. Какое-то время в автомобильном кругу шла волна прямых трансляций. Хотя потребители могли быстрее понять модели автомобилей, постепенно может возникнуть эстетическая усталость.

Дун Юхуэй, настоящая интернет-знаменитость с десятками миллионов поклонников, на самом деле не любит слово «интернет-знаменитость». Ему даже не нравится слово «интернет-знаменитость». Он считает, что интернет-знаменитость переводится как «знаменитость» на английском языке. Обычно используется комплиментарное слово. Он делает действительно глупые вещи, чтобы привлечь внимание. Сян Чжэньцзэ, менеджер по продажам известного бренда в Пекине, сказал, что стать интернет-знаменитостью для генерального директора автомобильной компании — это палка о двух концах. «С хорошей стороны, собственная популярность генерального директора может вызвать определенный эффект трафика, увеличивая объем продаж и влияние продукции автомобильной компании. Но если бренд слишком сильно полагается на отдельных людей и когда личный имидж будет поврежден, это будет иметь негативное влияние на корпоративный бренд».

Инвестор Ши Баоган считает, что конкуренция между руководителями автомобильных компаний за то, чтобы стать интернет-знаменитостями и конкурировать за онлайн-трафик, является отражением жесткой конкуренции на автомобильном рынке Китая. «Трафик — это не объем продаж и не удержание. Не каждый генеральный директор автомобильной компании имеет влияние Лэй Цзюня. Создание бренда автомобильной компании — это долгосрочный процесс, и его невозможно достичь в одночасье. Основная конкурентоспособность автомобильных компаний — это сила продукта». Слепо Создавать трафик — значит жертвовать собственными ресурсами ради наименьшего. Хотя коммуникация и маркетинг являются важными компонентами автомобильной компании, им все равно необходимо различать приоритеты. Руководителям автомобильной компании все равно кажется несколько непрофессиональным. прямая трансляция В конце концов, ответственность руководителей автомобильных компаний заключается в формулировании корпоративных планов развития. Судя по возрасту, прямая трансляция требует много времени и энергии. руководителям автомобильных компаний, трудно иметь силы заниматься этим долгое время».

Юань Сяолинь, старший вице-президент Volvo Car Group, а также президент и генеральный директор Volvo Cars Asia Pacific, однажды прокомментировал, что руководители автомобильных компаний становятся интернет-знаменитостями. Он считал, что движение транспорта имеет как положительную, так и вредную сторону. неэффективно, но и вредно. Бизнес вреден.

Хотя многие руководители автомобильных компаний поддерживают движение, есть также много руководителей автомобильных компаний, которые неявно заявили, что не будут следовать за ними. Чжу Цзянмин, основатель Leapmotor, прямо сказал: «Я не Лэй Цзюнь или Юй Чэндун. У меня такой большой трафик и популярность. Просто продолжайте применять свои навыки». Интересно, что Leapmotor — единственная отечественная автомобильная компания, котирующаяся на фондовой бирже Гонконга, цена акций которой не упала в течение года, а немного выросла.

План Чжу Хуажуна потратить 15 миллиардов юаней на исследования и разработки Лэй Цзюня вызвал огромное внимание в автомобильных кругах, но сможет ли он на самом деле тратить реальные деньги и как Changan Automobile прорвется в будущем, стало темой, вызывающей беспокойство в В конце концов, цена закрытия 17 июля составляла 15,70 юаня. Цена все еще ниже цены открытия 3 января, равной 16,40 юаня, а это означает, что цена акций Changan Automobile упала на 4,3% за год. Какие изменения может внести Чжу Хуарун в Changan Automobile на этот раз? Какой ответ может дать Changan Automobile к концу года? Это заслуживает нашего постоянного внимания.

Автор|Мэн Сяо