uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"Lei Jun on niin pelottava! Hän stimuloi minua!"

On vaikea kuvitella, että tämä lause tuli Changan Automobilen puheenjohtajalta "Lei Jun on taitava, komea ja nöyrä!" Zhu Huarong sanoi toimittajille. Hän sanoi, että tämä on todellinen "epäsymmetrinen kilpailu" ja "ulottuvuuden vähentämishyökkäys".

Lei Junin ja Xiaomi Auton tuomien monien epävarmuustekijöiden edessä Zhu Huarong uskoo, että vain keskittymällä päättäväisesti T&K-toimintaan ja investoimalla yli 40 miljoonaa yuania päivässä eli noin 15 miljardia yuania vuodessa voimme tarjota vankan pohjan kehitykselle. Changanin tukeminen ja saavuttaminen suotuisan aseman saavuttamiseksi tulevassa kilpailussa voi myös tuoda turvallisuuden tunnetta Changan Automobilelle.

28. maaliskuuta järjestettiin Xiaomi SU7:n uusien autojen julkaisukonferenssi. Tuolloin kokoontuivat autoteollisuuden suuret nimet, mukaan lukien NIO:n puheenjohtaja Li Bin, Xpengin puheenjohtaja He Xiaopeng, Ideal-puheenjohtaja Wei Jianjun, BAIC:n puheenjohtaja Zhang Jianyong. , Beijing Dai Kangwei, New Energy Vehicles -yksikön pääjohtaja, mukana oli sekä uusia autoja valmistavia voimia että perinteisiä jättiläisiä. Tuolloin Changan Automobilen johtaja Zhu Huarong ei jostain syystä voinut osallistua tapahtumaan henkilökohtaisesti, mutta hän katsoi suoran lähetyksen. Xiaomi Automobilen julkaisukonferenssissa.

Zhu Huarongin näkemyksen mukaan Xiaomin autojen lanseerauskonferenssi oli menestys. Perustamispainos myytiin loppuun minuutissa ja 40 000 autoa tilattiin 18 minuutissa, jotka molemmat ovat uusia ennätyksiä autoteollisuudessa. Tämän lehdistötilaisuuden pitäisi olla se, joka "stimuloi" Zhu Huarongia.

Zhu Huarong ei odottanut, että kaikkialla Internetissä suosittu Lei Jun kysyi häneltä nöyrästi neuvoa lehdistötilaisuuden jälkeen: "Herra Zhu, katsokaa mikä meni pieleen tämänillan lehdistötilaisuudessa ja mitä muuta tarvitsee parantaa?" Zhu Huarong ei tehnyt sitä. Luulen, että tämä esittelee Xiaomi Auton saavutuksia, mutta näen syyn siihen, miksi Lei Jun on niin suosittu.

Zhu Huarongin näkemyksen mukaan Xiaomi Motors yhdistettynä Internet-markkinointiajatteluun on lähes ulottuvuuden vähentäminen perinteisille autoyhtiöille, ja Lei Junista voi tulla Changan Automobilen "elinikäinen vihollinen".

Toisena päivänä Lei Junin kannustamisen jälkeen Zhu Huarong lopetti kaikki tapaamiset ja alkoi pohtia syvästi, kuinka päästä eroon yhä enemmän kilpailtuilla markkinoilla. "Hänen opettaminen vastineeksi" oli Zhu Huarongin ensimmäinen askel ja aloitti Zhu Huarongin, joka oli aina ollut vastenmielinen suorille lähetyksille, aloitti ensimmäisen suoran lähetyksensä Pekingissä pidetyssä autonäyttelyssä pian sen jälkeen ja kannatti henkilökohtaisesti Changan Automobilen johtajia, jotka rekisteröivät asiaankuuluvat tilit ja alkoivat omaksua sen aktiivisesti.

Zhu Huarong tiesi, että hän ja Lei Jun eivät voineet voittaa verrattuna Internet-ajattelumarkkinointiin, joten hän alkoi käyttää rahaa T&K-toimintaan ja asetti T&K-menotavoitteeksi 15 miljardia yuania vuodessa, mikä tarkoitti, että Changan Automobilen päivittäiset T&K-kulut olivat yhtä korkeat kuin 40 miljoonaa yuania. Käytä korkeaa tutkimus- ja kehitystyötä vastustaaksesi Lei Junin "epäsymmetristä kilpailua" ja "ulottuvuuden vähentämistä koskevia lakkoja".

Ilmeisesti Zhu Huarong oppi hallitsemaan "liikennekoodin" Lei Junilta. Kun hän teki yllä mainitut huomautukset äskettäisessä haastattelussa, Changan Automobilen osakekurssi jatkoi nousuaan kuun alun 13,58 juanista 15,70 juania päätöskurssilla 17. heinäkuuta. Nousu oli 16 %, ja kokonaismarkkina-arvo oli 155,7 miljardia juania.

Nettotulos romahti yli 80 % ensimmäisellä neljänneksellä

Zhu Huarongia huolestuttaa Changan Automobilen suorituskyvyn heikkeneminen.

Vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä Changan Automobile lisää liikevaihtoa, mutta ei voittoa. Taloudellinen raportti osoittaa, että Changan Automobilen liikevaihto ensimmäisellä neljänneksellä oli 37,02 miljardia yuania, mikä on 7,14 % kasvua viime vuoden vastaavan ajanjakson 34,56 miljardista juanista. Emoyhtiön nettotulos putosi viime vuoden vastaavan ajanjakson 6,970 miljardista yuanista 1,158 miljardiin juaniin, mikä on 83,39 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Vuoden 2023 vastaavalla ajanjaksolla Changan Automobilen liikevaihdon kasvu oli -0,06 %, mutta sen emoyhtiölle kuuluva nettotulos kasvoi 53,65 % edellisvuodesta, mikä on tyypillinen esimerkki voittojen kasvattamisesta ilman, että liikevaihto kasvaa.

Zhu Huarongia huolestuttaa se, että Changan Automobilen bruttokate ja nettovoittomarginaali laskivat jyrkästi tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Changan Automobilen bruttokate oli ensimmäisellä neljänneksellä 14,41 %, 4,15 prosenttiyksikköä vähemmän kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona 18,56 %, kun taas nettovoittomarginaali putosi viime vuoden vastaavan ajanjakson 19,37 %:sta 2,31 %:iin, mikä on 17,06 %. pistettä, mikä tekee ennätyksen samalle ajanjaksolle, mikä tärkeintä, nettovoittomarginaali 2,31 prosenttia on alhaisin samalla ajanjaksolla vuoden 2019 jälkeen. Changan Automobilen nettotulosprosentti vuonna 2023 on peräti 6,28 %. Itse asiassa Changan Automobilen nettokorko on alkanut laskea vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä. Nettokorko oli sillä neljänneksellä vain 1,76 %, mikä oli jopa alhaisempi kuin tämän vuoden ensimmäisen neljänneksen nettokorko. Liikevoittomarginaali nousi hieman kuukaudesta, mutta laski vuoden takaisesta.

Huolimatta heikosta tuloksesta neljännellä vuosineljänneksellä vuonna 2023 Changan Automobile menestyi hyvin koko vuoden. Vuotuinen liikevaihto oli 151,3 miljardia yuania, kasvua 24,78 %, ja emoyhtiön nettotulos oli 11,33 miljardia juania, kasvua 45,25 %. Kahden viime vuoden aikana Changan Automobilen liikevaihto kasvoi 24,33 % ja 15,32 %, ja sen emoyhtiön tilikauden voitto kasvoi 6,87 % ja 119,53 %. Vuoden 2023 neljännellä neljänneksellä Changan Automobilen liikevaihto oli 43,09 miljardia juania, mikä on 20,03 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja emoyhtiön nettovoitto oli 1,445 miljardia yuania, mikä on 60,76 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Yllä olevien tietojen vertailun ansiosta Changan Automobilen liikevaihdon ja nettotuloksen kasvu tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä laski merkittävästi sekä vuodentakaiseen että edelliseen neljännekseen verrattuna. Verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon, Changan Automobilen suorituskyky on selvästi vaikea tyydyttää markkinoita.

Changan Automobile selitti taloudellisessa raportissaan, että nettotuloksen jyrkän laskun syynä oli Deep Blue Automotive Technology Co., Ltd.:n sulautumisen ja hankinnan vaikutus sijoitusten tuottojen kirjaamiseen.

Changan Automobilen rakenteen huolellinen analyysi osoittaa, että tällä hetkellä Changan Automobile keskittyy edelleen pääasiassa yhteisyritysmerkkien polttoaineajoneuvoihin.voittaaVoittokohta on käyttää polttoaineajoneuvojen tuotot uuden energiakentän tappioiden kattamiseen. Sen jälkeen kun BYD ja Ideal aloittivat uusien energiaajoneuvojen kannattavuuden, Changan Automobile ei ole vielä pystynyt tuottamaan voittoa uusien energiaajoneuvojen alalla. Taloudellinen raportti osoittaa, että vuonna 2023 kahden suuren Deep Blue -merkin nettotappiot ja Avita on jopa 6,6 miljardia juania. Jatkuvat tappiot uusien energiaajoneuvojen alalla johtivat Zhu Huarongin jatkooppimiseen Lei Junilta.

T&K maksaa kolminkertaisesti?

Vuonna 2023 Changan Automobilen T&K-kulut ovat 5,98 miljardia yuania, kuten Zhu Huarong sanoi, tänä vuonna investoidaan 15 miljardia yuania T&K-kuluihin, mikä on lähes kolme kertaa enemmän kuin viime vuonna. Talousraportti osoittaa, että vuosina 2019–2023 Changan Automobilen tutkimus- ja kehityskulut olivat 3,169 miljardia yuania, 2,889 miljardia yuania, 3,515 miljardia yuania, 4,315 miljardia yuania ja 5,980 miljardia yuania. Vuotuinen nousu oli -0,49 %, -8,84 %, 21,67 %, 22,77 % ja 38,57 %. Toisin sanoen Changan Automobile on vasta alkanut lisätä tutkimus- ja kehityspanostuksiaan viimeisen kolmen vuoden aikana, mikä voi olla vahvempi suhde uusien energiaajoneuvojen sektoriin.

Viiden edellisen vuoden aikana Changan Automobilen tutkimus- ja kehitysinvestointien osuus kokonaistuloista oli 4,5 %, 3,4 %, 3,6 % ja 3,9 %.

Vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä Changan Automobilen tutkimus- ja kehityskulut olivat 1,544 miljardia juania, mikä on 13,32 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Sen sijaan viime vuoden vastaavan ajanjakson 41,67 prosentin kasvu oli merkittävää laskua. Vuoden 2023 toisesta neljänneksestä viimeiseen neljännekseen T&K-kulujen vuosikasvu oli 53,42 %, 32,99 % ja 38,57 %, mikä kaikki ylitti T&K-kulujen kasvun tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. . Tämä eroaa hieman siitä, mitä Zhu Huarong sanoi T&K-toiminnan lisäämisestä. Tämä vuosi on tietysti vasta puolivälissä, ja T&K-investointien määrä seuraavilla vuosineljänneksillä ratkaisee, onko Zhu Huarongin sanoma totta vai tarua. Tällä vuosineljänneksellä Changan Automobilen T&K-osuus nousi 4,2 prosenttiin.

Changan Automobilen T&K-kulut ja T&K-osuus ovat nousseet jossain määrin, mutta se ei vaikuta riittävältä. BYD:n ja Great Wall Motorsin esimerkkinä voidaan todeta, että BYD:n T&K-kulut vuosina 2019–2023 olivat 5,629 miljardia yuania, 7,465 miljardia yuania, 7,991 miljardia yuania, 18,65 miljardia yuania ja 39,57 miljardia yuania ja 39,57 miljardia yuania ja 39,57 miljardia yuania. , 7,05 %, 133,44 % ja 112,15 %. BYD:n T&K-kulut ovat kasvaneet nopeasti viimeisen kahden vuoden aikana. Ne olivat 4,3-kertaiset ja 6,6-kertaiset Changan Automobilen tutkimus- ja kehityskulut samalla ajanjaksolla. Samaan aikaan Great Wall Motorin T&K-kulut olivat 6,445 miljardia yuania ja 8,054 miljardia juania, mikä oli 1,5-kertainen ja 1,3-kertainen Changan Automobilen kulut. Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä BYD:n tutkimus- ja kehityskulut olivat 10,61 miljardia juania, mikä on 70,1 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Changan Automobilen tutkimus- ja kehityskulut ovat alle 1/7 BYD:n kuluista. Great Wall Motorsin tutkimus- ja kehityskulut olivat 1,96 miljardia juania, mikä on 27,73 % enemmän kuin vuotta aiemmin. T&K-investointien ja kasvuvauhdin osalta Changan Automobilen ja BYD:n ja Great Wall Motorin välillä on suuri ero.

Vuodesta 2019 vuoteen 2023 BYD:n T&K-kulut olivat 4,4 %, 4,8 %, 3,7 %, 4,4 % ja 6,6 % kokonaisliikevaihdosta. Voidaan nähdä, että BYD:n T&K-osuuden ollessa alle 4 % vuonna 2021. suhde on korkeampi kuin 4 % varsinkin viimeisen kahden vuoden aikana. Tesla, joka on aina ollut tunnettu korkeasta T&K-suhteestaan, on ollut 3,8 % ja 3,7 % viimeisen kahden vuoden aikana. Ja T&K-investoinnit vuonna 2023 eivät ole yhtä hyviä kuin BYD. Tämä on myös perussyy, miksi BYD voi tarttua uusien energiaajoneuvojen maailmanlaajuiseen myyntiin.

Vaikka Lei Jun kannusti Zhu Huarongia, Changan Automobilen T&K-investoinnit ovat nousseet viime vuosina 5,98 miljardista 15 miljardiin juaniin, mikä merkitsee 151 prosentin kasvua vuositasolla madman" BYD. Jos se voidaan tehdä, Changan Automobile voi investoida 15 miljardia yuania tutkimukseen ja kehitykseen tänä vuonna, mikä myös herättää markkinoilla epäilyksiä. Ilman ensimmäisen vuosineljänneksen 1,544 miljardin yuanin T&K-kuluja, Changan Automobile investoi 13,456 miljardia juania seuraavan kolmen vuosineljänneksen aikana, ja päivittäiset T&K-kulut ovat keskimäärin lähes 50 miljoonaa yuania.

Changan Automobilen vuoden 2023 ja tämän vuoden ensimmäisen vuosineljänneksen tuloista päätellen T&K-osuus nousee noin 11 prosenttiin. Tällä hetkellä kaikki kotimaiset autoyhtiöt ja jopa globaalit autoyhtiöt eivät ole saavuttaneet niin suurta T&K-osuutta, kun Zhu Huarong onnistuu Changan Automobilesta tulee hänen mukaansa autoyhtiö, jonka tutkimus- ja kehitysosuus on suurin maailmassa.

Lei Junilta oppiminen ei ole vain pinnallista opiskelua

Zhu Huarong tunsi Xiaomi Auton ja Lei Junin painostuksen ja alkoi oppia Lei Junilta tahallaan tai tahattomasti. On hyvä olla hyvä oppimisessa, mutta jos vain opit kävelemään Handanissa, et ehkä pysty siihen saavuttaa halutut tulokset. Loppujen lopuksi Lei Junilla on Internet-julkkisten ensimmäisen sukupolven geenit ja hänellä on vahva ja edistynyt Internet-ajattelu. Nykyään monet autoyhtiöiden johtajat oppivat Lei Junilta ja haluavat tulla Internet-julkkiksiksi, mutta vain harvat ovat saavuttaneet hyviä tuloksia.

Ensinnäkin Lei Junilla on 23,933 miljoonaa ja 25,486 miljoonaa fania Weibossa ja Douyinissa (17. heinäkuuta klo 11.00 mennessä). faneja, mikä osoittaa myös, että Zhu Huarongin tie Internet-julkkikseen on lähes mahdotonta. Jopa autoyhtiöiden johtajat, kuten Wang Chuanfu ja Li Bin, jotka esiintyvät usein julkisuudessa ja ovat alalla tunnetumpia, eivät voi kilpailla Lei Junin kanssa Internet-liikenteessä. Zhu Huarongin omaksuminen Internetiin on vain lisämarkkinointimenetelmä, mutta jos hän haluaa saada saman välittömän vaikutuksen kuin Lei Jun, Zhu Ronghua saattaa olla pettynyt.

Ei vain Zhu Ronghua, vaan koko autoteollisuus on "hulluttanut" Lei Junin toimesta. Monet autoyhtiöiden johtajat ovat alkaneet ottaa oppia Lei Junilta. Osallistuttuaan Xiaomin uuden auton julkaisukonferenssiin Wei Jianjun, Great Wall Motorsin puheenjohtaja, oli myös kiinnostunut suorista lähetyksistä ja lyhyistä videoista ja pyysi alaisiaan ottamaan aktiivisesti vastaan ​​liikennettä ja pyrkimään Internet-julkkiksiksi Great Wall Motorsin 17 johtajaksi lähetetty Weiboon, ja Wei Jianjun jopa ehdotti niin Laadukas Internet-julkkis.

Myöhemmin Li Xiang Li Autosta, He Xiaopeng Xpeng Motorsista, BYD:n perustaja Wang Chuanfu, CATL:n puheenjohtaja Zeng Yuqun ja Cheryn puheenjohtaja Yin Tongyue näyttivät myös aloittavan suoran lähetyksen. Vaikka hän ei ole yhtä suosittu kuin Lei Jun, hän ei voi olla liian vanhentunut. Sitten Feng Xingya, GAC Groupin toimitusjohtaja, otti johtoaseman suoratoistossa ja asettui videotilille, ja monet BYD:n johtajat asettuivat yhdessä Douyiniin. Autopiirissä oli jonkin aikaa suoria lähetyksiä, vaikka kuluttajat pystyvät ymmärtämään automalleja nopeammin, mutta esteettistä väsymystä voi ilmetä vähitellen.

Dong Yuhui, todellinen Internet-julkkis, jolla on kymmeniä miljoonia faneja, ei itse asiassa pidä sanasta Internet-julkkis. Hän uskoo, että Internet-julkkis on käännetty englanniksi "julkkis". Ilmainen sana. Sitä käytetään yleensä Hän tekee todella typeriä asioita herättääkseen huomiota. Tunnetun Pekingin brändin myyntipäällikkö Xiang Zhenze sanoi, että Internet-julkkikseksi tuleminen autoyhtiön toimitusjohtajalle on kaksiteräinen miekka. "Hyvänä puolena toimitusjohtajan oma suosio voi tuoda mukanaan tietyn liikennevaikutuksen, joka lisää autoyhtiön myyntivolyymiä ja tuotevaikutusta. Mutta jos merkki luottaa liikaa yksilöihin ja kun henkilökohtainen imago vaurioituu, sillä on negatiivinen vaikutus yrityksen brändiin."

Sijoittaja Shi Baogang uskoo, että autoyhtiöiden toimitusjohtajien välinen kilpailu Internet-julkkiksiksi ja verkkoliikenteestä kilpailemisesta heijastelee Kiinan automarkkinoiden kovaa kilpailua. "Liikenne ei ole myyntivolyymi, eikä se pysyminen. Kaikilla autoyhtiöiden toimitusjohtajalla ei ole Lei Junin vaikutusvaltaa. Autoyhtiön brändin rakentaminen on pitkäaikainen prosessi, eikä sitä voida saavuttaa yhdessä yössä. Autoyhtiöiden kilpailukyvyn ydin on tuotteen vahvuus. Sokeasti rakentaa liikennettä on uhrata omat resurssit vähiten Autoyhtiöiden johtajien tehtävänä on laatia yrityksen päivittäisiä tuotanto- ja toimintatoimintoja autoyhtiöiden pomot, on vaikea saada energiaa käsitellä sitä pitkään."

Yuan Xiaolin, Volvo Car Groupin maailmanlaajuinen varatoimitusjohtaja ja Volvo Cars Asia Pacificin toimitusjohtaja, kommentoi aikoinaan autoyhtiöiden johtajista tulossa kuuluisuuksia. Hän uskoi, että liikenteellä on sekä positiivinen että haitallinen puoli tehotonta, mutta myös haitallista.

Vaikka monet autoyhtiöiden toimitusjohtajat ovat omaksuneet liikenteen, on myös monia autoyhtiöiden johtajia, jotka ovat epäsuorasti ilmoittaneet, että he eivät seuraa Leapmotorin perustajaa, sanoi suoraan: "En ole Lei Jun tai Yu Chengdong. En. t on niin suuri liikenne ja suosio, jatka vain minun taitojani." Mielenkiintoista on, että Leapmotor on ainoa Hongkongin pörssissä listattu kotimainen autoyhtiö, jonka osakekurssi ei ole laskenut vuoden aikana ja on hieman noussut.

Zhu Huarongin suunnitelma käyttää Lei Junin tutkimukseen ja kehitykseen 15 miljardia yuania on herättänyt suurta huomiota automaailmassa, mutta siitä, voiko hän todella käyttää oikeaa rahaa ja kuinka Changan Automobile murtautuu tulevaisuudessa, on tullut huolestuttava aihe. Päätöskurssi 17. heinäkuuta oli kuitenkin 15,70 juania. Hinta on edelleen alhaisempi kuin tammikuun 3. päivän avauskurssi, mikä tarkoittaa, että Changan Automobilen osakekurssi laski vuoden aikana 4,3 %. Mitä muutoksia Zhu Huarong voi tuoda Changan Automobilelle tällä kertaa? Millaisen vastauksen Changan Automobile voi antaa vuoden loppuun mennessä? Se ansaitsee jatkuvan huomiomme.

Kirjoittaja|Meng Xiao