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Fonte: Tianche Zhiming

Introduzione: Dopo essere diventato il "nuovo timoniere" della SAIC, Wang Xiaoqiu ha dovuto affrontare i problemi della nuova era.

Il 10 luglio, SAIC Motor ha annunciato un importante adeguamento del personale. Chen Hong si è ritirato e ha rassegnato le dimissioni dalla carica di presidente di SAIC Motor, mentre Wang Xiaoqiu è subentrato. Allo stesso tempo, Jia Jianxu ha assunto la carica di presidente di SAIC Motor.

Ricordo ancora che nel 2014, Chen Hong, il "membro dell'equipaggio veterano" della "nave gigante" della SAIC, prese il volante dal "timoniere" di 63 anni Hu Maoyuan e guidò la nave gigante nelle acque profonde la zona.

Negli ultimi 10 anni, SAIC Motor ha continuato a detenere l'onore di "campione nazionale di vendite di veicoli per 18 anni consecutivi", ma la "grande nave" che una volta eclissava i suoi avversari è stata immediatamente superata dalla "piccola barca" dietro di essa.

Wang Xiaoqiu "ha preso il timone" della SAIC mentre assumeva la gloria, ha anche portato un pesante fardello sulle sue spalle.

Chen Hong: Dopo dieci anni al timone, la nave affonderà

Dopo 10 anni di alti e bassi, i risultati di Chen Hong non possono essere riassunti in una frase In qualità di "timoniere", determinare la direzione della "nave gigante" è diventato l'obiettivo principale.

"SAIC diventerà un'azienda automobilistica di fama mondiale con una struttura globale, operazioni transnazionali, competitività di base e influenza del marchio", aveva promesso Chen Hong nei primi giorni della quotazione.

Se parliamo di grandi risultati, Chen Hong ha indicato la direzione e gettato le basi per il futuro della SAIC. È stato il primo a proporre il percorso delle "Nuove Quattro Modernizzazioni", concentrandosi sulle capacità di innovazione e rivelando nuove energie nazionali ed estere. nuovi materiali, intelligenza, centinaia di progetti tra cui Internet of Vehicles e il lancio di Banma Smart Travel, assumendo l'iniziativa di entrare nell'era dell'intelligenza

Ma lo sviluppo dei tempi è sempre sorprendente. Tre o quattro anni fa, con l'ingresso di Tesla nel mercato automobilistico cinese, la nuova energia è diventata l'obiettivo principale delle aziende automobilistiche nazionali. Le auto nazionali sono emerse e le auto in joint venture sono state relegate ai margini volte, SAIC La "nave gigante" ondeggiò nel forte vento e perse la direzione.

Dopo 10 anni al timone, SAIC Motor Group nella nuova era è deplorevole in termini di valore di mercato, profitti e scala di produzione e vendita.

Innanzitutto, il valore di mercato è stato superato dalle generazioni successive. All'apertura delle contrattazioni il 12 luglio, il valore di mercato del Gruppo SAIC era di 163,443 miliardi di yuan, mentre il valore di mercato di BYD ha raggiunto 745,528 miliardi di yuan.

Ripensando al 2018, il valore di mercato del Gruppo SAIC ha raggiunto il suo picco di 439,9 miliardi di yuan, mentre a quel tempo il valore di mercato di BYD era di soli 180 miliardi di yuan.

In soli sei anni, il valore di mercato di SAIC è stato inferiore a un quarto di quello di BYD, equivalente a quello di Li Auto, una nuova forza produttrice di automobili.

Ancora più importante, la liquidità nelle mani della SAIC si è svalutata. Il rapporto annuale 2023 mostra che il Gruppo SAIC dispone di una liquidità totale di 191,892 miliardi di yuan e che i soli fondi monetari ammontano a 143,9 miliardi di yuan.

In secondo luogo, l’utile netto del gruppo attribuibile alla società madre ha toccato il minimo degli ultimi 10 anni. La relazione finanziaria mostra che nel 2023 l'utile netto del Gruppo SAIC attribuibile alla società madre sarà di 14,11 miliardi di yuan, con un calo del 12,48% su base annua, che equivale già all'utile netto di 13,1 miliardi di yuan del 2010.

Vale la pena notare che il patrimonio del Gruppo SAIC ha subito gravi perdite di valore. Nel 2023, la svalutazione patrimoniale del Gruppo SAIC (ammortamento delle scorte, costi di performance, patrimonio degli azionisti) rappresenta principalmente una perdita di 4,45 miliardi di yuan e una svalutazione del credito di 3,51 miliardi di yuan, per un totale di 7,96 miliardi di yuan.

In terzo luogo, le vendite sono diminuite drasticamente. I dati mostrano che nel 2023, le vendite cumulative del Gruppo SAIC saranno di 5,02 milioni di veicoli, con un calo su base annua del 5,3%. Quest'anno il Gruppo SAIC ha fissato un obiettivo di vendita di 6 milioni di veicoli, ma in realtà ha raggiunto solo l'83% dell'obiettivo di vendita.

Nel 2018, il Gruppo SAIC ha raggiunto un picco di vendite di 7.051 milioni di veicoli. In soli 5 anni, le vendite annuali del Gruppo SAIC sono diminuite di oltre 2 milioni di veicoli, avvicinandosi alle vendite di 13 NIO nel 2023.

Il motivo è proprio il forte calo delle vendite della joint venture. I dati mostrano che nel 2023, le tre joint venture SAIC Volkswagen, SAIC-GM e SAIC-GM-Wuling hanno contribuito con un totale di 3.619 milioni di veicoli, pari al 72% delle vendite totali del Gruppo SAIC. Tuttavia, quest'anno, le vendite di queste tre joint venture sono diminuite notevolmente.

Wang Xiaoqiu: L'epico problema del nuovo timoniere

Perché Wang Xiaoqiu è diventato il successore di Chen Hong?

In qualità di eccellente "membro dell'equipaggio", Wang Xiaoqiu ha guidato lo sviluppo dei marchi propri di SAIC.

Wang Xiaoqiu è considerato un “veterano” della SAIC. Nel 2003, Wang Xiaoqiu, che aveva meno di 40 anni, si occupò dell'acquisizione da parte di SAIC dell'intera gamma di prodotti tecnologici di base Rover e guidò il lancio della berlina Roewe 550, che portò il primo culmine allo sviluppo del marchio SAIC.

Dieci anni dopo, Wang Xiaoqiu è stato presidente del gruppo SAIC e direttore generale di SAIC Passenger Vehicles. Dopo essere entrato in carica, ha proposto la strategia "3 1" per aumentare le vendite, vale a dire il lancio del primo SUV Internet Roewe RX5, il lancio della nuova MG6, la strategia di espansione all’estero del marchio SAIC MG.

Nel 2018, l'intero mercato automobilistico ha vissuto un inverno freddo, ma le vendite di autovetture di SAIC hanno registrato un andamento contrario e sono aumentate, superando le 700.000 unità, con un aumento su base annua di oltre il 30%, pari a oltre un terzo del totale. i primi 10 marchi nazionali indipendenti nelle vendite.

I momenti salienti del passato hanno sempre fatto sospirare, ma ora ai suoi occhi "sopravvivere" è più importante. Dopo essere diventato il "nuovo timoniere" della SAIC, Wang Xiaoqiu ha dovuto affrontare i problemi della nuova era.

Innanzitutto, aumentare le vendite complessive. I dati mostrano che nella prima metà di quest'anno, il Gruppo SAIC ha venduto 1,82 milioni di veicoli, in calo dell'11% su base annua. Sia il segmento delle joint venture che quello indipendente hanno mostrato un calo.

Concentrandosi sulle vendite di giugno, SAIC-GM ha venduto solo 26.000 veicoli, con un calo del 72,02% su base annua. Le vendite cumulative nella prima metà dell'anno sono state di 225.600 veicoli, con un calo del 49,98% su base annua.

Il suo calo ha superato quello dei marchi giapponesi, anch'essi in calo. A giugno, le vendite di Toyota, Honda e Nissan in Cina sono diminuite rispettivamente del 12,9%, 39,0% e 23,6% su base annua.

Per Wang Xiaoqiu, appena entrato in carica, è necessario attuare riforme profonde nel settore delle joint venture, adeguare la struttura del prodotto e adattarsi alle nuove tendenze di nuova energia e intelligenza.

In secondo luogo, rispondere alle sfide dei mercati esteri. SAIC è sempre stata l'avanguardia della globalizzazione dei marchi automobilistici cinesi. Recentemente, l'Unione Europea ha deciso di imporre tariffe aggiuntive ai marchi automobilistici cinesi. SAIC Motor Group si trova ad affrontare un'aliquota fiscale totale fino al 47,6% nel mercato europeo. Questa è una pressione anche per Wang Xiaoqiu , che ha esperienza all'estero.

Non solo, all’inizio di giugno, Türkiye ha annunciato un dazio aggiuntivo del 40% sui veicoli importati dalla Cina. Ciò equivale a rendere più difficile per i marchi automobilistici cinesi andare all’estero.

Dovresti sapere che il marchio MGG sotto SAIC Motor è la sua forza principale nell'andare all'estero. I dati mostrano che nel 2023 il marchio MG esporterà un totale di 840.000 veicoli, di cui un quarto sarà esportato in Europa. Le statistiche mostrano che per ogni 10 auto cinesi esportate in Europa, 7 sono del marchio MG.

È concepibile che se l'espansione del mercato estero incontra ostacoli, la pressione sulle vendite di SAIC Motor durante tutto l'anno aumenterà nuovamente.

In terzo luogo, promuovere lo sviluppo di nuove energie e la costruzione di marchi di fascia alta. Resta inteso che l'obiettivo di vendita del nuovo settore energetico del Gruppo SAIC nel 2025 è di 3,5 milioni di veicoli, ma nella prima metà di quest'anno sono stati raggiunti solo 460.000 veicoli, il che rappresenta un grande divario.

Attualmente, molti marchi automobilistici cinesi hanno iniziato a sviluppare i propri marchi sulla nuova strada dell'energia e hanno lanciato i propri prodotti di fascia alta. Tuttavia, i nuovi prodotti energetici di fascia alta del Gruppo SAIC non sono soddisfacenti.

Guardando indietro ai primi giorni, SAIC non tardò a presentare marchi di fascia alta, da SAIC Roewe MARVEL X, al marchio SAIC R e poi a Feifan Automobile, ma i risultati furono tutti infruttuosi. La presenza di Feifan Auto sta diventando sempre più piccola.

Tuttavia, anche Zhiji Auto, su cui SAIC Group è sempre stato ottimista, è caduta in crisi di opinione pubblica, con vendite mensili inferiori a 20.000.

Ad aprile, SAIC Zhiji ha tenuto una conferenza stampa per la sua nuova vettura L6. Tuttavia, è stata criticata collettivamente per aver etichettato erroneamente i parametri dei prodotti dei suoi concorrenti e per aver promosso una cultura dello straordinario, che una volta fece precipitare SAIC nel vortice dell'opinione pubblica.

Da questo punto di vista, la nomina di Wang Xiaoqiu comporta un pesante fardello e al 60enne Wang restano solo tre anni sul mercato. La carriera di questo "nuovo timoniere" è piena di enormi sfide. Il successo porterà a una conclusione positiva della sua carriera. In caso contrario, il Gruppo SAIC sarà ancora più "traballante" nella tempesta.