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出典: ティエンチェ・ジーミン

はじめに: 上海汽車の「新しい舵取り」になった後、王暁秋は新時代の問題に直面した。

7月10日、上海汽車は大幅な人事調整を発表し、陳宏氏が退任し、王暁秋氏が上海汽車の社長に就任した。

2014年、上海汽車の「巨大船」の「ベテラン乗組員」である陳宏さんが、63歳の「操舵手」胡茂源さんから舵を引き継ぎ、巨大船を深海まで運転したことを今でも覚えている。水域。

過去10年間、上海汽車は「18年連続国内自動車販売チャンピオン」の栄誉を守り続けてきたが、かつてライバルを追い抜いた「大きな船」はすぐにその後ろにいた「小さな船」に追い越された。

王暁秋氏は上海汽車の「舵取り」を果たし、栄光を引き継ぐ一方で、大きな重荷も背負った。

チェン・ホン氏: 10 年も舵をとれば、船は沈むだろう

10年間の波瀾万丈を経て、チェン・ホンの功績は一言では言い表せないほど、「操舵手」として「巨大な船」の方向を決めることが第一の目標となった。

「上海汽車はグローバルなレイアウト、国境を越えた事業展開、核となる競争力とブランド影響力を備えた世界的に有名な自動車会社になるだろう」と陳宏氏は上場初期に誓った。

偉大な功績と言えば、陳宏氏は上海汽車の将来の方向性を示し、基礎を築いた人物であり、革新能力に焦点を当てた「新四近代化」路線を最初に提案し、国内外の新エネルギーを露出させた。新しい素材、インテリジェンス、車両のインターネットを含む数百のプロジェクト、そしてインテリジェンスの時代への突入を先導する Banma Smart Travel の立ち上げ

しかし、時代の発展にはいつも驚かされます。 3～4年前、テスラの中国自動車市場への参入により、国内自動車会社は新エネルギーが中心となり、合弁会社の自動車は隅っこに追いやられていたが、その様相は一変した。時、上海汽車 「巨大船」が強風で揺れ、方向を失った。

10年間の経営陣を経て、新時代の上海汽車グループは市場価値、利益、生産・販売規模の点で残念な結果となっている。

まず、市場価値が後の世代に超えられてしまいました。 7月12日の取引開始時点で、上海汽車集団の時価総額は1634億4300万元、BYDの時価総額は7455億2800万元に達した。

2018年を振り返ると、SAICグループの時価総額は4,399億元のピークに達したが、当時のBYDの時価総額はわずか1,800億元に過ぎなかった。

わずか6年間でSAICの市場価値はBYDの4分の1以下となり、これは新車製造大手の李汽車の市場価値に匹敵する。

さらに重要なことは、上海汽車が保有する現金が目減りしていることだ。 2023年の年次報告書によると、上海汽車グループの現金総額は1,918億9,200万元、金銭資金だけでも1,439億元である。

第二に、親会社に帰属するグループの純利益はここ10年で最低を記録した。財務報告書によると、2023年の上海汽車集団の親会社に帰属する純利益は前年比12.48％減の141億1000万元となり、これはすでに2010年の純利益131億元に匹敵する。

上海汽車グループの資産が深刻な減損を受けていることは注目に値する。 2023年の上海汽車グループの資産減損（在庫減価償却、業績コスト、株主資産）は主に44.5億元の損失と35.1億元の信用減損で、合計79.6億元となる。

第三に、売上高は大幅に減少しました。データによると、2023年のSAICグループの累計販売台数は前年比5.3%減の502万台となる。今年、上海汽車グループは600万台の販売目標を設定したが、実際には販売目標の83％しか達成できなかった。

2018年、SAICグループの販売台数は705万1000台のピークを迎えたが、わずか5年間でSAICグループの年間販売台数は200万台以上減少し、2023年のNIOの販売台数の13台に近づいた。

その理由はまさに、合弁会社の売上が大幅に減少したためである。データによると、2023年に上汽フォルクスワーゲン、上汽GM、上汽GM五菱の3つの合弁会社は合計361万9,000台の車両を販売し、上汽グループの総売上高の72％を占めた。しかし今年、これら合弁会社３社の売上高は大幅に減少した。

王暁秋: 新しい操舵手の壮大な問題

なぜ王暁秋が陳宏の後継者になったのか？

王小秋氏は優秀な「乗組員」として、SAIC の自​​社ブランドの開発を主導しました。

王暁秋氏は上海汽車の「ベテラン」とみなされている。 2003年、まだ40歳未満だったWang Xiaoqiuは、上海汽車によるローバーの中核技術製品の全範囲の買収を担当し、栄威550セダンの発売を主導し、上海汽車自社ブランドの発展に最初のクライマックスをもたらした。

10年後、王小秋氏は上海汽車グループの社長を務め、就任後は売上を伸ばすための「3 1」戦略、すなわち初のインターネットSUV「栄威」の発売を提案した。 RX5、新型MG6の発売、上汽MGブランドの海外展開戦略。

2018年は自動車市場全体が厳しい冬に見舞われたが、上海汽車の乗用車販売はその傾向に逆らって年間販売台数が70万台を超え、前年比30％以上増加し、自動車市場の3分の1以上を占めた。国内独立系ブランド売上上位10位。

過去のハイライトは常に人々をため息にさせたが、今の彼の目には「生き残ること」の方が重要だ。上海汽車の「新しい舵取り」となった王暁秋氏は、新時代の問題に直面した。

まずは全体の売上を伸ばすこと。データによると、今年上半期の上海汽車グループの販売台数は182万台で、合弁事業部門と独立部門の両方で前年同期比11％減となった。

6月の販売に焦点を当てると、上汽GMの販売台数は前年同期比72.02%減の2万6000台にとどまった。上半期の累計販売台数は22万5600台で、前年同期比49.98%減となった。

その減少幅は、同じく減少傾向にある日本ブランドの減少幅を上回っている。 6月の中国におけるトヨタ、ホンダ、日産の販売台数はそれぞれ前年同月比12.9％、39.0％、23.6％減少した。

就任したばかりの王暁秋氏にとっては、合弁部門で徹底的な改革を実行し、製品構造を調整し、新エネルギーとインテリジェンスの新たなトレンドに適応する必要がある。

2つ目は、海外市場の課題への対応です。上海汽車は常に中国自動車ブランドの海外展開の先駆者であった。最近、欧州連合は中国自動車ブランドに対する追加関税の発動を決定し、上海汽車グループは欧州市場で最大47.6％の税率に直面している。これは王暁秋にとってもプレッシャーとなっている。海外経験のある方。

それだけでなく、6月初旬、トゥルキエは中国からの輸入車に40％の追加関税を課すと発表した。これは中国の自動車ブランドの海外進出をさらに困難にすることに等しい。

上海汽車傘下のMGGブランドが同社の海外進出の主力であることを知っておくべきだ。データによると、2023年にMGブランドは合計84万台の車両を輸出し、そのうち4分の1がヨーロッパに輸出される予定です。関連統計によれば、ヨーロッパに輸出される中国車10台当たり7台がMGブランドである。

海外市場の拡大が困難になれば、上海汽車の年間を通じての販売圧力が再び高まる可能性も考えられる。

第三に、新エネルギー開発とハイエンドブランドの構築を推進します。上海汽車集団の新エネルギー部門の2025年の販売目標は350万台であることが分かったが、今年上半期の達成は46万台にとどまり、大きな差があった。

現在、多くの中国自動車ブランドが新エネルギー路線でのブランド展開を開始し、自社のハイエンド製品を発売しているが、上海汽車グループの新エネルギーハイエンド製品は満足のいくものではない。

初期を振り返ると、上汽グループは上汽栄威MARVEL Xから上汽Rブランド、そして飛帆汽車に至るまでハイエンドブランドの展開に遅れはなかったが、結果はすべて失敗に終わった。飛帆汽車の存在感はますます小さくなっている。

しかし、上汽集団が常に楽観的だった知吉汽車も月販2万台未満と世論危機に陥っている。

上汽知事は4月に新車「L6」の記者会見を開催したが、競合他社の製品パラメータを誤表示したことや残業文化を助長したことで一斉に批判され、一時は上海汽車を世論の渦に巻き込んだ。

この観点からすれば、王暁秋氏の任命は重荷であり、60歳の王氏の任命期間は市場にはあと3年しか残されていない。この「新しい舵取り役」のキャリアは大きな課題に満ちているが、成功すればキャリアは成功裏に終わることになるが、失敗すれば上海汽車グループはさらに嵐の中で「不安定」になるだろう。