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「レイ・ジュンはとても怖いです！彼は私を刺激します！」

この言葉が長安汽車の朱華栄会長から出たものであるとは想像しにくい。「雷軍は有能で、ハンサムで、謙虚だ。本当に恐ろしい」と記者会見で語った。これはまさに「非対称競争」であり「次元削減攻撃」であると氏は述べた。

雷軍と小米汽車がもたらす多くの不確実性に直面して、朱華栄氏は断固として研究開発に集中し、1日あたり4,000万元以上、または年間約150億元以上を投資することによってのみ、開発の強固な基盤を提供できると信じています。今後の市場競争で有利な立場を確保するために長安汽車を支援し、現地での反撃を達成することも長安汽車に安心感をもたらす。

3月28日はXiaomi SU7新車発売カンファレンスで、当時NIO会長の李斌、Xpeng会長の何暁鵬、アイデアル会長の李翔、長城汽車の魏建軍会長、北京汽車汽車の張建勇会長など自動車業界の著名人が集まった。 、北京の戴康偉新エネルギー車総支配人には、新車製造勢力と伝統的な巨人の両方が含まれており、当時、長安汽車会長の朱華栄氏は何らかの理由で直接イベントに出席できませんでしたが、ライブ中継を視聴しました。 Xiaomi Automobileの発表カンファレンスの様子。

Zhu Huarong 氏の見解では、Xiaomi 自動車発売カンファレンスは成功で、創業版は 1 分以内に完売し、18 分で 40,000 台の注文があり、どちらも自動車業界の新記録でした。朱華栄を「刺激」したのはこの記者会見のはずだ。

朱華栄氏が予期していなかったのは、インターネット上で人気のあった雷軍氏が記者会見後、謙虚にアドバイスを求めてきたことであった。これはXiaomi Autoの業績を誇示していると思いますが、Lei Junがこれほど人気が​​ある理由がわかりました。

Zhu Huarong氏の見解では、Xiaomi Motorsとインターネットマーケティングの考え方は、従来の自動車会社にとってはほとんど次元を縮小する打撃であり、Xiaomi Motorsは非常に謙虚であり、長安汽車の「生涯の敵」になる可能性がある。

雷軍に刺激を受けてから2日目、朱華栄はすべての会議を中止し、競争が激化する市場でどのように打開するかを深く考え始めました。「お返しに彼を教えること」が朱華栄の第一歩でした。以前は生放送を嫌がっていましたが、直後に北京で開催された自動車ショーで初めて生放送を開始し、長安汽車の幹部全員が関連アカウントを登録し、交通時代を積極的に受け入れ始めました。

朱華栄氏は、自分や雷軍氏がインターネット思考マーケティングに比べて勝てないことを知っていたため、研究開発に資金を投入し始め、研究開発費目標を年間150億元に設定した。これは、長安汽車の一日の研究開発費が4000万元。高度な研究開発を活用して、Lei Jun の「非対称競争」と「次元削減ストライキ」に対抗します。

明らかに、朱華栄氏は雷軍氏から「交通法規」を習得する方法を学んだ。同氏が最近のインタビューで上記の発言をした後、長安汽車の株価は月初めの13.58元から急騰し続けた。 7月17日終値では15.70元。上昇率は16％に達し、時価総額は1557億元となった。

第1四半期の純利益は80％以上急落

朱華栄氏が懸念しているのは長安汽車の業績悪化だ。

2024 年第 1 四半期、長安汽車は売上高は増加するものの、利益は増加しない見通しです。財務報告書によると、長安汽車の第1四半期の売上高は370億2000万元で、前年同期の345億6000万元から7.14％増加した。親会社に帰属する純利益は前年同期の69億7,000万元から11億5,800万元（同83.39％減）に急減した。 2023年同期における長安汽車の売上高成長率はマイナス0.06%だったが、親会社に帰属する純利益は前年同期比53.65%増加しており、売上高は増加せずに利益が増加している典型的な例である。

朱華栄氏が懸念しているのは、長安汽車の今年第1四半期の売上総利益率と純利益率が大幅に低下したことだ。長安汽車の第1四半期の粗利益率は14.41%で、前年同期の18.56%から4.15ポイント低下し、純利益率は前年同期の19.37%から2.31%に急落し、17.06%低下した。最も重要なことは、純利益率 2.31% が 2019 年以来の同期間最低記録であることです。 長安汽車の２０２３年の純利益率は６．２８％に達するとみられる。実際、長安汽車の純金利は 2023 年第 4 四半期に低下し始めています。同四半期の純金利はわずか 1.76% で、今年第 1 四半期の純金利よりもさらに低かったです。純利益率は前月比で若干増加しましたが、前年同期比では大幅に減少しました。

2023 年、長安汽車は第 4 四半期の業績が悪かったにもかかわらず、年間を通じて全体的に好調な業績をあげました。年間売上高は1,513億元で前年比24.78％増、親会社に帰属する純利益は113億3,000万元で前年比45.25％増となった。過去 2 年間で、長安汽車の収益はそれぞれ 24.33% と 15.32% 増加し、親会社に帰属する純利益は 6.87% と 119.53% 増加しました。 2023年第4四半期の長安汽車の売上高は430億9000万元で前年同期比20.03%増、親会社に帰属する純利益は14億4500万元で前年同期比60.76%増となった。上記のデータを比較すると、長安汽車の今年第1四半期の売上高と純利益の伸び率は、前年同期比、前四半期比ともに大幅に減少した。前年同期と比較すると、長安汽車の業績は明らかに市場を満足させるのが難しい。

長安汽車は決算報告の中で、純利益が大幅に減少した理由は、深藍汽車科技有限公司の買収が投資収益の認識に影響を与えたためと説明した。

長安汽車の構造を注意深く分析したところ、現在も長安汽車は依然として合弁ブランドの燃料車に主に注力していることが分かる。勝つ利益のポイントは燃料車の利益で新エネルギー分野の損失を補うことだ。 BYDとアイデアルが新エネルギー車の収益性を高め始めた後、長安汽車はまだ新エネルギー車の分野で利益を上げることができていないことが財務報告書に示されており、ディープブルーの2大ブランドの合計は純損失となっている。アビタは66億元に達するだろう。新エネルギー車の分野で赤字が続いたため、朱華栄氏は雷軍氏から後追い学習を行うことになった。

研究開発費は3倍？

2023年の長安汽車の研究開発費は59億8000万元になると朱華栄氏が述べたように、今年は昨年のほぼ3倍となる150億元が研究開発費に投資される予定だ。財務報告書によると、2019年から2023年までの長安汽車の研究開発費は31億6,900万元、28億8,900万元、35億1,500万元、43億1,500万元、59億8,000万元だった。前年同期比の増加率はそれぞれ-0.49%、-8.84%、21.67%、22.77%、38.57%でした。言い換えれば、長安汽車は過去 3 年間で研究開発の取り組みを強化し始めたばかりであり、新エネルギー車分野との関係がより深いものになる可能性がある。

過去5年間、長安汽車の研究開発投資は総収益のそれぞれ4.5%、3.4%、3.3%、3.6%、3.9%を占めていた。2019年以降、研究開発投資は4年連続で4%未満となった。

2024年第1四半期の長安汽車の研究開発費は15億4,400万元で、前年同期比13.32%増加した。ただし、前年同期の成長率41.67％からは大幅に減少した。 2023年の第2四半期から第4四半期までの研究開発費の前年同期比増加率はそれぞれ53.42%、32.99%、38.57%で、いずれも今年第1四半期の研究開発費の増加率を上回りました。 。これは朱華栄氏が述べた研究開発努力の強化とは多少異なるが、もちろん今年はまだ半分であり、今後数四半期の研究開発投資額が朱華栄氏の発言が真実か虚偽かを決定するだろう。今四半期、長安汽車の研究開発比率は4.2%に増加した。

長安汽車の研究開発費と研究開発比率はある程度増加しているが、十分とは程遠いようだ。 BYDと長城汽車を例に挙げると、2019年から2023年までのBYDの研究開発費は56億2,900万元、74億6,500万元、79億9,100万元、186億5,000万元、395億7,000万元で、前年比12.83%、32.61%増加した。 、7.05%、133.44%、112.15%。 BYDの研究開発費は過去2年間で急速に増加した。同時期の長安汽車の研究開発費のそれぞれ4.3倍と6.6倍だった。同期間における長城汽車の研究開発費は64億4,500万元、80億5,400万元で、長安汽車の1.5倍、1.3倍となった。今年第1四半期のBYDの研究開発費は106億1000万元で、前年同期比70.1％増加した。長安汽車の研究開発費はBYDの7分の1以下である。長城汽車の研究開発費は19億6000万元で、前年比27.73％増加した。研究開発投資と成長率の点では、長安汽車とBYD、長城汽車の間には大きな差がある。

2019 年から 2023 年まで、BYD の研究開発費は総収益の 4.4%、4.8%、3.7%、4.4%、6.6% を占めていました。2021 年には R&D の割合が 4% 未満であったことに加えて、BYD の R&D が占めていることがわかります。テスラは常に研究開発比率が高いことで知られていますが、過去 2 年間の研究開発比率は 3.8% と 3.7% です。そして、2023年の研究開発投資はBYDほどではないが、これがBYDが新エネルギー車の世界販売の王座を掴むことができる根本的な理由でもある。

朱華栄氏は雷軍氏の刺激を受けたものの、近年の長安汽車の研究開発投資は59億8000万元から150億元に急増し、前年比151％増となっている。この増加額は「研究開発費」にも達していない。それが実現すれば、長安汽車は今年、研究開発に150億元を投資できることになるが、これも市場の疑念を呼び起こしている。第1四半期の研究開発費15億4,400万元を除くと、長安汽車は今後3四半期に134億5,600万元を投資し、1日あたりの平均研究開発費は5千万元近くになることになる。

長安汽車の2023年と今年第1四半期の売上高から判断すると、現時点では国内の自動車会社すべて、さらには世界の自動車会社でさえ、朱華​​栄が達成した場合にはそのような高い研究開発率を達成できていない。彼が言うには、長安汽車は世界で最も研究開発比率の高い自動車会社になるだろう。

雷軍から学ぶことは表面的な勉強だけではありません

Zhu Huarong は Xiaomi Auto と Lei Jun からのプレッシャーを感じ、意図的または意図せずに Lei Jun から学び始めました。学習が得意であることは良いことですが、邯鄲で歩くことを学ぶだけではできないかもしれません。望ましい結果を達成します。結局のところ、Lei Jun は第一世代のインターネット有名人の遺伝子を持っており、強力で高度なインターネット思考を持っています。現在、多くの自動車会社のリーダーが雷軍から学び、インターネットの有名人になりたいと考えていますが、良い結果を残しているのはほんのわずかです。

まず、雷軍のWeiboとDouyinのファン数はそれぞれ2,393万3,000人、Douyinでは2,548万6,000人である（7月17日午前11時現在）同時期、朱華栄のWeiboファンは63万2,000人、2万人であり、雷軍のファン数には遠く及ばない。これはまた、朱華融のインターネット有名人への道がほぼ不可能であることを示しています。公の場に頻繁に登場し、業界では知名度が高い王伝福氏や李斌氏のような自動車会社のリーダーでさえ、インターネットトラフィックの点では雷軍氏に匹敵することはできない。朱華栄氏のインターネットの採用は追加のマーケティング手法にすぎませんが、雷軍氏と同じ即時効果を望んでいるのであれば、朱栄華氏は失望するかもしれません。

朱栄華だけでなく、自動車業界全体が雷軍によって「狂わされて」います。多くの自動車会社のリーダーが雷軍から学び始めています。長城汽車の魏建軍会長は小米科技の新車発表会に出席した後、ライブ放送やショートビデオにも熱心で、部下たちに交通渋滞を積極的に受け入れ、長城汽車の17人の上級幹部になるべく努力するよう求めた。 Weibo に投稿し、魏建軍がそうすることを提案したこともある、質の高いインターネットの有名人。

その後、李汽車の李翔氏、小鵬汽車の何暁鵬氏、BYD創業者の王伝福氏、CATL会長の曾雨群氏、奇瑞汽車の殷統岳会長も登場し、生放送を開始した。たとえ彼が雷軍ほど人気が​​なかったとしても、彼が時代遅れになりすぎることはありません。その後、GAC グループのゼネラルマネージャーである Feng Xingya 氏がライブ ストリーミングの主導権を握り、ビデオ アカウントに落ち着き、多くの BYD 幹部が団結して Douyin に落ち着きました。一時、自動車業界ではライブ放送の波が起こり、消費者が車種をより早く理解できるようになりましたが、徐々に美的疲労が発生する可能性があります。

数千万人のファンを持つ本物のインターネット有名人であるドン・ユフイは、インターネット有名人という言葉さえ嫌いです。彼は、インターネット有名人が英語で「セレブ」と訳されると信じています。彼は注目を集めるために本当に愚かなことをするのが一般的です。北京の有名ブランドの営業マネージャー、シャン・ジェンゼ氏は、自動車会社のCEOにとってインターネットの有名人になるのは両刃の剣だと語った。 「良い面としては、CEO 自身の人気が一定のトラフィック効果をもたらし、自動車会社の販売量と製品への影響力が高まることです。しかし、ブランドが個人に依存しすぎて、個人のイメージが損なわれると、企業ブランドに悪影響を及ぼします。」

投資家のShi Baogang氏は、自動車会社のCEOたちがインターネットの有名人になり、オンライントラフィックを争う競争は、中国の自動車市場の熾烈な競争を反映していると考えている。 「トラフィックは販売量ではなく、維持率でもありません。すべての自動車会社の CEO が雷軍氏の影響力を持っているわけではありません。自動車会社のブランド構築は長期的なプロセスであり、一夜にして達成できるものではありません。自動車会社の核となる競争力は製品力です」盲目的にトラフィックを構築することは、自分自身のリソースを犠牲にするようなものです 自動車会社にとってコミュニケーションとマーケティングは重要な要素ですが、結局のところ、自動車会社の責任者が生放送に集中するのは少しプロフェッショナルではありません。会社の上司は企業の発展計画を策定することが重要であり、ライブブロードキャストは時間とエネルギーを消費します。長期にわたって対処するエネルギー。」

ボルボ・カー・グループのグローバル上級副社長であり、ボルボ・カーズ・アジア・パシフィックの社長兼最高経営責任者（CEO）であるユアン・シャオリン氏は、自動車会社のCEOがインターネットの有名人になることについて、交通を盲目的に追求することだけが良い面と有害な面があると信じていた。ビジネスは効果的ではありませんが、有害でもあります。

多くの自動車会社のCEOが交通渋滞を支持しているが、リープモーターの創設者である朱江明氏は、「私は雷軍でもユー・チェンドンでもない。私はそうではない」と率直に述べた。これほど大きなトラフィックと人気はありません。私のスキルを継続してください。」 興味深いことに、リープモーターは、香港株式市場に上場されている唯一の国内自動車会社で、株価は年間を通じて下落せず、わずかに上昇しています。

雷軍氏の研究開発に150億元を投じるという朱華栄氏の計画は自動車界で大きな注目を集めたが、実際に資金を投じられるのか、また長安汽車が今後どのように躍進するのかが自動車界の関心事となっている。結局、7月17日の終値は15.70元で、1月3日の始値16.40元よりもまだ安く、長安汽車の株価は年間で4.3％下落したことになる。今回、朱華栄は長安汽車にどのような変化をもたらすだろうか。長安汽車は年末までにどのような答えを出すことができるだろうか。それは私たちが引き続き注目する価値があります。

著者|孟暁