Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"Ο Lei Jun είναι τόσο τρομακτικός! Με διεγείρει!"

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι αυτή η πρόταση προήλθε από τον Zhu Huarong, τον πρόεδρο της Changan Automobile: «Ο Lei Jun είναι ικανός, όμορφος και ταπεινός», είπε στους δημοσιογράφους ο Zhu Huarong. Είπε ότι πρόκειται για έναν πραγματικό «ασύμμετρο ανταγωνισμό» και «επίθεση μείωσης διαστάσεων».

Αντιμέτωπος με τις πολλές αβεβαιότητες που φέρνουν οι Lei Jun και Xiaomi Auto, ο Zhu Huarong πιστεύει ότι μόνο με την αποφασιστική εστίαση στην Ε&Α και επενδύοντας περισσότερα από 40 εκατομμύρια γιουάν την ημέρα, ή περίπου 15 δισεκατομμύρια γιουάν το χρόνο, μπορούμε να παρέχουμε μια σταθερή βάση για την ανάπτυξη της Changan η υποστήριξη και η επίτευξη τοπικών αντεπιθέσεων προκειμένου να καταλάβουν μια ευνοϊκή θέση στον μελλοντικό ανταγωνισμό της αγοράς μπορεί επίσης να φέρει μια αίσθηση ασφάλειας στην Changan Automobile.

Στις 28 Μαρτίου ήταν το συνέδριο παρουσίασης νέων αυτοκινήτων Xiaomi SU7 Εκείνη την εποχή, συγκεντρώθηκαν μεγάλα ονόματα της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως ο Πρόεδρος της NIO Li Bin, ο Πρόεδρος της Xpeng He Xiaopeng, ο Πρόεδρος της Ideal Li Xiang, ο Πρόεδρος της Great Wall Motor Wei Jianjun, ο Πρόεδρος της BAIC Zhang Jianyong. , Beijing Dai Kangwei, Γενικός Διευθυντής New Energy Vehicles, περιλάμβανε και νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων και παραδοσιακούς γίγαντες Εκείνη την εποχή, ο πρόεδρος της Changan Automobile Zhu Huarong δεν μπόρεσε να παρευρεθεί προσωπικά στην εκδήλωση για κάποιο λόγο, αλλά παρακολούθησε τη ζωντανή μετάδοση. του συνεδρίου κυκλοφορίας της Xiaomi Automobile.

Κατά την άποψη του Zhu Huarong, το συνέδριο παρουσίασης αυτοκινήτων Xiaomi ήταν επιτυχημένο. Η ιδρυτική έκδοση εξαντλήθηκε μέσα σε ένα λεπτό και παραγγέλθηκαν 40.000 μονάδες σε 18 λεπτά, και τα δύο είναι νέα ρεκόρ στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτή η συνέντευξη Τύπου θα έπρεπε να είναι που «τόνωσε» τον Zhu Huarong.

Αυτό που δεν περίμενε ο Zhu Huarong ήταν ότι ο Lei Jun, ο οποίος ήταν δημοφιλής σε όλο το Διαδίκτυο, του ζήτησε ταπεινά συμβουλές μετά τη συνέντευξη Τύπου: «Κύριε Zhu, δείτε τι πήγε στραβά με την αποψινή συνέντευξη Τύπου και τι άλλο χρειάζεται να να βελτιωθεί;» Δεν το έκανε ο Zhu Huarong. Νομίζω ότι αυτό δείχνει τα επιτεύγματα της Xiaomi Auto, αλλά βλέπω τον λόγο για τον οποίο ο Lei Jun είναι τόσο δημοφιλής.

Κατά την άποψη του Zhu Huarong, η Xiaomi Motors σε συνδυασμό με τη σκέψη του μάρκετινγκ στο Διαδίκτυο είναι σχεδόν ένα πλήγμα για τη μείωση των διαστάσεων για τις παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων, τα πλεονεκτήματα της ίδιας της Xiaomi είναι ήδη πολύ προφανή και η Lei Jun μπορεί να γίνει ο "ισόβιος εχθρός" της Changan Automobile.

Τη δεύτερη μέρα αφότου τον παρακίνησε ο Lei Jun, ο Zhu Huarong σταμάτησε όλες τις συναντήσεις και άρχισε να σκέφτεται βαθιά πώς να ξεσπάσει στην ολοένα και πιο ανταγωνιστική αγορά «Το να τον διδάξεις σε αντάλλαγμα» ήταν το πρώτο βήμα του Zhu Huarong, ο οποίος άρχισε να μιλάει για τον Zhu Huarong. είχε πάντα απέχθεια για τις ζωντανές εκπομπές πριν, ξεκίνησε την πρώτη του ζωντανή μετάδοση στην έκθεση αυτοκινήτου που πραγματοποιήθηκε στο Πεκίνο λίγο αργότερα και ενέκρινε προσωπικά τα στελέχη της Changan Automobile κατέγραψαν σχετικούς λογαριασμούς και άρχισαν να την αγκαλιάζουν ενεργά.

Ο Zhu Huarong γνώριζε ότι αυτός και ο Lei Jun δεν μπορούσαν να κερδίσουν σε σύγκριση με το μάρκετινγκ σκέψης στο Διαδίκτυο, έτσι άρχισε να ξοδεύει χρήματα για Ε&Α και έθεσε στόχο δαπανών Ε&Α 15 δισεκατομμυρίων γιουάν ετησίως, πράγμα που σήμαινε ότι οι ημερήσιες δαπάνες Ε&Α της Changan Automobile ήταν τόσο υψηλές όσο 40 εκατομμύρια γιουάν. Χρησιμοποιήστε υψηλή Ε&Α για να αντιμετωπίσετε τον «ασύμμετρο ανταγωνισμό» και τις «απεργίες μείωσης διαστάσεων» του Lei Jun.

Προφανώς, ο Zhu Huarong έμαθε πώς να κυριαρχεί στον "κώδικα κυκλοφορίας" από τον Lei Jun. Αφού έκανε τις παραπάνω παρατηρήσεις σε μια πρόσφατη συνέντευξη, η τιμή της μετοχής της Changan Automobile συνέχισε να αυξάνεται 15,70 γιουάν στην τιμή κλεισίματος στις 17 Ιουλίου. Η αύξηση έφτασε το 16% και η συνολική αγοραία αξία ήταν 155,7 δισεκατομμύρια γιουάν.

Τα καθαρά κέρδη υποχώρησαν κατά περισσότερο από 80% το πρώτο τρίμηνο

Αυτό που ανησυχεί τον Zhu Huarong είναι η πτώση στην απόδοση της Changan Automobile.

Το πρώτο τρίμηνο του 2024, η Changan Automobile θα αυξήσει τα έσοδα αλλά όχι τα κέρδη. Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι τα έσοδα της Changan Automobile το πρώτο τρίμηνο ήταν 37,02 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 7,14% από 34,56 δισεκατομμύρια γιουάν την ίδια περίοδο πέρυσι. Τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στη μητρική εταιρεία μειώθηκαν κατακόρυφα από 6,970 δισεκατομμύρια γιουάν την ίδια περίοδο πέρυσι σε 1,158 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας μείωση 83,39% από έτος σε έτος. Την ίδια περίοδο του 2023, η αύξηση των εσόδων της Changan Automobile ήταν -0,06%, αλλά τα καθαρά κέρδη της που αποδίδονται στη μητρική εταιρεία αυξήθηκαν κατά 53,65% από έτος σε έτος, γεγονός που αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα αύξησης των κερδών χωρίς αύξηση των εσόδων.

Αυτό που ανησυχεί τον Zhu Huarong είναι ότι το μικτό περιθώριο κέρδους και το καθαρό περιθώριο κέρδους της Changan Automobile μειώθηκαν απότομα το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Το μεικτό περιθώριο κέρδους της Changan Automobile το πρώτο τρίμηνο ήταν 14,41%, μειωμένο κατά 4,15 ποσοστιαίες μονάδες από 18,56% την ίδια περίοδο πέρυσι, ενώ το καθαρό περιθώριο κέρδους μειώθηκε από 19,37% την ίδια περίοδο πέρυσι σε 2,31%, πτώση 17,06%. πόντους, σημειώνοντας ρεκόρ για την ίδια περίοδο, το πιο σημαντικό, το καθαρό περιθώριο κέρδους 2,31% είναι το χαμηλότερο που έχει καταγραφεί για την ίδια περίοδο από το 2019. Το καθαρό περιθώριο κέρδους της Changan Automobile το 2023 θα φτάσει το 6,28%. Στην πραγματικότητα, το καθαρό επιτόκιο της Changan Automobile άρχισε να μειώνεται το τέταρτο τρίμηνο του 2023. Το καθαρό επιτόκιο εκείνο το τρίμηνο ήταν μόλις 1,76%, το οποίο ήταν ακόμη χαμηλότερο από το καθαρό επιτόκιο του πρώτου τριμήνου του τρέχοντος έτους. Το περιθώριο καθαρού κέρδους αυξήθηκε ελαφρά από μήνα σε μήνα, αλλά μειώθηκε κατακόρυφα από έτος σε έτος.

Το 2023, παρά τις κακές επιδόσεις του τέταρτου τριμήνου, η Changan Automobile είχε καλές επιδόσεις συνολικά καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Τα ετήσια έσοδα ήταν 151,3 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 24,78% σε ετήσια βάση και τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στη μητρική εταιρεία ήταν 11,33 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 45,25% από έτος σε έτος. Τα τελευταία δύο χρόνια, τα έσοδα της Changan Automobile αυξήθηκαν κατά 24,33% και 15,32% αντίστοιχα, και τα καθαρά κέρδη της που αναλογούν στη μητρική αυξήθηκαν κατά 6,87% και 119,53%. Το τέταρτο τρίμηνο του 2023, τα έσοδα της Changan Automobile ήταν 43,09 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 20,03% σε ετήσια βάση και τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στη μητρική εταιρεία ήταν 1,445 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 60,76%. Μέσω της σύγκρισης των παραπάνω στοιχείων, η αύξηση των εσόδων και των καθαρών κερδών της Changan Automobile το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους μειώθηκε σημαντικά τόσο από έτος σε έτος όσο και σε τρίμηνο. Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, η απόδοση της Changan Automobile είναι προφανώς δύσκολο να ικανοποιήσει την αγορά.

Η Changan Automobile εξήγησε στην οικονομική της έκθεση ότι ο λόγος για την απότομη πτώση των καθαρών κερδών ήταν ο αντίκτυπος της συγχώνευσης και της εξαγοράς της Deep Blue Automotive Technology Co., Ltd. στην αναγνώριση των εσόδων από επενδύσεις.

Μια προσεκτική ανάλυση της δομής της Changan Automobile δείχνει ότι προς το παρόν, η Changan Automobile εξακολουθεί να εστιάζει κυρίως σε οχήματα καυσίμων των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας.νίκηΤο σημείο κέρδους είναι να χρησιμοποιηθούν τα κέρδη από τα οχήματα με καύσιμα για την υποστήριξη των απωλειών στο νέο ενεργειακό πεδίο. Αφού η BYD και η Ideal ξεκίνησαν την κερδοφορία των νέων ενεργειακών οχημάτων, η Changan Automobile δεν έχει ακόμη καταφέρει να αποκομίσει κέρδη στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων και η Avita θα φτάσει τα 6,6 δισεκατομμύρια γιουάν. Οι συνεχείς απώλειες στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων οδήγησαν στην παρακολούθηση της μάθησης του Zhu Huarong από τον Lei Jun.

Το κόστος Ε&Α τριπλασιάζεται;

Το 2023, οι δαπάνες Ε&Α της Changan Automobile θα είναι 5,98 δισεκατομμύρια γιουάν, όπως είπε ο Zhu Huarong, 15 δισεκατομμύρια γιουάν θα επενδυθούν σε δαπάνες Ε&Α φέτος, που είναι σχεδόν τριπλάσιο από το ποσό πέρυσι. Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι από το 2019 έως το 2023, οι δαπάνες έρευνας και ανάπτυξης της Changan Automobile ήταν 3,169 δισεκατομμύρια γιουάν, 2,889 δισεκατομμύρια γιουάν, 3,515 δισεκατομμύρια γιουάν, 4,315 δισεκατομμύρια γιουάν και 5,980 δισεκατομμύρια γιουάν. Οι ετήσιες αυξήσεις ήταν -0,49%, -8,84%, 21,67%, 22,77% και 38,57% αντίστοιχα. Με άλλα λόγια, η Changan Automobile μόλις άρχισε να αυξάνει τις προσπάθειες έρευνας και ανάπτυξης της τα τελευταία τρία χρόνια, κάτι που μπορεί να έχει μεγαλύτερη σχέση με τον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων.

Τα προηγούμενα πέντε χρόνια, οι επενδύσεις Ε&Α της Changan Automobile αντιπροσώπευαν το 4,5%, το 3,4%, το 3,3%, το 3,6% και το 3,9% των συνολικών εσόδων αντίστοιχα.

Το πρώτο τρίμηνο του 2024, οι δαπάνες έρευνας και ανάπτυξης της Changan Automobile ήταν 1,544 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 13,32%. Ωστόσο, σημειώθηκε σημαντική πτώση από τον ρυθμό ανάπτυξης 41,67% την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Από το δεύτερο τρίμηνο έως το τέταρτο τρίμηνο του 2023, οι ετήσιες αυξήσεις των δαπανών Ε&Α ήταν 53,42%, 32,99% και 38,57% αντίστοιχα, οι οποίες ήταν όλες υψηλότερες από την αύξηση των δαπανών Ε&Α το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους . Αυτό είναι κάπως διαφορετικό από αυτό που είπε ο Zhu Huarong σχετικά με την αύξηση των προσπαθειών Ε&Α Φυσικά, φέτος είναι μόνο στα μισά του δρόμου, και το ποσό των επενδύσεων Ε&Α τα επόμενα τρίμηνα θα καθορίσει εάν αυτό που είπε ο Zhu Huarong είναι αλήθεια ή ψευδές. Σε αυτό το τρίμηνο, το ποσοστό Ε&Α της Changan Automobile αυξήθηκε στο 4,2%.

Τα έξοδα Ε&Α και το ποσοστό Ε&Α της Changan Automobile έχουν αυξηθεί σε κάποιο βαθμό, αλλά φαίνεται ότι δεν είναι αρκετά. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την BYD και την Great Wall Motors, οι δαπάνες Ε&Α της BYD από το 2019 έως το 2023 ήταν 5,629 δισεκατομμύρια γιουάν, 7,465 δισεκατομμύρια γιουάν, 7,991 δισεκατομμύρια γιουάν, 18,65 δισεκατομμύρια γιουάν και 39,57 δισεκατομμύρια γιουάν, με αύξηση 2,3% σε ετήσια βάση, 1% σε ετήσια βάση, 3% σε ετήσια βάση. , 7,05%, 133,44% και 112,15%. Τα έξοδα Ε&Α της BYD αυξήθηκαν ραγδαία τα τελευταία δύο χρόνια. Ήταν 4,3 φορές και 6,6 φορές οι δαπάνες έρευνας και ανάπτυξης της Changan Automobile κατά την ίδια περίοδο, αντίστοιχα. Κατά την ίδια περίοδο, τα έξοδα Ε&Α της Great Wall Motor ήταν 6,445 δισεκατομμύρια γιουάν και 8,054 δισεκατομμύρια γιουάν, τα οποία ήταν 1,5 φορές και 1,3 φορές εκείνα της Changan Automobile. Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, οι δαπάνες έρευνας και ανάπτυξης της BYD ήταν 10,61 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 70,1%. Τα έξοδα έρευνας και ανάπτυξης της Changan Automobile είναι λιγότερα από το 1/7 των BYD. Τα έξοδα έρευνας και ανάπτυξης της Great Wall Motors ήταν 1,96 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 27,73%. Όσον αφορά τις επενδύσεις Ε&Α και το ρυθμό ανάπτυξης, υπάρχει μεγάλο χάσμα μεταξύ της Changan Automobile και της BYD και της Great Wall Motor.

Από το 2019 έως το 2023, οι δαπάνες Ε&Α της BYD αντιστοιχούσαν στο 4,4%, στο 4,8%, στο 3,7%, στο 4,4% και στο 6,6% των συνολικών εσόδων. Η αναλογία είναι υψηλότερη από 4%, ειδικά τα τελευταία δύο χρόνια η Tesla, η οποία ήταν πάντα γνωστή για την υψηλή αναλογία Ε&Α, έχει αναλογία Ε&Α 3,8% και 3,7% τα τελευταία δύο χρόνια. Και η επένδυση Ε&Α το 2023 δεν είναι τόσο καλή όσο η BYD. Αυτός είναι επίσης ο θεμελιώδης λόγος για τον οποίο η BYD μπορεί να καταλάβει το στέμμα των παγκόσμιων πωλήσεων των νέων ενεργειακών οχημάτων.

Αν και ο Zhu Huarong υποκινήθηκε από τον Lei Jun, οι επενδύσεις Ε&Α της Changan Automobile τα τελευταία χρόνια εκτοξεύτηκαν από 5,98 δισεκατομμύρια γιουάν σε 15 δισεκατομμύρια γιουάν, που θα είναι μια ετήσια αύξηση 151%. madman" BYD. Εάν μπορεί να γίνει, η Changan Automobile μπορεί να επενδύσει 15 δισεκατομμύρια γιουάν στην έρευνα και την ανάπτυξη φέτος, κάτι που επίσης προκαλεί αμφιβολίες στην αγορά. Εξαιρουμένων των δαπανών Ε&Α ύψους 1,544 δισεκατομμυρίων γιουάν το πρώτο τρίμηνο, σημαίνει ότι η Changan Automobile θα επενδύσει 13,456 δισεκατομμύρια γιουάν τα επόμενα τρία τρίμηνα, με μέση ημερήσια δαπάνη Ε&Α περίπου 50 εκατομμύρια γιουάν.

Κρίνοντας από τα έσοδα της Changan Automobile το 2023 και το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, το ποσοστό Ε&Α θα φτάσει περίπου στο 11%. Όπως λέει, η Changan Automobile θα γίνει η εταιρεία αυτοκινήτων με το υψηλότερο ποσοστό Ε&Α στον κόσμο.

Το να μαθαίνεις από τον Lei Jun δεν αφορά μόνο επιφανειακές σπουδές

Ο Zhu Huarong ένιωσε την πίεση από το Xiaomi Auto και τον Lei Jun και άρχισε να μαθαίνει από τον Lei Jun ηθελημένα ή ακούσια Είναι καλό να είσαι καλός στη μάθηση, αλλά αν μάθεις απλώς να περπατάς στο Handan, μπορεί να μην μπορείς επιτύχει τα επιθυμητά αποτελέσματα. Άλλωστε, ο Lei Jun έχει τα γονίδια της πρώτης γενιάς διασημοτήτων του Διαδικτύου και έχει μια δυνατή και προηγμένη διαδικτυακή σκέψη. Σήμερα, πολλοί ηγέτες εταιρειών αυτοκινήτων μαθαίνουν από τον Lei Jun και θέλουν να γίνουν διασημότητες του Διαδικτύου, αλλά μόνο λίγοι έχουν επιτύχει καλά αποτελέσματα.

Πρώτα απ 'όλα, ο Lei Jun έχει 23,933 εκατομμύρια και 25,486 εκατομμύρια θαυμαστές στο Weibo και στο Douyin αντίστοιχα (από τις 11 π.μ. της 17ης Ιουλίου, οι οπαδοί του Zhu Huarong ήταν 632.000 και 20.000, που απέχει πολύ από τον αριθμό του Lei). θαυμαστές , κάτι που δείχνει επίσης ότι ο δρόμος του Zhu Huarong προς τη διασημότητα του Διαδικτύου είναι σχεδόν ανέφικτος. Ακόμη και οι ηγέτες εταιρειών αυτοκινήτων, όπως ο Wang Chuanfu και ο Li Bin, που εμφανίζονται συχνά στο κοινό και είναι πιο γνωστοί στον κλάδο, δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τον Lei Jun όσον αφορά την κίνηση στο Διαδίκτυο. Η αγκαλιά του Zhu Huarong για το Διαδίκτυο είναι απλώς μια πρόσθετη μέθοδος μάρκετινγκ, αλλά αν θέλει να έχει το ίδιο άμεσο αποτέλεσμα με τον Lei Jun, ο Zhu Ronghua μπορεί να απογοητευτεί.

Όχι μόνο ο Zhu Ronghua, αλλά ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία έχει «τρελαθεί» από τον Lei Jun. Πολλοί ηγέτες εταιρειών αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να μαθαίνουν από τον Lei Jun. Αφού παρακολούθησε το συνέδριο παρουσίασης νέου αυτοκινήτου της Xiaomi, ο Wei Jianjun, πρόεδρος της Great Wall Motors, ήταν επίσης πρόθυμος για ζωντανές μεταδόσεις και σύντομα βίντεο και ζήτησε από τους υφισταμένους του να αγκαλιάσουν ενεργά την κυκλοφορία και να προσπαθήσουν να γίνουν διασημότητες του Διαδικτύου δημοσιεύτηκε στο Weibo και ο Wei Jianjun πρότεινε μάλιστα να το κάνει. Μια ποιοτική διασημότητα στο διαδίκτυο.

Αργότερα, ο Li Xiang της Li Auto, ο He Xiaopeng της Xpeng Motors, ο ιδρυτής της BYD Wang Chuanfu, ο πρόεδρος της CATL Zeng Yuqun και ο πρόεδρος Chery, Yin Tongyue, εμφανίστηκαν επίσης για να ξεκινήσουν τη ζωντανή μετάδοση. Ακόμα κι αν δεν είναι τόσο δημοφιλής όσο ο Lei Jun, δεν μπορεί να είναι πολύ ξεπερασμένος. Στη συνέχεια, ο Feng Xingya, γενικός διευθυντής του GAC Group, ανέλαβε την ηγεσία στη ζωντανή ροή και εγκαταστάθηκε στον λογαριασμό βίντεο, και πολλά στελέχη της BYD εγκαταστάθηκαν συλλογικά στο Douyin. Για ένα διάστημα, υπήρχε ένα κύμα ζωντανών μεταδόσεων στον κύκλο του αυτοκινήτου, ενώ οι καταναλωτές επέτρεπαν να κατανοήσουν τα μοντέλα αυτοκινήτων πιο γρήγορα, μπορεί να εμφανιστεί αισθητική κόπωση.

Ο Dong Yuhui, μια πραγματική διασημότητα του Διαδικτύου με δεκάδες εκατομμύρια θαυμαστές, στην πραγματικότητα δεν του αρέσει η λέξη διασημότητα του Διαδικτύου. Πιστεύει ότι η διασημότητα του Διαδικτύου μεταφράζεται ως "διασημότητα" στα αγγλικά Συμπληρωματική λέξη Χρησιμοποιείται συνήθως Κάνει μερικά πραγματικά ανόητα πράγματα για να τραβήξει την προσοχή. Ο Xiang Zhenze, διευθυντής πωλήσεων μιας γνωστής μάρκας στο Πεκίνο, είπε ότι το να γίνει κανείς διασημότητα στο Διαδίκτυο για έναν Διευθύνοντα Σύμβουλο εταιρείας αυτοκινήτων είναι δίκοπο μαχαίρι. «Από την καλή πλευρά, η δημοτικότητα του ίδιου του Διευθύνοντος Συμβούλου μπορεί να επιφέρει ένα συγκεκριμένο αποτέλεσμα στην κίνηση, αυξάνοντας τον όγκο πωλήσεων και την επιρροή των προϊόντων της εταιρείας αυτοκινήτων. Αλλά εάν η μάρκα βασίζεται πάρα πολύ σε άτομα και όταν η προσωπική εικόνα έχει καταστραφεί, θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στην εταιρική επωνυμία».

Ο επενδυτής Shi Baogang πιστεύει ότι ο ανταγωνισμός μεταξύ των CEO εταιρειών αυτοκινήτων για να γίνουν διασημότητες του Διαδικτύου και να ανταγωνίζονται για την επισκεψιμότητα στο διαδίκτυο είναι αντανάκλαση του σκληρού ανταγωνισμού στην αγορά αυτοκινήτων της Κίνας. "Η κίνηση δεν είναι ο όγκος πωλήσεων, ούτε η διατήρηση. Δεν έχει την επιρροή του Lei Jun κάθε Διευθύνων Σύμβουλος εταιρείας αυτοκινήτων. Η οικοδόμηση της επωνυμίας μιας εταιρείας αυτοκινήτων είναι μια μακροπρόθεσμη διαδικασία και δεν μπορεί να επιτευχθεί από τη μια μέρα στην άλλη. Η βασική ανταγωνιστικότητα των εταιρειών αυτοκινήτων είναι η ισχύς του προϊόντος Τυφλά Το να δημιουργείς επισκεψιμότητα σημαίνει να θυσιάζεις τους δικούς σου πόρους για χάρη των ελάχιστων πόρων Σε τελική ανάλυση, η ευθύνη των προϊσταμένων της εταιρείας είναι να διαμορφώνουν εταιρικά σχέδια ανάπτυξης και διαχείρισης των καθημερινών δραστηριοτήτων παραγωγής και λειτουργίας της εταιρείας Τα αφεντικά των εταιρειών αυτοκινήτων, είναι δύσκολο να έχεις την ενέργεια να το αντιμετωπίσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα».

Ο Yuan Xiaolin, παγκόσμιος ανώτερος αντιπρόεδρος του Volvo Car Group και πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Volvo Cars Asia Pacific, σχολίασε κάποτε ότι οι CEO εταιρειών αυτοκινήτων έγιναν διασημότητες στο Διαδίκτυο αναποτελεσματική αλλά και επιβλαβής.

Αν και πολλοί CEO εταιρειών αυτοκινήτων έχουν αγκαλιάσει την κυκλοφορία, υπάρχουν επίσης πολλοί ηγέτες εταιρειών αυτοκινήτων που δήλωσαν σιωπηρά ότι δεν θα ακολουθήσουν, ο Zhu Jiangming, ο ιδρυτής της Leapmotor, είπε ωμά: "Δεν είμαι ο Lei Jun ή ο Yu Chengdong. Δεν έχω τόσο μεγάλη επισκεψιμότητα και δημοτικότητα. Απλώς συνεχίστε να κάνω τις ικανότητές μου.» Είναι ενδιαφέρον ότι η Leapmotor είναι η μόνη εγχώρια εταιρεία αυτοκινήτων που είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ της οποίας η τιμή της μετοχής δεν έχει πέσει κατά τη διάρκεια του έτους και έχει ελαφρώς αυξηθεί.

Το σχέδιο του Zhu Huarong να δαπανήσει 15 δισεκατομμύρια γιουάν για έρευνα και ανάπτυξη από τον Lei Jun έχει προκαλέσει τεράστια προσοχή στον κύκλο του αυτοκινήτου, αλλά το αν μπορεί πραγματικά να ξοδέψει πραγματικά χρήματα και πώς θα διαρρεύσει η Changan Automobile στο μέλλον έχει γίνει θέμα ανησυχίας στην Αγορά Εξάλλου, η τιμή κλεισίματος στις 17 Ιουλίου ήταν 15,70 γιουάν. Τι αλλαγές μπορεί να φέρει ο Zhu Huarong στην Changan Automobile αυτή τη φορά; Τι είδους απάντηση μπορεί να δώσει η Changan Automobile μέχρι το τέλος του έτους; Αξίζει τη συνεχή προσοχή μας.

Συγγραφέας|Meng Xiao