berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"Lei Jun sangat menakutkan! Dia merangsangku!"

Sulit membayangkan kalimat ini datang dari Zhu Huarong, ketua Changan Automobile. “Lei Jun cakap, tampan, dan rendah hati. Benar-benar menakutkan!” Dia mengatakan bahwa ini adalah "persaingan asimetris" dan "serangan pengurangan dimensi" yang sebenarnya.

Menghadapi banyak ketidakpastian yang disebabkan oleh Lei Jun dan Xiaomi Auto, Zhu Huarong percaya bahwa hanya dengan fokus pada penelitian dan pengembangan dan investasi lebih dari 40 juta yuan per hari, atau sekitar 15 miliar yuan per tahun, kita dapat memberikan landasan yang kuat untuk pengembangan. Changan. Mendukung dan mencapai serangan balik lokal untuk menempati posisi yang menguntungkan dalam persaingan pasar di masa depan juga dapat membawa rasa aman bagi Changan Automobile.

Tanggal 28 Maret adalah konferensi peluncuran mobil baru Xiaomi SU7. Saat itu, nama-nama besar di industri otomotif berkumpul, termasuk Ketua NIO Li Bin, Ketua Xpeng He Xiaopeng, Ketua Ideal Li Xiang, Ketua Great Wall Motor Wei Jianjun, Ketua BAIC Zhang Jianyong , Beijing Dai Kangwei, General Manager Kendaraan Energi Baru, termasuk kekuatan pembuat mobil baru dan raksasa tradisional. Pada saat itu, Ketua Mobil Changan Zhu Huarong tidak dapat menghadiri acara tersebut secara langsung karena beberapa alasan, tetapi dia menonton siaran langsungnya. konferensi peluncuran Xiaomi Automobile.

Dalam pandangan Zhu Huarong, konferensi peluncuran mobil Xiaomi sukses, Edisi awal terjual habis dalam satu menit, dan 40.000 unit dipesan dalam 18 menit, keduanya merupakan rekor baru dalam industri mobil. Konferensi pers inilah yang seharusnya "merangsang" Zhu Huarong.

Apa yang tidak diharapkan oleh Zhu Huarong adalah Lei Jun, yang populer di seluruh Internet, dengan rendah hati meminta nasihatnya setelah konferensi pers: "Tuan Zhu, lihat apa yang salah dengan konferensi pers malam ini, dan apa lagi yang perlu dilakukan?" ditingkatkan?" Zhu Huarong tidak. Saya rasa ini menunjukkan pencapaian Xiaomi Auto, tapi saya mengerti alasan mengapa Lei Jun begitu populer.

Dalam pandangan Zhu Huarong, Xiaomi Motors ditambah dengan pemikiran pemasaran Internet hampir merupakan pukulan pengurangan dimensi bagi perusahaan mobil tradisional. Keunggulan Xiaomi sendiri sudah sangat jelas, dan Lei Jun sangat rendah hati. Xiaomi Motors mungkin menjadi "musuh seumur hidup" Changan Automobile.

Pada hari kedua setelah dirangsang oleh Lei Jun, Zhu Huarong menghentikan semua pertemuan dan mulai berpikir secara mendalam tentang bagaimana cara menembus pasar yang semakin kompetitif. "Mengajarnya sebagai imbalan" adalah langkah pertama Zhu Huarong dan memulai Zhu Huarong, yang selalu menolak siaran langsung sebelumnya, memulai siaran langsung pertamanya di pameran otomotif yang diadakan di Beijing tidak lama kemudian dan secara pribadi mendukung Changan Automobile. Semua eksekutif Changan Automobile mendaftarkan akun yang relevan dan mulai secara aktif merangkul era Lalu Lintas.

Zhu Huarong tahu bahwa dia dan Lei Jun tidak bisa menang dibandingkan dengan pemasaran pemikiran Internet, jadi dia mulai mengeluarkan uang untuk R&D dan menetapkan target pengeluaran R&D sebesar 15 miliar yuan per tahun, yang berarti pengeluaran R&D harian Changan Automobile setinggi 40 juta yuan. Gunakan penelitian dan pengembangan yang tinggi untuk melawan “persaingan asimetris” dan “serangan pengurangan dimensi” Lei Jun.

Jelas sekali, Zhu Huarong belajar bagaimana menguasai "kode lalu lintas" dari Lei Jun. Setelah dia menyampaikan pernyataan di atas dalam wawancara baru-baru ini, harga saham Changan Automobile terus naik 15,70 yuan pada harga penutupan 17 Juli. Peningkatannya mencapai 16%, dan total nilai pasar adalah 155,7 miliar yuan.

Laba bersih anjlok lebih dari 80% pada kuartal pertama

Yang mengkhawatirkan Zhu Huarong adalah menurunnya performa Changan Automobile.

Pada kuartal pertama tahun 2024, Changan Automobile akan meningkatkan pendapatan tetapi bukan laba. Laporan keuangan menunjukkan pendapatan Changan Automobile pada kuartal pertama sebesar 37,02 miliar yuan, meningkat 7,14% dari 34,56 miliar yuan pada periode yang sama tahun lalu. Laba bersih yang dapat diatribusikan kepada perusahaan induk anjlok dari 6,970 miliar yuan pada periode yang sama tahun lalu menjadi 1,158 miliar yuan, penurunan dibandingkan tahun lalu sebesar 83,39%. Pada periode yang sama tahun 2023, pertumbuhan pendapatan Changan Automobile adalah -0,06%, namun laba bersih yang diatribusikan kepada perusahaan induk meningkat sebesar 53,65% tahun-ke-tahun, yang merupakan contoh umum peningkatan laba tanpa meningkatkan pendapatan.

Yang mengkhawatirkan Zhu Huarong adalah margin laba kotor dan margin laba bersih Changan Automobile turun tajam pada kuartal pertama tahun ini. Margin laba kotor Changan Automobile pada kuartal pertama adalah 14,41%, turun 4,15 poin persentase dari 18,56% pada periode yang sama tahun lalu, sedangkan margin laba bersih anjlok dari 19,37% pada periode yang sama tahun lalu menjadi 2,31%, turun sebesar 17,06 persentase poin, mencatat rekor untuk periode yang sama. Yang terpenting, margin laba bersih sebesar 2,31% merupakan yang terendah yang tercatat untuk periode yang sama sejak 2019. Margin laba bersih Changan Automobile pada tahun 2023 akan mencapai 6,28%. Bahkan, tingkat bunga bersih Changan Automobile sudah mulai menurun pada kuartal keempat tahun 2023. Tingkat bunga bersih pada kuartal tersebut hanya sebesar 1,76%, bahkan lebih rendah dibandingkan tingkat bunga bersih pada kuartal pertama tahun ini. Margin laba bersih sedikit meningkat dari bulan ke bulan, namun anjlok dari tahun ke tahun.

Pada tahun 2023, meskipun kinerjanya buruk pada kuartal keempat, Changan Automobile menunjukkan kinerja yang baik secara keseluruhan sepanjang tahun. Pendapatan tahunan adalah 151,3 miliar yuan, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 24,78%, dan laba bersih yang dapat diatribusikan kepada perusahaan induk adalah 11,33 miliar yuan, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 45,25%. Dalam dua tahun terakhir, pendapatan Changan Automobile meningkat masing-masing sebesar 24,33% dan 15,32%, serta laba bersih yang dapat diatribusikan kepada induk perusahaan meningkat sebesar 6,87% dan 119,53%. Pada kuartal keempat tahun 2023, pendapatan Changan Automobile adalah 43,09 miliar yuan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 20,03%, dan laba bersih yang dapat diatribusikan kepada perusahaan induk adalah 1,445 miliar yuan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 60,76%. Melalui perbandingan data di atas, pertumbuhan pendapatan dan laba bersih Changan Automobile pada kuartal pertama tahun ini mengalami penurunan yang signifikan baik secara year-on-year maupun quarter-on-quarter. Dibandingkan periode yang sama tahun lalu, performa Changan Automobile jelas sulit memuaskan pasar.

Changan Automobile menjelaskan dalam laporan keuangannya, penyebab penurunan tajam laba bersih adalah dampak akuisisi Deep Blue Automotive Technology Co., Ltd. terhadap pengakuan pendapatan investasi.

Analisis yang cermat terhadap struktur Changan Automobile menunjukkan bahwa saat ini, Changan Automobile masih berfokus pada kendaraan bahan bakar merek usaha patungan.menangTitik keuntungannya adalah menggunakan keuntungan dari bahan bakar kendaraan untuk mendukung kerugian di bidang energi baru. Setelah BYD dan Ideal memulai profitabilitas kendaraan energi baru, Changan Automobile belum mampu memperoleh keuntungan di bidang kendaraan energi baru. Laporan keuangan menunjukkan bahwa pada tahun 2023, total kerugian bersih dua merek besar Deep Blue dan Avita akan mencapai 6,6 miliar yuan. Kerugian yang terus berlanjut di bidang kendaraan energi baru menyebabkan Zhu Huarong belajar lebih lanjut dari Lei Jun.

Biaya penelitian dan pengembangan tiga kali lipat?

Pada tahun 2023, biaya penelitian dan pengembangan Changan Automobile akan mencapai 5,98 miliar yuan. Seperti yang dikatakan Zhu Huarong, 15 miliar yuan akan diinvestasikan dalam biaya penelitian dan pengembangan tahun ini, hampir tiga kali lipat jumlah tahun lalu. Laporan keuangan menunjukkan bahwa dari 2019 hingga 2023, biaya penelitian dan pengembangan Changan Automobile adalah 3,169 miliar yuan, 2,889 miliar yuan, 3,515 miliar yuan, 4,315 miliar yuan, dan 5,980 miliar yuan. Peningkatan year-on-year masing-masing sebesar -0,49%, -8,84%, 21,67%, 22,77% dan 38,57%. Dengan kata lain, Changan Automobile baru mulai meningkatkan upaya penelitian dan pengembangannya dalam tiga tahun terakhir, yang mungkin memiliki hubungan lebih besar dengan sektor kendaraan energi baru.

Dalam lima tahun sebelumnya, investasi penelitian dan pengembangan Changan Automobile masing-masing menyumbang 4,5%, 3,4%, 3,3%, 3,6%, dan 3,9% dari total pendapatan. Setelah tahun 2019, investasi penelitian dan pengembangan menyumbang kurang dari 4% selama empat tahun berturut-turut.

Pada kuartal pertama tahun 2024, biaya penelitian dan pengembangan Changan Automobile mencapai 1,544 miliar yuan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 13,32%. Namun, terjadi penurunan signifikan dibandingkan laju pertumbuhan pada periode yang sama tahun lalu sebesar 41,67%. Dari kuartal kedua hingga kuartal keempat tahun 2023, peningkatan biaya penelitian dan pengembangan tahun-ke-tahun masing-masing sebesar 53,42%, 32,99%, dan 38,57%, yang semuanya lebih tinggi dibandingkan peningkatan biaya penelitian dan pengembangan pada kuartal pertama tahun ini. . Hal ini agak berbeda dengan apa yang dikatakan Zhu Huarong tentang peningkatan upaya penelitian dan pengembangan. Tentu saja, tahun ini baru setengah jalan, dan jumlah investasi penelitian dan pengembangan dalam beberapa kuartal ke depan akan menentukan apakah apa yang dikatakan Zhu Huarong itu benar atau salah. Pada kuartal ini, proporsi penelitian dan pengembangan Changan Automobile meningkat menjadi 4,2%.

Biaya R&D dan proporsi R&D Changan Automobile telah meningkat sampai batas tertentu, namun tampaknya masih jauh dari cukup. Mengambil contoh BYD dan Great Wall Motors, biaya penelitian dan pengembangan BYD dari 2019 hingga 2023 adalah 5,629 miliar yuan, 7,465 miliar yuan, 7,991 miliar yuan, 18,65 miliar yuan, dan 39,57 miliar yuan, dengan peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 12,83%, 32,61% , 7,05%, 133,44% dan 112,15%. Biaya penelitian dan pengembangan BYD telah meningkat pesat dalam dua tahun terakhir. Biaya tersebut masing-masing sebesar 4,3 kali dan 6,6 kali lipat dari biaya penelitian dan pengembangan Changan Automobile pada periode yang sama. Pada periode yang sama, biaya penelitian dan pengembangan Great Wall Motor berjumlah 6,445 miliar yuan dan 8,054 miliar yuan, 1,5 kali dan 1,3 kali lipat dari Changan Automobile. Pada kuartal pertama tahun ini, biaya penelitian dan pengembangan BYD mencapai 10,61 miliar yuan, meningkat 70,1% dibandingkan tahun lalu. Biaya penelitian dan pengembangan Changan Automobile kurang dari 1/7 biaya BYD. Biaya penelitian dan pengembangan Great Wall Motors mencapai 1,96 miliar yuan, meningkat 27,73% dari tahun ke tahun. Dalam hal investasi penelitian dan pengembangan dan tingkat pertumbuhan, terdapat kesenjangan besar antara Changan Automobile, BYD, dan Great Wall Motor.

Dari tahun 2019 hingga 2023, biaya penelitian dan pengembangan BYD menyumbang 4,4%, 4,8%, 3,7%, 4,4%, dan 6,6% dari total pendapatan. Terlihat bahwa selain proporsi penelitian dan pengembangan yang kurang dari 4% pada tahun 2021, biaya penelitian dan pengembangan BYD juga kurang dari 4%. rasio tersebut lebih tinggi dari 4%, terutama dalam dua tahun terakhir. Tesla yang selama ini dikenal dengan rasio R&D yang tinggi, memiliki rasio R&D sebesar 3,8% dan 3,7% dalam dua tahun terakhir. Dan investasi litbang pada tahun 2023 tidak sebaik BYD. Hal ini juga menjadi alasan mendasar mengapa BYD dapat merebut mahkota penjualan global kendaraan energi baru.

Meskipun Zhu Huarong dirangsang oleh Lei Jun, investasi penelitian dan pengembangan Changan Automobile dalam beberapa tahun terakhir telah melonjak dari 5,98 miliar yuan menjadi 15 miliar yuan, yang merupakan peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 151%. Peningkatan ini bahkan belum mencapai "R&D orang gila" BYD. Jika itu bisa dilakukan, Changan Automobile dapat menginvestasikan 15 miliar yuan dalam penelitian dan pengembangan tahun ini, yang juga menimbulkan keraguan pasar. Tidak termasuk biaya penelitian dan pengembangan sebesar 1,544 miliar yuan pada kuartal pertama, ini berarti Changan Automobile akan menginvestasikan 13,456 miliar yuan dalam tiga kuartal berikutnya, dengan rata-rata biaya penelitian dan pengembangan harian hampir 50 juta yuan.

Dilihat dari pendapatan Changan Automobile pada tahun 2023 dan kuartal pertama tahun ini, rasio R&D akan mencapai sekitar 11%. Saat ini, semua perusahaan mobil dalam negeri bahkan perusahaan mobil global gagal mencapai rasio R&D setinggi itu katanya, Changan Automobile akan menjadi perusahaan mobil dengan proporsi R&D tertinggi di dunia.

Belajar dari Lei Jun bukan hanya tentang pembelajaran yang dangkal

Zhu Huarong merasakan tekanan dari Xiaomi Auto dan Lei Jun, dan mulai belajar dari Lei Jun secara sengaja atau tidak sengaja. Menjadi pandai belajar adalah hal yang baik, tetapi jika Anda baru belajar berjalan di Handan, Anda mungkin tidak bisa mencapai hasil yang diinginkan. Bagaimanapun, Lei Jun memiliki gen selebritas Internet generasi pertama dan memiliki pemikiran Internet yang kuat dan maju. Saat ini, banyak pemimpin perusahaan mobil yang belajar dari Lei Jun dan ingin menjadi selebriti internet, namun hanya sedikit yang mencapai hasil yang baik.

Pertama-tama, Lei Jun masing-masing memiliki 23,933 juta dan 25,486 juta penggemar di Weibo dan Douyin (per pukul 11 ​​​​pagi pada tanggal 17 Juli). penggemar. , yang juga menunjukkan bahwa jalan Zhu Huarong menuju selebriti internet hampir tidak bisa dijalankan. Bahkan pemimpin perusahaan mobil seperti Wang Chuanfu dan Li Bin, yang sering tampil di depan umum dan lebih terkenal di industrinya, kalah bersaing dengan Lei Jun dalam hal lalu lintas Internet. Pelukan Zhu Huarong terhadap Internet hanyalah metode pemasaran tambahan, tetapi jika dia ingin mendapatkan efek langsung yang sama seperti Lei Jun, Zhu Ronghua mungkin akan kecewa.

Tidak hanya Zhu Ronghua, seluruh industri otomotif telah "digilai" oleh Lei Jun. Banyak pemimpin perusahaan mobil mulai belajar dari Lei Jun. Setelah menghadiri konferensi peluncuran mobil baru Xiaomi, Wei Jianjun, ketua Great Wall Motors, juga tertarik pada siaran langsung dan video pendek, dan meminta bawahannya untuk secara aktif merangkul lalu lintas dan berusaha menjadi 17 eksekutif senior Great Wall Motors diposting di Weibo, dan Wei Jianjun bahkan mengusulkan untuk melakukannya Seorang selebriti internet yang berkualitas.

Kemudian, Li Xiang dari Li Auto, He Xiaopeng dari Xpeng Motors, pendiri BYD Wang Chuanfu, Ketua CATL Zeng Yuqun, dan Ketua Chery Yin Tongyue juga muncul untuk memulai siaran langsung. Meskipun dia tidak sepopuler Lei Jun, dia tidak boleh terlalu ketinggalan jaman. Kemudian Feng Xingya, manajer umum GAC Group, memimpin streaming langsung dan memilih akun video, dan banyak eksekutif BYD secara kolektif memilih Douyin. Untuk sementara waktu, terdapat gelombang siaran langsung di kalangan mobil. Meskipun memungkinkan konsumen untuk memahami model mobil dengan lebih cepat, kelelahan estetika dapat terjadi secara bertahap.

Dong Yuhui, seorang selebriti internet sejati dengan puluhan juta penggemar, sebenarnya tidak menyukai kata selebriti internet, bahkan ia tidak menyukai kata selebriti internet. Ia percaya bahwa selebriti internet diterjemahkan sebagai "selebriti" dalam bahasa Inggris, padahal bukan a kata pujian. Biasanya digunakan Dia melakukan beberapa hal yang sangat bodoh untuk menarik perhatian. Xiang Zhenze, manajer penjualan merek terkenal di Beijing, mengatakan bahwa menjadi selebriti internet bagi CEO perusahaan mobil adalah pedang bermata dua. Sisi baiknya, popularitas CEO sendiri dapat menimbulkan efek lalu lintas tertentu, meningkatkan volume penjualan dan pengaruh produk perusahaan mobil. Namun jika merek terlalu bergantung pada individu dan ketika citra pribadi rusak, hal itu akan berdampak buruk. dampak negatif pada merek perusahaan.

Investor Shi Baogang percaya bahwa persaingan antar CEO perusahaan mobil untuk menjadi selebriti internet dan bersaing untuk mendapatkan lalu lintas online adalah cerminan dari persaingan yang ketat di pasar otomotif Tiongkok. "Lalu lintas bukanlah volume penjualan, juga bukan retensi. Tidak semua CEO perusahaan mobil memiliki pengaruh Lei Jun. Membangun merek perusahaan mobil adalah proses jangka panjang dan tidak dapat dicapai dalam semalam. Daya saing inti perusahaan mobil adalah kekuatan produk Membangun trafik secara membabi buta sama saja dengan mengorbankan sumber daya sendiri.Meski komunikasi dan pemasaran merupakan komponen penting dalam sebuah perusahaan mobil, namun tetap saja terasa kurang profesional bagi para bos perusahaan mobil untuk fokus pada siaran langsung bos perusahaan adalah merumuskan rencana pengembangan perusahaan. Arahan dan pengelolaan kegiatan produksi dan operasi sehari-hari perusahaan adalah penting. Siaran langsung memakan waktu dan energi energi untuk menghadapinya dalam waktu yang lama."

Yuan Xiaolin, wakil presiden senior global Volvo Car Group dan presiden serta CEO Volvo Cars Asia Pasifik, pernah mengomentari CEO perusahaan mobil yang menjadi selebriti internet. Ia percaya bahwa lalu lintas memiliki sisi positif dan merugikan tidak efektif tetapi juga merugikan.

Meskipun banyak CEO perusahaan mobil yang menyukai lalu lintas, banyak juga pemimpin perusahaan mobil yang secara implisit menyatakan bahwa mereka tidak akan mengikuti. Zhu Jiangming, pendiri Leapmotor, berkata terus terang: "Saya bukan Lei Jun atau Yu Chengdong. Saya tidak' Saya tidak memiliki lalu lintas dan popularitas yang begitu besar. Teruslah tingkatkan keterampilan saya." Menariknya, Leapmotor adalah satu-satunya perusahaan mobil domestik yang terdaftar di pasar saham Hong Kong yang harga sahamnya tidak turun sepanjang tahun dan sedikit meningkat.

Rencana Zhu Huarong untuk menghabiskan 15 miliar yuan untuk penelitian dan pengembangan oleh Lei Jun telah menarik perhatian besar di kalangan industri mobil, tetapi apakah dia benar-benar dapat mengeluarkan uang sungguhan dan bagaimana Changan Automobile akan menerobos di masa depan telah menjadi topik perhatian di dunia. pasar. Bagaimanapun, harga penutupan pada 17 Juli adalah 15,70 yuan. Harga tersebut masih lebih rendah dari harga pembukaan 16,40 yuan pada 3 Januari, yang berarti harga saham Changan Automobile turun 4,3% sepanjang tahun. Perubahan apa yang bisa dibawa Zhu Huarong pada Changan Automobile kali ini? Jawaban seperti apa yang bisa diberikan oleh Changan Automobile pada akhir tahun ini? Hal ini patut mendapat perhatian kita terus-menerus.

Pengarang|Meng Xiao