Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник: Тяньче Чжимин

Введение: Став «новым рулевым» SAIC, Ван Сяоцю столкнулся с проблемами новой эпохи.

10 июля SAIC Motor объявила о крупных кадровых изменениях. Чэнь Хун ушел в отставку и ушел с поста председателя SAIC Motor, а пост президента SAIC Motor занял Ван Сяоцю.

Я до сих пор помню, как в 2014 году Чэнь Хун, «ветеран экипажа» на «гигантском корабле» SAIC, взял на себя штурвал у 63-летнего «рулевого» Ху Маоюаня и повел гигантский корабль на глубокую воду. область.

В течение последних 10 лет компания SAIC Motor продолжала удерживать звание «чемпиона по продажам автомобилей на внутреннем рынке в течение 18 лет подряд», но «большой корабль», который когда-то затмил своих противников, был немедленно превзойден стоящим за ним «маленьким судном».

Ван Сяоцю «взял у руля» SAIC Приняв на себя славу, он также взвалил на свои плечи тяжёлое бремя.

Чэнь Хун: После десяти лет у руля корабль затонет

После 10 лет взлетов и падений достижения Чэнь Хун не могут быть суммированы в одном предложении. Как «рулевой», определение направления «гигантского корабля» стало основной целью.

«SAIC станет всемирно известной автомобильной компанией с глобальным расположением, транснациональными операциями, основной конкурентоспособностью и влиянием бренда», — пообещал Чэнь Хун в первые дни листинга.

Если говорить о великих достижениях, Чэнь Хун указал направление и заложил основу для будущего SAIC. Он был первым, кто предложил маршрут «Новых четырех модернизаций», сосредоточив внимание на инновационных возможностях и продемонстрировав новую энергетику внутри страны и за рубежом. новые материалы, разведка, сотни проектов, включая Интернет транспортных средств, а также запуск Banma Smart Travel, что является лидером вступления в эпоху разведки.

Но развитие времени всегда удивляет. Три-четыре года назад, с выходом компании Tesla на китайский автомобильный рынок, отечественные автомобильные компании внезапно стали уделять основное внимание новым источникам энергии, а автомобили совместных предприятий оказались на обочине. Рынок однажды изменил свой внешний вид. раз, SAIC «Гигантский корабль» закачался на сильном ветру и потерял направление.

После 10 лет у руля SAIC Motor Group в новую эпоху вызывает сожаление с точки зрения рыночной стоимости, прибыли, масштабов производства и продаж.

Во-первых, рыночная стоимость была превзойдена последующими поколениями. На открытии торгов 12 июля рыночная стоимость SAIC Group составляла 163,443 млрд юаней, а рыночная стоимость BYD достигла 745,528 млрд юаней.

Если вспомнить 2018 год, рыночная стоимость SAIC Group достигла своего пика в 439,9 млрд юаней, тогда как на тот момент рыночная стоимость BYD составляла всего 180 млрд юаней.

Всего за шесть лет рыночная стоимость SAIC составила менее четверти рыночной стоимости BYD, что эквивалентно стоимости Li Auto, новой автомобильной компании.

Что еще более важно, деньги в руках SAIC обесценились. Годовой отчет за 2023 год показывает, что общая сумма денежных средств SAIC Group составляет 191,892 миллиарда юаней, а только денежные средства составляют 143,9 миллиарда юаней.

Во-вторых, чистая прибыль группы, приходящаяся на ее материнскую компанию, достигла 10-летнего минимума. Финансовый отчет показывает, что в 2023 году чистая прибыль SAIC Group, приходящаяся на материнскую компанию, составит 14,11 млрд юаней, что на 12,48% меньше, чем в прошлом году, что уже эквивалентно чистой прибыли в 13,1 млрд юаней в 2010 году.

Стоит отметить, что активы SAIC Group серьезно пострадали. В 2023 году обесценение активов SAIC Group (амортизация запасов, эксплуатационные расходы, активы акционеров) в основном представляет собой убыток в размере 4,45 млрд юаней и кредитное обесценение в размере 3,51 млрд юаней на общую сумму 7,96 млрд юаней.

В-третьих, продажи резко упали. Данные показывают, что в 2023 году совокупные продажи SAIC Group составят 5,02 миллиона автомобилей, что на 5,3% меньше, чем в прошлом году. В этом году SAIC Group установила цель продаж в 6 миллионов автомобилей, но фактически достигла лишь 83% от плана продаж.

В 2018 году SAIC Group достигла пика продаж в 7,051 миллиона автомобилей. Всего за 5 лет годовые продажи SAIC Group упали более чем на 2 миллиона автомобилей, что близко к 13 продажам NIO в 2023 году.

Причина как раз в том, что продажи СП сильно упали. Данные показывают, что в 2023 году три совместных предприятия SAIC Volkswagen, SAIC-GM и SAIC-GM-Wuling произвели в общей сложности 3,619 миллиона автомобилей, что составило 72% от общего объема продаж SAIC Group. Однако в этом году продажи этих трех совместных предприятий серьезно снизились.

Ван Сяоцю: эпическая проблема нового рулевого

Почему Ван Сяоцю стал преемником Чэнь Хуна?

Будучи отличным «членом команды», Ван Сяоцю руководил развитием собственных брендов SAIC.

Ван Сяоцю считается «ветераном» SAIC. В 2003 году Ван Сяоцю, которому было меньше 40 лет, взял на себя ответственность за приобретение SAIC всего спектра основных технологических продуктов Rover и возглавил выпуск седана Roewe 550, что стало первой кульминацией в развитии собственного бренда SAIC.

Десять лет спустя Ван Сяоцю занимал пост президента SAIC Group, а также генерального менеджера SAIC Passenger Vehicles. После вступления в должность он предложил стратегию «3 1» для увеличения продаж, а именно запуск первого интернет-внедорожника Roewe. RX5, запуск нового MG6, стратегия расширения бренда SAIC MG за рубежом.

В 2018 году весь автомобильный рынок пережил холодную зиму, но продажи легковых автомобилей SAIC нарушили эту тенденцию и выросли. Годовой объем продаж превысил 700 000 единиц, увеличившись по сравнению с предыдущим годом более чем на 30%, что составляет более трети. 10 крупнейших отечественных независимых брендов по продажам.

Яркие моменты прошлого всегда заставляли людей вздыхать, но теперь, по его мнению, «выжить» важнее. Став «новым рулевым» SAIC, Ван Сяоцю столкнулся с проблемами новой эпохи.

Во-первых, увеличить общий объем продаж. Данные показывают, что в первой половине этого года SAIC Group продала 1,82 миллиона автомобилей, что на 11% меньше, чем в прошлом году. Как сегмент совместных предприятий, так и независимый сегмент продемонстрировали спад.

Сосредоточив внимание на продажах в июне, SAIC-GM продала всего 26 000 автомобилей, что на 72,02% меньше, чем в прошлом году. Совокупный объем продаж в первом полугодии составил 225 600 автомобилей, что на 49,98% меньше, чем в прошлом году.

Его спад превысил спад японских брендов, которые также имеют тенденцию к снижению. В июне продажи Toyota, Honda и Nissan в Китае упали на 12,9%, 39,0% и 23,6% соответственно в годовом исчислении.

По мнению Ван Сяоцю, который только что вступил в должность, ему необходимо провести глубокие реформы в секторе совместных предприятий, скорректировать структуру продукции и адаптироваться к новым тенденциям новой энергетики и интеллекта.

Во-вторых, реагировать на проблемы на зарубежных рынках. SAIC всегда была авангардом китайских автомобильных брендов, выходящих на мировой рынок. Недавно Европейский Союз решил ввести дополнительные пошлины на китайские автомобильные бренды. SAIC Motor Group стала основной целью SAIC Motor Group, которая сталкивается с общей ставкой налога до 47,6% на европейском рынке. Это давление даже для Ван Сяоцю. , у которого есть зарубежный опыт.

Мало того, в начале июня Türkiye объявила о дополнительных 40%-ных пошлинах на автомобили, импортируемые из Китая. Это равносильно затруднению выхода китайских автомобильных брендов за границу.

Вы должны знать, что бренд MGG компании SAIC Motor является ее основной силой на пути выхода за границу. Данные показывают, что в 2023 году бренд MG экспортирует в общей сложности 840 000 автомобилей, четверть из которых будет экспортирована в Европу. Соответствующая статистика показывает, что на каждые 10 китайских автомобилей, экспортируемых в Европу, 7 приходится на марку MG.

Вполне возможно, что если расширение зарубежного рынка встретит препятствия, давление продаж SAIC Motor в течение года снова возрастет.

В-третьих, способствовать развитию новой энергетики и созданию элитного бренда. Понятно, что цель продаж нового энергетического сектора SAIC Group в 2025 году составляет 3,5 миллиона автомобилей, но в первой половине этого года было достигнуто только 460 000 автомобилей, что является большим разрывом.

В настоящее время многие китайские автомобильные бренды начали развивать свои бренды на новом энергетическом пути и выпустили свои собственные высококачественные продукты. Однако новые высокотехнологичные продукты SAIC Group не являются удовлетворительными.

Оглядываясь назад на первые дни, можно сказать, что SAIC не опоздала с созданием брендов высокого класса, от SAIC Roewe MARVEL X до бренда SAIC R, а затем до Feifan Automobile, но все результаты были неудачными. Присутствие Feifan Auto становится все меньше и меньше.

Однако компания Zhiji Auto, к которой SAIC Group всегда относилась с оптимизмом, также попала в кризис общественного мнения: ежемесячные продажи составляют менее 20 000 единиц.

В апреле компания SAIC Zhiji провела пресс-конференцию, посвященную новому автомобилю L6. Однако ее коллективно раскритиковали за неправильную маркировку параметров продукции конкурентов и пропаганду культуры сверхурочной работы, что однажды погрузило SAIC в водоворот общественного мнения.

С этой точки зрения назначение Ван Сяоцю несет тяжелое бремя, и рынку осталось всего три года для 60-летнего Вана. Карьера этого «нового рулевого» полна огромных испытаний. Успех приведет к успешному завершению его карьеры. Неспособность сделать это сделает SAIC Group еще более «шаткой» в шторме.