소식

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출처 : Tianche Zhiming

소개: SAIC의 "새로운 조타수"가 된 Wang Xiaoqiu는 새로운 시대의 문제에 직면했습니다.

7월 10일, SAIC Motor는 대규모 인사 조정을 발표했고, Chen Hong은 SAIC Motor 회장직을 사임했으며, 이와 동시에 Jia Jianxu가 SAIC Motor 회장직을 맡게 되었습니다.

나는 2014년 SAIC의 "거대선"의 "베테랑 선원"인 Chen Hong이 63세의 "조타수" Hu Maoyuan의 운전대를 물려받아 거대한 배를 깊은 곳까지 몰았던 일을 아직도 기억합니다. 물 지역.

지난 10년 동안 SAIC Motor는 '18년 연속 국내 차량 판매 챔피언'의 영예를 이어갔지만, 한때 상대를 압도했던 '큰 배'는 그 뒤를 잇는 '작은 배'에 의해 즉시 추월당했습니다.

왕샤오추는 SAIC의 '수석'을 차지하면서도 어깨에 무거운 짐을 짊어졌다.

Chen Hong: 10년 동안 조타를 맡으면 배는 침몰할 것입니다

10년간의 우여곡절 끝에 Chen Hong의 업적은 한 문장으로 요약할 수 없습니다. '조타수'로서 '거대선'의 방향을 결정하는 것이 주요 목표가 되었습니다.

"SAIC는 글로벌 레이아웃, 다국적 운영, 핵심 경쟁력 및 브랜드 영향력을 갖춘 세계적으로 유명한 자동차 회사가 될 것입니다."라고 Chen Hong은 상장 초기에 다짐했습니다.

위대한 성과에 대해 이야기하자면, Chen Hong은 SAIC의 미래를 위한 방향을 제시하고 기반을 마련했으며, 혁신 역량에 중점을 둔 '신 4대 현대화' 경로를 최초로 제안하고 국내외에 새로운 에너지를 노출했습니다. 신소재, 지능, 차량인터넷 등 수백여개 프로젝트, 반마스마트트래블 출시 등 지능화 시대 진입에 앞장서

하지만 시대의 발전은 언제나 놀랍습니다. 3~4년 전, 테슬라가 중국 자동차 시장에 진출하면서 신에너지가 국내 자동차 업체들의 화두가 되면서 갑자기 국산차가 등장하고, 합작차가 마진으로 밀려나면서 시장의 모습도 한 번 바뀌었다. 때, SAIC '거대선'은 강한 바람에 흔들리며 방향을 잃었다.

10년 간 집권한 새 시대의 SAIC 자동차그룹은 시장 가치와 이익, 생산 및 판매 규모 측면에서 아쉽다.

첫째, 시장 가치는 후세대에 의해 추월되었습니다. 7월 12일 거래 개시 당시 SAIC 그룹의 시장 가치는 1,634억 4,300만 위안, BYD의 시장 가치는 7,455억 2,800만 위안에 달했습니다.

2018년을 되돌아보면 SAIC 그룹의 시장 가치는 4,399억 위안으로 정점에 도달한 반면, 당시 BYD의 시장 가치는 1,800억 위안에 불과했습니다.

불과 6년 만에 SAIC의 시장 가치는 BYD의 4분의 1에도 미치지 못했는데, 이는 신차 제조사인 Li Auto의 가치와 맞먹는 수준이었습니다.

더 중요한 것은 SAIC가 보유하고 있는 현금의 가치가 하락했다는 것입니다. 2023년 연차보고서에 따르면 SAIC그룹의 총 현금은 1918억9200만 위안, 화폐자금만 1439억 위안에 달한다.

둘째, 그룹의 모회사에 귀속되는 순이익이 10년 만에 최저치를 기록했습니다. 재무 보고서에 따르면 2023년 SAIC 그룹의 모회사에 귀속되는 순이익은 141억 1천만 위안으로 전년 대비 12.48% 감소할 것으로 나타났습니다. 이는 이미 2010년 순이익 131억 위안에 해당합니다.

SAIC 그룹의 자산이 심각하게 손상되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 2023년 SAIC 그룹의 자산 손상(재고 감가상각, 성과 비용, 주주 자산)은 주로 44억 5천만 위안의 손실과 35억 1천만 위안의 신용 손상으로 총 79억 6천만 위안에 달합니다.

셋째, 매출이 크게 감소했다. 데이터에 따르면 2023년 SAIC 그룹의 누적 판매량은 전년 대비 5.3% 감소한 502만 대가 될 것으로 예상된다. 올해 SAIC그룹은 600만대 판매 목표를 세웠으나 실제로는 판매 목표의 83%만 달성했다.

2018년 SAIC 그룹은 705만1000대의 차량 판매 최고치를 기록했으며, 불과 5년 만에 SAIC 그룹의 연간 판매량은 200만 대 이상 감소해 2023년 NIO 판매량 13대에 가깝습니다.

그 이유는 바로 합작사의 매출이 크게 감소했기 때문이다. 데이터에 따르면 2023년 SAIC 폭스바겐, SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling의 3개 합작 투자사가 총 3619만 대의 차량을 기여했으며 이는 SAIC 그룹 전체 판매량의 72%를 차지합니다. 그러나 올해 들어 이들 3개 합작사의 매출이 크게 감소했다.

Wang Xiaoqiu: 새로운 조타수의 심각한 문제

Wang Xiaoqiu가 Chen Hong의 후계자가 된 이유는 무엇입니까?

우수한 "승무원"으로서 Wang Xiaoqiu는 SAIC 자체 브랜드 개발을 주도했습니다.

Wang Xiaoqiu는 SAIC의 "베테랑"으로 간주됩니다. 2003년, 40세 미만이었던 Wang Xiaoqiu는 SAIC의 Rover 핵심 기술 제품 전체 인수를 책임지고 Roewe 550 세단 출시를 주도하여 SAIC 자체 브랜드 개발의 첫 번째 정점을 가져왔습니다.

10년 후, 왕샤오추(Wang Xiaoqiu)는 SAIC 그룹 회장을 역임하고 SAIC 승용차 총괄 책임자를 역임한 후 판매 증대를 위한 '3 1' 전략, 즉 최초의 인터넷 SUV Roewe 출시를 제안했습니다. RX5, 신형 MG6 출시, SAIC MG 브랜드의 해외 진출 전략

2018년은 자동차 시장 전체가 추운 겨울을 겪었지만, SAIC의 승용차 판매량은 이를 역행하며 전년 대비 30% 이상 증가한 70만대를 넘어섰고, 전체 판매량의 3분의 1 이상을 차지했다. 국내 독립 브랜드 매출 상위 10위권.

과거의 하이라이트는 늘 한숨을 쉬게 했지만, 지금 그의 눈에는 '생존'이 더 중요하다. SAIC의 '새로운 조타수'가 된 Wang Xiaoqiu는 새로운 시대에 직면했습니다.

첫째, 전체 매출을 증대시킨다. 데이터에 따르면 올해 상반기 SAIC 그룹은 전년 대비 11% 감소한 182만 대의 차량을 판매한 것으로 나타났습니다. 합작 투자 부문과 독립 부문 모두 감소세를 보였습니다.

SAIC-GM은 6월 판매를 중심으로 전년 동기 대비 72.02% 감소한 2만6000대만 판매했다. 상반기 누적 판매량은 22만5600대로 전년 동기 대비 49.98% 감소했다.

역시 하락세를 보이고 있는 일본 브랜드의 하락폭을 넘어섰다. 6월 중국 내 도요타, 혼다, 닛산 판매량은 전년 동기 대비 각각 12.9%, 39.0%, 23.6% 감소했다.

막 취임한 Wang Xiaoqiu는 합작 투자 분야에서 심층적인 개혁을 수행하고 제품 구조를 조정하며 새로운 에너지와 지능의 새로운 추세에 적응해야 합니다.

둘째, 해외시장의 도전에 대응하라. SAIC는 항상 해외로 진출하는 중국 자동차 브랜드의 선봉이었습니다. 최근 유럽연합(EU)은 중국 자동차 브랜드에 추가 관세를 부과하기로 결정했으며, SAIC 자동차 그룹은 유럽 시장에서 최대 47.6%의 세율에 직면해 있다. , 해외 경험이 있는 분.

뿐만 아니라, 6월 초 Türkiye는 중국에서 수입되는 차량에 대해 추가로 40%의 관세를 부과한다고 발표했습니다. 이는 중국 자동차 브랜드의 해외 진출을 더욱 어렵게 만드는 것과 같다.

SAIC Motor 산하의 MGG 브랜드가 해외 진출의 주역이라는 사실을 아셔야 합니다. 데이터에 따르면 2023년에 MG 브랜드는 총 840,000대의 차량을 수출할 예정이며, 그 중 4분의 1은 유럽으로 수출될 예정입니다. 관련 통계에 따르면 유럽으로 수출되는 중국 자동차 10대 중 7대는 MG 브랜드입니다.

해외 시장 확장에 장애가 발생하면 SAIC Motor의 연중 판매 압력은 다시 높아질 것으로 예상됩니다.

셋째, 신에너지 개발과 고급 브랜드 구축을 추진한다. SAIC그룹의 2025년 신에너지 부문 판매 목표는 350만대인데, 올해 상반기 달성한 차량은 46만대에 불과해 격차가 큰 것으로 파악된다.

현재 많은 중국 자동차 브랜드가 신에너지 트랙에서 브랜드를 개발하기 시작했으며 자체 고급 제품을 출시했지만 SAIC 그룹의 신에너지 고급 제품은 만족스럽지 않습니다.

초창기를 돌이켜보면 SAIC 그룹은 SAIC Roewe MARVEL X부터 SAIC R 브랜드, 그리고 Feifan Automobile까지 고급 브랜드를 내놓는 데 늦지 않았지만 결과는 모두 실패했습니다. Feifan Auto의 존재감은 점점 작아지고 있습니다.

그러나 SAIC그룹이 늘 낙관적으로 바라보던 지지오토 역시 월 판매량이 2만대도 안 되는 등 여론 위기에 빠졌다.

SAIC Zhiji는 지난 4월 L6 신차 기자간담회를 열었지만 경쟁사의 제품 매개변수를 잘못 표기하고 초과근무 문화를 조장했다는 이유로 집단적 비난을 받아 한때 SAIC를 여론의 소용돌이에 빠뜨렸다.

이런 관점에서 볼 때 왕샤오추의 임명은 부담이 크며, 시장은 60세의 왕에게 3년밖에 남지 않았다. 이 "새로운 조타수"의 경력은 엄청난 도전으로 가득 차 있습니다. 성공은 그의 경력을 성공적으로 마무리할 것입니다. 그렇게 하지 않으면 SAIC 그룹은 폭풍 속에서 더욱 "흔들리게" 될 것입니다.