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Source : Tianche Zhiming

Introduction : Après être devenu le « nouveau timonier » de SAIC, Wang Xiaoqiu a été confronté aux problèmes de la nouvelle ère.

Le 10 juillet, SAIC Motor a annoncé un ajustement majeur du personnel. Chen Hong a pris sa retraite et a démissionné de son poste de président de SAIC Motor, et Wang Xiaoqiu a pris la relève. Au même moment, Jia Jianxu a pris la présidence de SAIC Motor.

Je me souviens encore qu'en 2014, Chen Hong, le « membre d'équipage vétéran » du « navire géant » de SAIC, a pris le volant du « timonier » Hu Maoyuan, 63 ans, et a conduit le navire géant dans les profondeurs. zone d'eau.

Au cours des 10 dernières années, SAIC Motor a continué à détenir l'honneur de « champion national des ventes de véhicules pendant 18 années consécutives », mais le « grand navire » qui éclipsait autrefois ses adversaires a été immédiatement dépassé par le « petit bateau » derrière lui.

Wang Xiaoqiu a « pris la barre » de SAIC Tout en assumant la gloire, il a également porté un lourd fardeau sur ses épaules.

Chen Hong : Après dix ans à la barre, le navire va couler

Après 10 ans de hauts et de bas, les réalisations de Chen Hong ne peuvent être résumées en une seule phrase. En tant que « timonier », déterminer la direction du « navire géant » est devenu l'objectif principal.

"SAIC deviendra un constructeur automobile de renommée mondiale avec une configuration mondiale, des opérations transnationales, une compétitivité de base et une influence de marque.", a promis Chen Hong dès les premiers jours de la cotation.

Si nous parlons de grandes réalisations, Chen Hong a indiqué l'orientation et jeté les bases de l'avenir de SAIC. Il a été le premier à proposer la voie des « Quatre nouvelles modernisations », en se concentrant sur les capacités d'innovation et en exposant les nouvelles énergies nationales et étrangères. de nouveaux matériaux, l'intelligence, des centaines de projets, dont l'Internet des véhicules, et le lancement de Banma Smart Travel, prenant la tête de l'entrée dans l'ère de l'intelligence

Mais l’évolution des temps est toujours surprenante. Il y a trois ou quatre ans, avec l'entrée de Tesla sur le marché automobile chinois, les nouvelles énergies sont devenues la priorité des constructeurs automobiles nationaux. Les voitures nationales ont soudainement émergé et les voitures en coentreprise ont été reléguées aux marges. fois, SAIC Le « navire géant » s'est balancé dans le vent fort et a perdu sa direction.

Après 10 ans à la tête du groupe SAIC Motor, la nouvelle ère est regrettable en termes de valeur marchande, de bénéfices et d'échelle de production et de vente.

Premièrement, la valeur marchande a été dépassée par les générations suivantes. À l'ouverture des marchés le 12 juillet, la valeur marchande du groupe SAIC était de 163,443 milliards de yuans, tandis que celle de BYD atteignait 745,528 milliards de yuans.

En 2018, la valeur marchande du groupe SAIC a atteint son sommet de 439,9 milliards de yuans, alors qu'à cette époque, la valeur marchande de BYD n'était que de 180 milliards de yuans.

En seulement six ans, la valeur marchande de SAIC était inférieure à un quart de celle de BYD, soit l'équivalent de celle de Li Auto, une nouvelle force de construction automobile.

Plus important encore, les liquidités détenues par SAIC se sont dépréciées. Le rapport annuel 2023 montre que le Groupe SAIC dispose d'une trésorerie totale de 191,892 milliards de yuans et que les fonds monétaires à eux seuls s'élèvent à 143,9 milliards de yuans.

Deuxièmement, le bénéfice net du groupe attribuable à sa maison mère a atteint son plus bas niveau depuis 10 ans. Le rapport financier montre qu'en 2023, le bénéfice net du Groupe SAIC attribuable à la société mère s'élèvera à 14,11 milliards de yuans, soit une baisse de 12,48 % sur un an, ce qui équivaut déjà au bénéfice net de 13,1 milliards de yuans de 2010.

Il convient de noter que les actifs du Groupe SAIC ont été gravement compromis. En 2023, la dépréciation des actifs du Groupe SAIC (dépréciation des stocks, coûts de performance, actifs des actionnaires) représente principalement une perte de 4,45 milliards de yuans et une dépréciation du crédit de 3,51 milliards de yuans, pour un total de 7,96 milliards de yuans.

Troisièmement, les ventes ont considérablement diminué. Les données montrent qu'en 2023, les ventes cumulées du Groupe SAIC s'élèveront à 5,02 millions de véhicules, soit une baisse de 5,3 % d'une année sur l'autre. Cette année, le Groupe SAIC s'est fixé un objectif de ventes de 6 millions de véhicules, mais n'a en réalité atteint que 83 % de l'objectif de ventes.

En 2018, le Groupe SAIC a enregistré un pic de ventes de 7,051 millions de véhicules. En seulement 5 ans, les ventes annuelles du Groupe SAIC ont chuté de plus de 2 millions de véhicules, soit près de 13 ventes de NIO en 2023.

La raison en est précisément que les ventes de la coentreprise ont fortement diminué. Les données montrent qu'en 2023, les trois coentreprises SAIC Volkswagen, SAIC-GM et SAIC-GM-Wuling ont contribué à un total de 3,619 millions de véhicules, soit 72 % des ventes totales du groupe SAIC. Toutefois, cette année, les ventes de ces trois coentreprises ont considérablement diminué.

Wang Xiaoqiu : Le problème épique du nouveau timonier

Pourquoi Wang Xiaoqiu est-il devenu le successeur de Chen Hong ?

En tant qu'excellent « membre d'équipage », Wang Xiaoqiu a dirigé le développement des propres marques de SAIC.

Wang Xiaoqiu est considéré comme un « vétéran » de SAIC. En 2003, Wang Xiaoqiu, âgé de moins de 40 ans, a pris en charge l'acquisition par SAIC de l'ensemble de la gamme de produits technologiques de base de Rover et a dirigé le lancement de la berline Roewe 550, ce qui a marqué le premier point culminant du développement de la propre marque de SAIC.

Dix ans plus tard, Wang Xiaoqiu a été président du groupe SAIC et également directeur général de SAIC Passenger Vehicles. Après avoir pris ses fonctions, il a proposé la stratégie « 3 1 » pour stimuler les ventes, à savoir le lancement du premier SUV Internet Roewe. RX5, le lancement du nouveau MG6, la stratégie d'expansion à l'étranger de la marque SAIC MG.

En 2018, l'ensemble du marché automobile a connu un hiver froid, mais les ventes de voitures particulières de SAIC ont inversé la tendance et ont augmenté. Les ventes annuelles ont dépassé 700 000 unités, soit une augmentation de plus de 30 % sur un an, représentant plus d'un tiers du total. les 10 premières marques indépendantes nationales en termes de ventes.

Les moments forts du passé ont toujours fait soupirer les gens, mais maintenant, à ses yeux, « survivre » est plus important. Après être devenu le « nouveau timonier » de SAIC, Wang Xiaoqiu a été confronté aux problèmes de la nouvelle ère.

Tout d’abord, augmentez les ventes globales. Les données montrent qu'au cours du premier semestre de cette année, le Groupe SAIC a vendu 1,82 million de véhicules, en baisse de 11 % sur un an. Le segment des coentreprises et le segment indépendant ont enregistré une baisse.

En se concentrant sur les ventes du mois de juin, SAIC-GM n'a vendu que 26 000 véhicules, soit une baisse de 72,02 % sur un an. Les ventes cumulées au premier semestre étaient de 225 600 véhicules, soit une baisse de 49,98 % sur un an.

Son déclin a dépassé celui des marques japonaises qui sont elles aussi sur une tendance baissière. En juin, les ventes de Toyota, Honda et Nissan en Chine ont chuté respectivement de 12,9 %, 39,0 % et 23,6 % sur un an.

Pour Wang Xiaoqiu, qui vient de prendre ses fonctions, il doit mener des réformes en profondeur dans le secteur des coentreprises, ajuster la structure des produits et s'adapter aux nouvelles tendances de la nouvelle énergie et de l'intelligence.

Deuxièmement, répondre aux défis des marchés étrangers. SAIC a toujours été à l’avant-garde des marques automobiles chinoises à l’étranger. Récemment, l'Union européenne a décidé d'imposer des droits de douane supplémentaires sur les marques automobiles chinoises. SAIC Motor Group est devenu la principale cible d'un taux d'imposition total pouvant atteindre 47,6 % sur le marché européen. Il s'agit d'une pression même pour Wang Xiaoqiu. , qui a une expérience à l'étranger.

De plus, début juin, la Turquie a annoncé un droit de douane supplémentaire de 40 % sur les véhicules importés de Chine. Cela revient à rendre plus difficile la présence des marques automobiles chinoises à l’étranger.

Il faut savoir que la marque MGG sous SAIC Motor est sa principale force pour aller à l'étranger. Les données montrent qu'en 2023, la marque MG exportera un total de 840 000 véhicules, dont un quart vers l'Europe. Des statistiques pertinentes montrent que sur 10 voitures chinoises exportées vers l'Europe, 7 sont de la marque MG.

Il est concevable que si l'expansion des marchés étrangers rencontre des obstacles, la pression commerciale de SAIC Motor tout au long de l'année s'intensifiera à nouveau.

Troisièmement, promouvoir le développement de nouvelles énergies et la création de marques haut de gamme. Il est entendu que l'objectif de vente du secteur des énergies nouvelles du Groupe SAIC en 2025 est de 3,5 millions de véhicules, mais seulement 460 000 véhicules ont été atteints au premier semestre de cette année, ce qui représente un écart important.

À l'heure actuelle, de nombreuses marques automobiles chinoises ont commencé à développer leurs marques sur la voie des nouvelles énergies et ont lancé leurs propres produits haut de gamme. Cependant, les nouveaux produits énergétiques haut de gamme du groupe SAIC ne sont pas satisfaisants.

En regardant ses débuts, le Groupe SAIC n'a pas tardé à présenter des marques haut de gamme, de SAIC Roewe MARVEL X à la marque SAIC R, puis à Feifan Automobile, mais les résultats ont tous été infructueux. La présence de Feifan Auto devient de plus en plus petite.

Cependant, Zhiji Auto, pour lequel le groupe SAIC a toujours été optimiste, est également tombée dans une crise d'opinion publique, avec des ventes mensuelles inférieures à 20 000 unités.

En avril, SAIC Zhiji a tenu une conférence de presse pour sa nouvelle voiture L6. Cependant, elle a été collectivement critiquée pour avoir mal étiqueté les paramètres des produits de ses concurrents et promouvoir une culture des heures supplémentaires, qui a autrefois plongé SAIC dans un tourbillon de l'opinion publique.

De ce point de vue, la nomination de Wang Xiaoqiu porte un lourd fardeau, et le marché ne laisse que trois ans à Wang, 60 ans. La carrière de ce « nouveau timonier » est pleine d'énormes défis. Le succès mettra fin à sa carrière et, dans le cas contraire, le Groupe SAIC sera encore plus « fragile » dans la tempête.