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Fonte: Tianche Zhiming

Introdução: Depois de se tornar o “novo timoneiro” da SAIC, Wang Xiaoqiu enfrentou problemas na nova era.

Em 10 de julho, a SAIC Motor anunciou um grande ajuste de pessoal. Chen Hong se aposentou e renunciou ao cargo de presidente da SAIC Motor, e Wang Xiaoqiu assumiu. Ao mesmo tempo, Jia Jianxu assumiu o cargo de presidente da SAIC Motor.

Ainda me lembro que em 2014, Chen Hong, o “tripulante veterano” do “navio gigante” da SAIC, assumiu o volante do “timoneiro” Hu Maoyuan, de 63 anos, e dirigiu o navio gigante para águas profundas. área.

Nos últimos 10 anos, a SAIC Motor continuou a ter a honra de "campeão de vendas de veículos nacionais por 18 anos consecutivos", mas o "grande navio" que uma vez eclipsou seus oponentes foi imediatamente superado pelo "pequeno barco" atrás dele.

Wang Xiaoqiu "assumiu o comando" da SAIC Ao assumir a glória, ele também carregou um fardo pesado.

Chen Hong: Depois de dez anos no comando, o navio irá afundar

Após 10 anos de altos e baixos, as conquistas de Chen Hong não podem ser resumidas em uma frase. Como “timoneiro”, determinar a direção do “navio gigante” tornou-se o objetivo principal.

"A SAIC se tornará uma empresa automobilística mundialmente famosa com layout global, operações transnacionais, competitividade central e influência de marca, prometeu Chen Hong nos primeiros dias da listagem."

Se falamos de grandes conquistas, Chen Hong apontou a direção e lançou as bases para o futuro da SAIC. Ele foi o primeiro a propor a rota das "Novas Quatro Modernizações", com foco nas capacidades de inovação, e expôs novas energias nacionais e estrangeiras. novos materiais, inteligência, centenas de projetos, incluindo Internet de Veículos, e o lançamento do Banma Smart Travel, assumindo a liderança na entrada na era da inteligência

Mas o desenvolvimento dos tempos é sempre surpreendente. Três ou quatro anos atrás, com a entrada da Tesla no mercado automobilístico chinês, a nova energia tornou-se o foco principal das empresas automobilísticas nacionais. Os carros nacionais surgiram repentinamente e os carros de joint venture foram relegados para as margens. vezes, SAIC O “navio gigante” balançou com o vento forte e perdeu a direção.

Após 10 anos no comando, o SAIC Motor Group na nova era é lamentável em termos de valor de mercado, lucros e escala de produção e vendas.

Primeiro, o valor de mercado foi superado pelas gerações posteriores. Na abertura das negociações em 12 de julho, o valor de mercado do Grupo SAIC era de 163,443 bilhões de yuans, enquanto o valor de mercado da BYD atingiu 745,528 bilhões de yuans.

Pensando em 2018, o valor de mercado do Grupo SAIC atingiu o pico de 439,9 bilhões de yuans, enquanto naquela época o valor de mercado da BYD era de apenas 180 bilhões de yuans.

Em apenas seis anos, o valor de mercado da SAIC era inferior a um quarto do da BYD, equivalente ao da Li Auto, uma nova força fabricante de automóveis.

Mais importante ainda, o dinheiro nas mãos da SAIC desvalorizou-se. O relatório anual de 2023 mostra que o Grupo SAIC tem um caixa total de 191,892 bilhões de yuans e apenas os fundos monetários são de 143,9 bilhões de yuans.

Em segundo lugar, o lucro líquido do grupo atribuível à sua empresa-mãe atingiu o nível mais baixo dos últimos 10 anos. O relatório financeiro mostra que em 2023, o lucro líquido do Grupo SAIC atribuível à empresa-mãe será de 14,11 mil milhões de yuans, uma diminuição anual de 12,48%, o que já equivale ao lucro líquido de 13,1 mil milhões de yuans em 2010.

É importante notar que os ativos do Grupo SAIC foram seriamente prejudicados. Em 2023, a imparidade de activos do Grupo SAIC (depreciação de inventário, custos de desempenho, activos dos accionistas) é principalmente uma perda de 4,45 mil milhões de yuans e uma imparidade de crédito de 3,51 mil milhões de yuans, totalizando 7,96 mil milhões de yuans.

Terceiro, as vendas diminuíram severamente. Os dados mostram que em 2023, as vendas acumuladas do Grupo SAIC serão de 5,02 milhões de veículos, uma diminuição anual de 5,3%. Este ano, o Grupo SAIC estabeleceu uma meta de vendas de 6 milhões de veículos, mas na verdade atingiu apenas 83% da meta de vendas.

Em 2018, o Grupo SAIC marcou o início de um pico de vendas de 7,051 milhões de veículos. Em apenas 5 anos, as vendas anuais do Grupo SAIC caíram em mais de 2 milhões de veículos, perto de 13 vendas da NIO em 2023.

A razão é precisamente que as vendas da joint venture diminuíram drasticamente. Os dados mostram que em 2023, as três joint ventures SAIC Volkswagen, SAIC-GM e SAIC-GM-Wuling contribuíram com um total de 3,619 milhões de veículos, representando 72% das vendas totais do Grupo SAIC. No entanto, este ano, as vendas destas três joint ventures diminuíram drasticamente.

Wang Xiaoqiu: O problema épico do novo timoneiro

Por que Wang Xiaoqiu se tornou o sucessor de Chen Hong?

Como um excelente “membro da tripulação”, Wang Xiaoqiu liderou o desenvolvimento das marcas próprias da SAIC.

Wang Xiaoqiu é considerado um “veterano” da SAIC. Em 2003, Wang Xiaoqiu, que tinha menos de 40 anos, assumiu o comando da aquisição pela SAIC de toda a gama de produtos de tecnologia básica da Rover e liderou o lançamento do sedã Roewe 550, que trouxe o primeiro clímax ao desenvolvimento da marca própria da SAIC.

Dez anos depois, Wang Xiaoqiu atuou como presidente do Grupo SAIC e também como gerente geral da SAIC Passenger Vehicles. Após assumir o cargo, propôs a estratégia "3 1" para aumentar as vendas, nomeadamente o lançamento do primeiro SUV Internet Roewe. RX5, o lançamento do novo MG6, estratégia de expansão internacional da marca SAIC MG.

Em 2018, todo o mercado automobilístico passou por um inverno frio, mas as vendas de automóveis de passageiros da SAIC contrariaram a tendência e aumentaram as vendas anuais ultrapassaram 700.000 unidades, um aumento anual de mais de 30%, representando mais de um terço do total. as 10 principais marcas nacionais independentes em vendas.

Os destaques do passado sempre faziam as pessoas suspirarem, mas agora, aos seus olhos, “sobreviver” é mais importante. Depois de se tornar o “novo timoneiro” da SAIC, Wang Xiaoqiu enfrentou problemas na nova era.

Primeiro, aumente as vendas gerais. Os dados mostram que no primeiro semestre deste ano, o Grupo SAIC vendeu 1,82 milhão de veículos, uma queda de 11% em relação ao ano anterior. Tanto o segmento de joint venture quanto o segmento independente apresentaram declínio.

Com foco nas vendas de junho, a SAIC-GM vendeu apenas 26 mil veículos, uma queda ano a ano de 72,02%. As vendas acumuladas no primeiro semestre do ano foram de 225,6 mil veículos, uma queda ano a ano de 49,98%.

O seu declínio ultrapassou o das marcas japonesas, que também apresentam uma tendência descendente. Em junho, as vendas da Toyota, Honda e Nissan na China caíram 12,9%, 39,0% e 23,6%, respectivamente, em termos anuais.

Para Wang Xiaoqiu, que acaba de tomar posse, ele precisa realizar reformas profundas no setor de joint ventures, ajustar a estrutura de produtos e adaptar-se às novas tendências de nova energia e inteligência.

Em segundo lugar, responder aos desafios nos mercados externos. A SAIC sempre foi a vanguarda das marcas automotivas chinesas que se tornam globais. Recentemente, a União Europeia decidiu impor tarifas adicionais às marcas automóveis chinesas. O SAIC Motor Group tornou-se o principal alvo de uma taxa fiscal total de até 47,6% no mercado europeu. , que tem experiência no exterior.

Além disso, no início de Junho, Türkiye anunciou uma tarifa adicional de 40% sobre veículos importados da China. Isto equivale a tornar mais difícil para as marcas de automóveis chinesas irem para o exterior.

Você deve saber que a marca MGG da SAIC Motor é sua principal força na ida ao exterior. Os dados mostram que em 2023, a marca MG exportará um total de 840 mil veículos, dos quais um quarto será exportado para a Europa. Estatísticas relevantes mostram que para cada 10 automóveis chineses exportados para a Europa, 7 são da marca MG.

É concebível que, se a expansão do mercado externo encontrar obstáculos, a pressão de vendas da SAIC Motor ao longo do ano aumentará novamente.

Terceiro, promover o desenvolvimento de novas energias e a construção de marcas de alto padrão. Entende-se que a meta de vendas do novo setor de energia do Grupo SAIC em 2025 é de 3,5 milhões de veículos, mas apenas 460 mil veículos foram alcançados no primeiro semestre deste ano, o que é uma grande lacuna.

Actualmente, muitas marcas automóveis chinesas começaram a desenvolver as suas marcas na nova via energética e lançaram os seus próprios produtos topo de gama. No entanto, os novos produtos energéticos topo de gama do Grupo SAIC não são satisfatórios.

Olhando para trás, para os primeiros dias, a SAIC não se atrasou no lançamento de marcas de alta qualidade, da SAIC Roewe MARVEL X à marca SAIC R e depois à Feifan Automobile, mas os resultados foram todos malsucedidos. A presença da Feifan Auto está cada vez menor.

No entanto, a Zhiji Auto, sobre a qual o Grupo SAIC sempre foi otimista, também entrou em crise de opinião pública, com vendas mensais inferiores a 20.000.

Em abril, a SAIC Zhiji realizou uma conferência de imprensa para o seu novo carro L6. No entanto, foi criticada coletivamente por rotular incorretamente os parâmetros dos produtos de seus concorrentes e promover uma cultura de horas extras, que uma vez mergulhou a SAIC em um turbilhão de opinião pública.

Deste ponto de vista, a nomeação de Wang Xiaoqiu carrega um fardo pesado e faltam apenas três anos para o mercado para Wang, de 60 anos. A carreira deste “novo timoneiro” está repleta de enormes desafios. O sucesso trará um fim bem-sucedido à sua carreira. O fracasso tornará o Grupo SAIC ainda mais “instável”.