uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lähde: Tianche Zhiming

Johdanto: Tultuaan SAIC:n "uudeksi ruorimieheksi", Wang Xiaoqiu kohtasi ongelmia uudella aikakaudella.

10. heinäkuuta SAIC Motor ilmoitti suuresta henkilöstösäädöstä Chen Hong erosi SAIC Motorin puheenjohtajasta, ja Wang Xiaoqiu otti vastuun SAIC Motorin johtajana.

Muistan vieläkin, että vuonna 2014 Chen Hong, SAICin "jättiläisen" "jättiläisen" "veteraanimiehistön jäsen", otti ohjauspyörän 63-vuotiaalta "ruorimieheltä" Hu Maoyuanilta ja ajoi jättilaivan syvälle. vesialue.

Viimeisten 10 vuoden aikana SAIC Motor on jatkanut "kotiautokaupan mestarin" kunniaa 18 peräkkäisenä vuonna, mutta "iso laiva", joka kerran varjosti vastustajansa, on heti ohitettu sen takana olevalla "pienellä veneellä".

Wang Xiaoqiu otti SAICin ruorin haltuunsa samalla kun hän otti haltuunsa raskaan taakan.

Chen Hong: Kymmenen vuoden ruorissa oltuaan alus uppoaa

10 vuoden ylä- ja alamäkien jälkeen Chen Hongin saavutuksia ei voi tiivistää yhteen lauseeseen "Ruorimiehenä" on tullut "jättiläisen" suunnan määrittäminen.

"SAIC:sta tulee maailmankuulu autoyhtiö, jolla on globaali ulkoasu, kansainväliset toiminnot, ydinkilpailukyky ja brändivaikutus." Chen Hong lupasi listautumisen alkuaikoina.

Jos puhumme suurista saavutuksista, Chen Hong osoitti suunnan ja loi pohjan SAIC:n tulevaisuudelle. Hän ehdotti ensimmäisenä "New Four Modernizations" -reittiä, joka keskittyy innovaatiokykyyn ja esitti kotimaista ja ulkomaista uutta energiaa. uusia materiaaleja, älykkyyttä, satoja projekteja, mukaan lukien ajoneuvojen Internet, ja Banma Smart Travelin lanseeraus, joka ottaa johtoaseman älykkyyden aikakauteen siirtymisessä

Mutta ajan kehitys on aina yllättävää. Kolme tai neljä vuotta sitten, kun Tesla tuli Kiinan automarkkinoille, kotimaisten autoyritysten pääpaino tuli yhtäkkiä esiin ja yhteisyritysautot jäivät marginaaliin kertaa, SAIC "Jättiläinen alus" heilui voimakkaassa tuulessa ja menetti suunnansa.

Kymmenen vuoden ruorissa olon jälkeen SAIC Motor Group on uudella aikakaudella valitettava markkina-arvon, voittojen sekä tuotannon ja myynnin mittakaavan suhteen.

Ensinnäkin myöhemmät sukupolvet ovat ylittäneet markkina-arvon. Kaupankäynnin avaushetkellä 12. heinäkuuta SAIC-konsernin markkina-arvo oli 163,443 miljardia yuania, kun taas BYD:n markkina-arvo oli 745,528 miljardia juania.

Vuoteen 2018 ajatellen SAIC Groupin markkina-arvo saavutti huippunsa, 439,9 miljardia yuania, kun taas BYD:n markkina-arvo oli tuolloin vain 180 miljardia yuania.

Vain kuudessa vuodessa SAIC:n markkina-arvo oli alle neljännes BYD:n arvosta, mikä vastaa Li Auton, uuden autovalmistajan, arvoa.

Vielä tärkeämpää on, että SAIC:n käteisvarat ovat heikentyneet. Vuoden 2023 vuosikertomus osoittaa, että SAIC-konsernin käteisvarat ovat yhteensä 191,892 miljardia yuania, ja pelkästään rahavarat ovat 143,9 miljardia yuania.

Toiseksi konsernin emoyhtiölle kuuluva nettotulos jäi alimmilleen 10 vuoteen. Taloudellinen raportti osoittaa, että vuonna 2023 SAIC Groupin emoyhtiölle kuuluva nettotulos on 14,11 miljardia juania, mikä on 12,48 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, mikä vastaa jo 13,1 miljardin juanin nettotulosta vuonna 2010.

On huomionarvoista, että SAIC Groupin omaisuus on vakavasti alentunut. Vuonna 2023 SAIC-konsernin omaisuuserien arvonalentumiset (varaston poistot, suorituskustannukset, osakkeenomistajien varat) ovat pääosin 4,45 miljardin juanin tappiot ja 3,51 miljardin juanin luottotappiot, yhteensä 7,96 miljardia juania.

Kolmanneksi myynti on laskenut voimakkaasti. Tiedot osoittavat, että vuonna 2023 SAIC Groupin kumulatiivinen myynti on 5,02 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 5,3 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Tänä vuonna SAIC Group asetti 6 miljoonan ajoneuvon myyntitavoitteeksi, mutta saavutti itse asiassa vain 83 % myyntitavoitteesta.

Vuonna 2018 SAIC Groupin myyntihuippu oli 7,051 miljoonaa ajoneuvoa. Vain viidessä vuodessa SAIC Groupin vuosimyynti putosi yli 2 miljoonalla ajoneuvolla, mikä on lähes 13 NIO:n myyntiä vuonna 2023.

Syynä on juuri se, että yhteisyrityksen myynti on laskenut voimakkaasti. Tiedot osoittavat, että vuonna 2023 SAIC Volkswagenin, SAIC-GM:n ja SAIC-GM-Wulingin kolme yhteisyritystä tuottivat yhteensä 3,619 miljoonaa ajoneuvoa, mikä vastaa 72 prosenttia SAIC-konsernin kokonaismyynnistä. Tänä vuonna näiden kolmen yhteisyrityksen myynti on kuitenkin laskenut voimakkaasti.

Wang Xiaoqiu: Uuden ruorimiehen eeppinen ongelma

Miksi Wang Xiaoqiusta tuli Chen Hongin seuraaja?

Erinomaisena "miehistön jäsenenä" Wang Xiaoqiu johti SAIC:n omien tuotemerkkien kehittämistä.

Wang Xiaoqiua pidetään SAIC:n "veteraanina". Vuonna 2003 Wang Xiaoqiu, joka oli alle 40-vuotias, otti vastuun SAIC:n hankinnasta Roverin koko tuotevalikoimasta ja johti Roewe 550 -sedanin lanseerausta, mikä toi ensimmäisen huippupisteen SAIC:n oman tuotemerkin kehitykselle.

Kymmenen vuotta myöhemmin Wang Xiaoqiu toimi SAIC-ryhmän puheenjohtajana ja toimi myös SAIC Passenger Vehiclesin pääjohtajana. Hän ehdotti "3 1" -strategiaa myynnin lisäämiseksi, nimittäin ensimmäisen Internet-maastoauton Roewen lanseeraamista. RX5, uuden MG6:n lanseeraus, SAIC MG -brändin ulkomaan laajentumisstrategia.

Vuonna 2018 koko automarkkina koki kylmän talven, mutta SAIC:n henkilöautojen myynti nousi yli 700 000 kappaleeseen, mikä on yli 30 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on yli kolmannes. 10 suurinta kotimaista itsenäistä myyntimerkkiä.

Menneisyyden kohokohdat saivat ihmiset aina huokaisemaan, mutta nyt hänen silmissään "selviytyminen" on tärkeämpää. Tultuaan SAIC:n "uudeksi ruorimieheksi", Wang Xiaoqiu kohtasi ongelmia uudella aikakaudella.

Ensinnäkin lisää kokonaismyyntiä. Tiedot osoittavat, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla SAIC Group myi 1,82 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 11 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Sekä yhteisyrityssegmentti että riippumaton segmentti laskivat.

Kesäkuun myyntiin keskittyen SAIC-GM myi vain 26 000 ajoneuvoa, mikä on 72,02 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Ensimmäisen vuosipuoliskon kumulatiivinen myynti oli 225 600 ajoneuvoa, mikä on 49,98 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Sen lasku on ylittänyt japanilaisten merkkien, jotka ovat myös laskusuunnassa. Kesäkuussa Toyotan, Hondan ja Nissanin myynti Kiinassa laski 12,9 %, 39,0 % ja 23,6 % vuodentakaisesta.

Juuri virkaan astuneen Wang Xiaoqiun on tehtävä perusteellisia uudistuksia yhteisyrityssektorilla, mukautettava tuoterakennetta ja mukauduttava uuden energian ja älyn uusiin trendeihin.

Toiseksi, vastaa haasteisiin ulkomailla. SAIC on aina ollut kiinalaisten automerkkien etujoukko ulkomaille. Euroopan unioni päätti äskettäin asettaa lisätulleja kiinalaisille automerkeille. SAIC Motor Groupin kokonaisveroaste on jopa 47,6 prosenttia Euroopan markkinoilla , jolla on kokemusta ulkomailta.

Sen lisäksi, että Türkiye ilmoitti kesäkuun alussa 40 prosentin lisätullia Kiinasta tuoduille ajoneuvoille. Tämä merkitsee sitä, että kiinalaisten automerkkien on vaikeampaa mennä ulkomaille.

Sinun pitäisi tietää, että SAIC Motorin alainen MGG-brändi on sen tärkein voima ulkomaille menemisessä. Tiedot osoittavat, että vuonna 2023 MG-brändi vie yhteensä 840 000 ajoneuvoa, joista neljäsosa viedään Eurooppaan. Asiaankuuluvat tilastot osoittavat, että jokaista kymmentä Eurooppaan vietyä kiinalaista autoa kohden seitsemän on MG-merkkistä.

On mahdollista, että jos ulkomaisten markkinoiden laajentuminen kohtaa esteitä, SAIC Motorin myyntipaineet koko vuoden ajan kasvavat jälleen.

Kolmanneksi edistää uuden energian kehittämistä ja huippuluokan brändin rakentamista. Ymmärretään, että SAIC Groupin uuden energiasektorin myyntitavoite vuonna 2025 on 3,5 miljoonaa ajoneuvoa, mutta tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla saavutettiin vain 460 000 ajoneuvoa, mikä on suuri ero.

Tällä hetkellä monet kiinalaiset automerkit ovat alkaneet kehittää tuotemerkkejään uudella energiaradalla ja tuoneet markkinoille omia huippuluokan tuotteitaan. SAIC Groupin uudet energiahuipputuotteet eivät kuitenkaan ole tyydyttäviä.

Alkuaikoihin katsottuna SAIC Group ei ollut myöhässä luodessaan huippuluokan merkkejä SAIC Roewe MARVEL X:stä SAIC R-brändiin ja sitten Feifan Automobileen, mutta tulokset eivät olleet onnistuneita. Feifan Auton läsnäolo vähenee ja vähenee.

Kuitenkin myös Zhiji Auto, jonka suhteen SAIC Group on aina ollut optimistinen, on pudonnut yleisen mielipiteen kriisiin, jonka kuukausimyynti on alle 20 000.

Huhtikuussa SAIC Zhiji piti lehdistötilaisuuden uudesta L6-autostaan. Sitä kuitenkin kritisoitiin yhdessä kilpailijoidensa tuoteparametrien virheellisestä merkinnästä ja ylityökulttuurin edistämisestä, mikä aikoinaan syöksyi SAIC:n yleisen mielipiteen pyörteeseen.

Tästä näkökulmasta Wang Xiaoqiun nimittäminen kantaa raskaan taakan, ja markkinat jättävät 60-vuotiaalle Wangille vain kolme vuotta. Tämän "uuden ruorimiehen" ura on täynnä valtavia haasteita. Menestys lopettaa hänen uransa.